titjaune

Moi, j'ai bien elsawin mais lorsque je veux afficher les schémas électriques, j'obtiens une erreur de script d'internet explorer puis juste les légendes, sans les plans... J'ai pensé à une manip au VagCom pour toi : depuis que j'ai des LEDS dans les feux, j'ai désactivé le "cold dianosis rear park lights" avec la résistance en place (résistance anti erreur ODB) et effectivement, le souci apparaissait. Depuis quelques temps, j'ai ré-activé ce "cold dianosis" et ça marche sans erreur. PS : si quelqu'un sait comment visualiser les schémas de câblage sous elsawin, je suis preneur de l'info...

Pas chères mais pas très "BMB" non plus : anguleuses

Quand on roule en BMB c'est ici qu'il faut être ! ... Même si on n'est pas ch'ti En revanche, pour ce qui est de la boule à facettes accrochée au rétro...chacun ses goûts mais.. comme l'écrit souvent Bobi : . C'est vrai que le rouge emocion de la tête aux bas de caisses, avec le kit aéro Seat c'est , sobre et efficace

La référence du 70 a quand même l'essuie-glace arrière que reste bloqué penché... avec le multiplexage, il me semble que ça ne devrait pas arriver : pas bon signe ça. PS comment on voit que c'est un import espagnol ?

Toujours sur leboncoin à Cuise la Motte (60) ou à Argenteuil (95) ou encore à Dijon mais là c'est neuf et avec les optiques avants...

Ce qui m'intéresse, c'est de savoir si les leds de jour sont assez puissantes (Audi, Mercedes, Opel Insigna, Citron DS3...) ou si ce ne sont que des veilleuses

Et pourtant, c'est le Sud !!! Je ne me souviens plus si je les ai déjà présentés... mais à ca prix là, et neufs en plus !

Avec ceci et cela, on obtient un attelage à 121 € plus quelques frais de port...

Vue dans l'Héraut

Il y a des photos de montage sur FR voire même sur Clio II.2... je ne vois pas pourquoi ça ne se monterait pas sur un FL

Si j'avais le cash Là, tout de suite... elles ne vont pas rester longtemps

En même temps, le liquide de refroidissement, tu aurais pu en payer des litres et des litres avant de voiler ta culasse sans leur prise en charge... (Pour ceux qui s'en souviennent) un petit clic vaut mieux qu'un grand choc ! Pour une fois, merci VAG

Si si, il est de retour régulièrement ! sven !

Il ne faut pas que ce soit trop rigide ni trop solide pour ne pas endommager le pare-choc (plus cher) en cas d'accrochage...

Pour ceux qui veulent des freins tunning sans dépenser trop cher

21,70€ HT, ça ne vaut pas le coup de s'en passer si on aime ! Perso je trouve que ça fini mieux la ligne plongeante du museau de la BMB

Un combiné GPS (qui ressemble beaucoup au GTC 8904 ) pour pas très cher et neuf Ici Un turbo neuf pour 2.0 TDI 140 (BKD, AZV) Là Et alors ÇA ! pour redresser des ailes cabossées ou raboter un châssis, c'est

T'imagines, avec des vitres miroir !...? Perdu dans la blanche on ne verrait que les roues et les pare-chocs...

Lame reçue cette semaine (merci Maximus !) Montage je ne sais pas quand, je dois encore laisser ma belle chez le diéséliste pour diag du ralenti instable à chaud (pour moi joints sur 1 ou 2 injecteurs...)

100% = 101%

Que dire que nous n'ayons déjà abordé ? La différence entre la DSG6 et la DSG7 tient essentiellement à la nature de leur embrayage : Honneur à l'aïeule, la "6" dispose de deux disques co-axiaux en bain d'huile, (comme sur la plupart de motos à 2 et 4 temps) chacun emmenant une demi boîte mécanique de 3 rapports dont l'un est forcément engagé. L'huile baignant les embrayages est la même que celle baignant les trains de pignons et leurs synchros... d'où l'importance de l'observation des périodicités d'entretien, les inévitables particules issues du frottement disques/plateaux de pression, si elles viennent à colmater l'élément filtrant veillant à la propreté du circuit, vont perturber la sélection électro-hydraulique des rapports et polluer les surfaces de friction des synchros. Le phénomène est moins sensible sur la "7" du fait du régime sec de ses embrayages (comme sur les Ducat'). Néanmoins, la sélection étant toujours électro-hydraulique et les synchros générant eux-même une certaine pollution de l'huile, il convient de procéder à des entretiens préventifs, le programme VAG n'en prévoyant pas, paraît-il... Autre paramètre à considérer à l'utilisation de la 7, un embrayage à sec est toujours plus bruyant que son homologue humide... surtout de l'extérieur.

C'est du simili cuir... vinyle Ça doit sentir nos bonnes vieilles trousses de 6ème !

Encore faut-il qu'elle fusse décrassée v'la que j'me mets à causer com' l'aut

Après quelques minutes de "dessertissage" (tournevis marteau...) on peut enlever le haut et découvrir le balèze On découvre une membrane en caoutchouc bleu diaphane assez fragile Quand je dis fragile... Sa position couchée sur le TDI 140 (BKD) empêche les remontée d'huile de s'évacuer, résultat la moitié de la membrane baigne et se fragilise --> Comme je savais qu'elle était HS, j'avais enlevé le bouchon en alu que j'avais confectionné. Résultat, les gaz se sont accumulés derrière la soupape toujours fermée et ont déposé une calamine acide qui a dévoré l'aluminium du corps de l'EGR autour du siège de la soupape.. Le bouchon en alu en question (en bas) et son homologue en inox avant percement des trois trous de 8mm : deux pour les vis et un au milieu pour laisser passer un peu de gaz d'échappement et satisfaire le calculateur... sans trop encrasser le reste

L'histoire t'a encore donné raison JP...