Wattman11

Moteur neuf. Segmentation, joints de queue de soupapes, joints spi, cache culbu etc etc etc tout est neuf!

Un MMS??? Quel MMS???? Je ne suis pas au courant!!! Rodage terminé!!!! Elle bouffe de l'huile!!!! De l'ordre de 1 à 1.5 litre par tranche de 600 bornes! Et uniquement en vitesse stab! En mode attack, tout est nickel! Quelqu'un a une idée? Sinon elle m'a servi un peu samedi : http://images.subby.fr/wattman_/Videos/DriftBrignolles/Drift.wmv http://images.subby.fr/wattman_/Videos/DriftBrignolles/brignoles_ttescessions_watt_4_0001.wmv

Le bruit c'était pas grand chose, c'est géré. 1ers 500km effectués à l'huile minérale, vidange effectuée et la j'ai refait environ 200 bornes avec la 15W50 100% synthèse. En mode OFF ça envoie déjà pas mal, et hier soir j'ai testé le mode B "pour voir"... Waaaaaaaaaaaah!!!!! Rien n'est réglé en terme d'avances et de richesse, mais ça pousse au cul!!!! Pas plus puissant qu'avant, mais tellement plus coupleux!!!

Non pas en ce moment, mais un très bon ami à moi a acheté une WRX7 bleue nuit et il crêche à Lentilly (près du Poirier)

Merci!! C'est clair que c'est du boulot, mais rien d'infaisable non plus... Il ne faut pas se précipiter surtout. N'importe qui peut le faire avec de la patience et de l'organisation. Maintenant c'est le rodage... Cool mais pas cool. Cool parce que je la prends tous les jours pour le boulot, pas cool parce qu'on se traine avec même pas 230ch et que je ne peux pas dépasser 3500 tours!

9 février : Au programme de l'aprèm, modif des conduits d'admission. C'était pas évident, fastidieux et après j'ai tout ré-assemblé les culasses. Le conduit d'admission avant modif : L'outil pneumatique qui va bien : Et c'est parti!! Ensuite le 2ème : Et enfin, on fait les finitions... Avec cet outil. Et une fois terminé : On attaque le remontage des soupapes... On lubrifie la queue (très important, il faut toujours lubrifier la queue, sinon on peut retourner la lèvre..... du joint) Les verts, c'est pour l'échappement, les gris pour l'admission. Ensuite la rondelle d'appui, qui va au fond : Le joint de queue de soupape en place, grace à une clé à pipe de 10 bien pratique... On place le ressort et la coupelle : L'outil magique pour comprimer les ressorts et mettre les demi-lunes en place : Et les deux demi lunes en place... Il faut répéter ça 16 fois!! Puis on replace les godets : Et l'arbre à cames, tout en ayant lubrifié les paliers consciencieusement : Maintenant il va falloir faire les jeux entre le godet et l'arbre à cames, tout serré bien entendu : On fait le jeu grace à des cales micrométriques : Et voici où la placer : Les tolérances de jeux sont : arbre à cames échappement => 0.23 à 0.27 arbre à cames admission => 0.18 à 0.22 Les valeurs obtenues sont : Culasse de droite admission => 0.18 / 0.21 / 0.21 / 0.19 Culasse de droite échappement => 0.23 / 0.27 / 0.23 / 0.23 Culasse de gauche admission => 0.21 / 0.21 / 0.22 / 0.19 Culasse de gauche échappement => 0.10 / 0.10 / 0.07 / 0.16 Donc réctif' des godets pour l'échappement. 10 février : rectification des culasses pour adapter le volume de chambre au nouveau moulin. 14 février : Avant le remontage du moteur, il faut le ré-assembler, donc la toute nouvelle sonde 0-10 bars double signal à monter sur l'adaptateur prévu à cet effet, montage appuyé par du teflon pour l'étanchéité. Et on ré-assemble... Les culasses, donc présentation du nouveau joint de culasse : Puis la culasse sur le bloc : On lubrifie les vis de culasses ainsi que les rondelles avant de les monter : Serrage au couple selon les prescriptions Subaru, dans l'ordre indiqué A, B, C, D, E et F, 29nm puis 69nm dans le même ordre, on desserre de 180° chacune toujours dans le même ordre, et on reserre à 39nm dans l'ordre, puis 90° et 45° dans l'ordre prédéfini et on termine par 45° pour A et B uniquement. Pour remonter les couvre-culasses, il faut bien entendu des joints neufs : Et on recommence en face : Pour le vice, j'ai remplacé 2 morceaux de durites par des bleues, bah ouais je sais, elles se voient quasiment pas mais bon... Remontage des caches arrières de distrib : Et la distrib en elle même!! C'est carrément simple avec le moteur déposé!! Vous devriez tous le faire!! Une pause s'impose!!!!!! Et on s'y remet! Merci Mric pour ces spacers! Par contre ça m'a imposé l'achat de nouveaux joints de collecteur, pas grave, et surtout le déplacement de mon régul de pression d'essence. Par contre c'est le top au niveau de mon turbo à corps retourné! Ca laisse de la place! :super: Collecteur d'échappement, UP et turbo en place ainsi que la durite d'induction! Et voilà la bête est prête à reprendre sa place au coeur de la WRTI II. Ah bah non, là y a un bête au coeur de la WRTI... ::d Tiens, tant que le moteur n'est pas remis, si on s'occupait de la centrale d'ABS (qui ne fonctionne plus d'ailleurs... :diable: ) D'ailleurs avec les morceaux récupérés j'avais de quoi faire la durite d'embrayage. Si ce n'est que mes raccords sont convexes et qu'il m'en fallait un concave... Bon cette fois c'est pour de vrai! J'ai opté pour la facilité, j'ai ôté la butée de l'embrayage pour la placer sur le pignon à queue. On cale dessous la boîte pour lui remonter un peu l'avant, ça facilite l'introduction du long-bloc... Une dernière vue du compartiment moteur vide et nettoyé : Et c'est parti pour la galère! Une heure pour le placer correctement!!!!!!!!!!!!! :rougefaché: Du coup à 19h30 j'étais trop crevé, j'avais froid, le moteur est en place et les supports moteur sont serrés, on verra demain pour la suite. J'ai quand même pris 5 minutes pour monter ça : Allez, on range la chèvre, elle aura bien servi encore!!!!! 16 février : Bon elle tourne, elle a démarré à 21h00, pas de problème majeur, mais un petit bruit suspect côté culasse conducteur que je n'aime pas trop... A voir ce que c'est. Trop crevé pour mettre les photos pour l'instant, j'ai fait 4km pour la ramener chez moi, tout ce que je peux dire pour le moment c'est juste OOOOH PUUUUTAIN !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ca va être méga violent!!!! Sans aucun réglage, j'ai oublié de mettre le mode OFF sur l'AVC-R, et j'ai obtenu avec 60% de throttle : 1.3 bar à 2400 tours, et 1.6 bar à 3000 tours!!!! Truc de malade... A ne pas faire bien entendu, je me suis fait surprendre en rentrant tout doux, tout le matos dans le coffre, pas mal de bordel sur les sièges arrières etc... 17 février : Après ça, on peut monter des étriers 4 pistons Brembo de 406 V6 à l'arrière, c'est de la rigolade! Une fois la roue, le disque et l'étrier d'origine enlevés, on a ça : Puis on monte la cale. Et oui, l'étrier a un montage radial!!! C'est bon ça!!!!! Et une fois en place :

5 février : Le bloc nu, avant nettoyage. Reste le carter d'huile. Montage du joint pompe à huile et de la pompe, avec de la pâte à joint. Pas pu ravoir toutes les vis nickel... :rouge: L'embrayage... Le volant moteur... Remontage après nettoyage. Avec l'outil magique! On passe au carter moteur! La crépine en place... La même nettoyée!! La tôle de carter, anti-déjaugeage! Vilebrequin, bielles, et le coussinet incriminé! Filtre à huile, plaque sandwich et réchauffeur... Le carter d'huile, avec son plan de joint tout nettoyé! Remontage de toutes les pièces propres! Remontage du carter d'huile, à la pâte à joint... C'est beaucoup plus propre comme ça, non????? Un petit avant/après de la culasse droite... Pratique le bac de nettoyage! ::d 7 février : Bon y a un soucis... Problème de soupape d'échappement sur la culasse de gauche (côté conducteur, donc loin du turbo, et la mieux alimentée en essence tant que j'ai été d'origine niveau rails). Un gros dépôt sur le plan d'appui de la soupape (bon jusque là rien de très anormal, j'ai roulé très riche pendant longtemps, ça calamine pas mal), mais il y a des marques de "manque" sur la soupape, comme si le dépôt avait été arraché... Par la chaleur? La soudaine pauvreté du mélange? Voici avant : Et après nettoyage : Merci Richard pour le super outil Facom qui me permettra de remonter les ressorts de soupapes. Et ceci va permettre une parfaite adaptation de la soupape à son siège. 8 février : Une culasse après un début de nettoyage. On peut commencer le rodage à proprement parler. On commence par lubrifier la queue de soupape pour faciliter la rotation. Puis on met un peu de pâte à roder sur la surface d'appui de la soupape. On place la soupape dans son logement (assurez vous de bien identifier chaque soupape par rapport à son emplacement dans la culasse, elles ne sont pas interchangeables), et on place la ventouse (avec un peu de blanc d'oeuf pour qu'elle ne glisse pas) sur la soupape. Et là....... On tourne comme pour allumer un feu!!! Pendant des minutes et des minutes, et des minutes, et des minutes.......... Pffffffffffffff... Voici la soupape avant et après... Et le siège de soupape, avant/après. Enfin pas tout à fait après, parce que j'ai continué ensuite pour parfaire la surface. Quand on estime avoir terminé, on fait le test de la craie. 4 traie de craie sur le siège, on pose la soupape, on ne fait qu'un aller/retour et on l'enlève. Si la craie est bien enlevée partout sur la surface d'appui, le travail est terminé. Un autre avant/après : Quelle soupape n'est pas nettoyée??? Ensuite les fameuses traces d'usure des paliers d'arbres à cames. On les voit bien ici : Donc j'ai poncé avec du papier 1000 à l'eau, sans aller toujours dans le même sens pour ne pas marquer l'état de surface et sans trop insister pour ne pas enlever trop de matière, sinon ça créera du jeu dans l'arbre à cames et on va consommer de l'huile (sans parler des risques de fuite, de perte de pression etc...). Ca donne ça. Pour redonner son aspect poli à la surface, Dremel est mon ami. L'outil de polissage va entrer en jeu. D'abord on étale la pâte spéciale (abrasion minimum car il y a plusieurs degrés d'abrasion). Ensuite on joue avec la Dremel et le tampon adapté. On recommence une seconde fois avec un tampon propre et sans rajouter de pâte. Et une fois essuyée, la surface retrouve son aspect bien lisse. Voici comment j'ai mis mes culasses à neuf... Il faut un minimum d'équipement, et pour ça je remercie infiniment mon Ludo (Ludomini) qui est équipé comme un vrai pro (porte moteur, bac de nettoyage avec pompe à recyclage, presse, chèvre, plan de travail en verre etc etc etc...)

3 février 2009, après détection d'un petit bruit de coussinet (trop peu d'huile, c'est ma faute!! ) Hier, avant de commencer : On démonte le radiateur, l'alternateur, la poulie Damper, et tout ce qui est faisceau électrique, durites etc... Tout est remonté sur le dessus de la pieuvre, tuyaux, faisceaux, radiateur, et le tour de boîte est desserré. Ici on voit le compresseur de clim déplacé pour ne pas vider le circuit de liquide. Le moteur ne tient plus que par ses supports inférieurs. 4 février : L'heure est venue de tout enlever! Il faut remplacer les chevaux perdus par un âne! Et voilà, il est sorti!! Ce soir, à 17h00... C'est parti!!!! On vire la pieuvre! Le faisceau électrique complet... Finalement c'est simplifié hein!! On attaque le turbo... La "fameuse" durite sur mesure... Bleue! :gene: On tombe le collecteur et le UP en une seule fois! Puis la pompe de D.A. Il commence à être tout nu, ce long block! Et c'est partie pour les couvres-culasse! Une fois enlevé! Pour ôter les arbres à cames, il faut virer les poulies... Dur dur!! C'est vraiment serré! Les poulies doivent être identifiées car elles sont différentes! Attention au remontage! Les caches plastiques s'enlèvent aussi, ce sont des vis de 10... Et avec une douille de 10, on commence à enlever les cavaliers d'arbre... Pareil, on identifie les arbres à cames, les paliers, les vis, les godets... Voici un arbre à cames démonté, palier en place... Et la culasse nue, avec vue sur les godets de soupapes... Les 2 arbres à cames côté passager. Une nouvelle vue sur la culasse prête à être démontée. Il faut une douille de 14 à 12 pans. Culasse ôtée!! On voit les pistons! Propres! Le joint de cucul est nickel! La culasse démontée et posée. Et le short block, avec la pompe à huile au centre... Tiens en parlant de pompe à huile... la nouvelle : Indice 12!!! (et modifiée avec une rondelle sous le ressort pour augmenter la pression). Et l'ancienne, indice 10.

Moi j'ai pas besoin de casque, quand j'ai peur, je ferme les yeux!!!!

Voilà, tout a été dit. Tous les ans il se passe la même chose, c'est la 1ère année que mon auto roule en décembre depuis 3 ans (problèmes de boîte à répétition)

Parce qu'une auto préparée, ça doit rouler aussi... http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00313.wmv http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00314.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00316.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00317.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00318.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00319.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00322.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00321.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00323.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00324.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00325.avi http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Telethon/MOV00326.avi De magnifiques photos de Poussin!!! La vidéo By Subman42000 :

Merci à tous... Petite préparation d'une personnalisation du compteur, normalement au centre, sous le compte tour, il y a un "STI" qui s'éclaire avec le reste. L'étude consiste à le supprimer pour le remplacer (avantageusement) par un petit "WRTI"... C'est vraiment de la modif' à pas cher qui sert à rien, mais en ce moment les finances sont vraiment au plus bas... On devine le "STI" sur cette photo, dessous l'aiguille, pour l'instant son éclairage est neutralisé avec du scotch noir opaque. Petits chiffres du jour, puisque le moteur commence à fatiguer, autant le finir vite : 381ch 53 mkg A prendre avec des pincettes, le seul vrai juge reste le banc moteur...

Je sais pas... Disons........ quand t'auras le permis?!!

Plus les flèches sont vers le bas, plus le couple est envoyé vers les roues arrières. Quand il n'y a que le vert d'allumé, il y a une répartition AV/AR d'environ 20/80. Quand tout est allumé, ainsi que le "LOCK" rouge, ça signifie que le différentiel central est bloqué, répartition fixe de 50/50 avec blocage de pont. Idéal pour la boue, la neige, les épingles glissantes mais à éviter sur le sec, les roues tournant à la même vitesse, les cardans craquent et font la gueule...

Merci! Ce n'est pas qu'un simple compteur JDM 180km/h. Il a été entièrement mis en pièces pour remplacer plus de 30 leds SMD par des bleues (d'origine, tout est rouge), le shift-light a également eu droit à ses leds bleues, l'afficheur DCCD a quand à lui eu droit à un boîtier externe pris sur la molette de réglage (voir la vidéo), led ABS neutralisée, led Airbag neutralisée, me manque que le voyany frein à main, c'est tout. A l'étude avec le faiceau d'origine pour le faire fonctionner. En gros, + de 10heures de modif' du compteur.

Changement de compteur!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! http://images.subby.fr/wattman_/Photos/MaSub/DCCD/DCCD.wmv

Exact pour le flasque. Pour ce qui est de chauffer, on ne l'a fait qu'une seule fois, ces porte-fusée sont nouveaux, ils sont + gros que les anciens, et les roulements sont + gros également.

P29 de ce topic. Ibizavirus, aucun changement de base, je garde celle ci, ouvertures de rallyes à gogo, courses de côte, show public de drift et sorties circuit c'est tout ce qui m'intéresse.

Abusez pas!!!! C'est jamais que du métal, des coups de disqueuse et de la soudure!! Quasi basique comme modif'. Le plus dur est derrière... Je vais bientôt arrêter tout ça. Je termine l'extérieur (bas de caisse ressoudé et peint, pare-choc avant rebouché et peint, pavillon carbone, peinture complète) et basta! Si le moteur tient le choc, je reste comme ça... Le reste on verra plus tard, bien plus tard.

Allez un peu de nouveau... Le 26/10 : Un peu plus de galère, pour changer... J'ai attaqué le montage des porte-fusée STI à l'arrière, et surtout la modification de ceux ci pour l'adaptation de mon freinage avant de WRX. Mais il y a un gros problème. Voici le porte fusée WRX modifié, regardez le diamètre du moyeu... Et maintenant voici le porte fusée STI, regardez également le diamètre... Il y a tellement de différence entre les 2 que mes disques avants ne se montent pas, le moyeu frotte le disque avant que celui soit en appui sur sa face intérieure. Donc il m'a fallu réduire le diamètre du moyeu, et par conséquent supprimer l'ABS. Donc je roulerai en permanence sans ABS maintenant. Après avoir meulé pendant des heures, j'ai enfin attaqué la modif' à proprement parlé des flasques pour y placer les étriers, mais je n'ai même pas pu en faire un, ma disqueuse a rendu l'âme! Le 2/11 : On a bien bossé aujourd'hui!!!!! Mric s'est acharné près de 3h30 sur mes porte-fusée AR et il a fait un boulot de malade!!!!!!!! Tout commence par la découpe de la flasque et la prise de mesure des entraxes de fixation de l'étrier. Mric décide de partir sur une base de fer en "U" de 5mm d'épais. Excellent pour la rigidité du montage... Donc il soude le 1er morceau sur la flasque, après avoir percé les trous de fixation sur la flasque. Ensuite il faut le mettre à la bonne taille... Une fois terminé : Vue de derrière... Si ça c'est pas une soudure de malade!!!!! Mric, tu vas vraiement prendre ta claque, toi!!!!!!! Petite mise en peinture pour la rouille et l'esthétique... Et tout est remonté... Pas de jeu, pas de frottement, tout est nickel et................ J'ai des gros cardans!!!!!! Le 3/11 : Tableau de bord remonté. Boîtier leds DCCD remonté et réglé, c'est trop beau les leds qui montent et qui descendent!!!! Tout est ok, la temp' d'eau refonctionne, je l'adore mon tableau de bord comme ça!!!!!!!!! Trop beau! Remontage des plastiques et résolution de mon problème de TT qui ne s'éteignait plus (Mric, y a eu du tirage de fil dans l'air!! Remarque vu le bordel que c'est dans l'auto, c'est normal!!!) Reste à remonter la banquette AR (ben oui, pour le bruit.... Uniquement pour le bruit!!! ) Nettoyage + remonter le silencieux modifié et ça sera ok pour moi...

Merci!! Les porte fusée arrivent cette semaine!

Du nouveau... Reniflard remplacé. Pare-choc réparé et remonté bien ajusté Pare-boue changé Le pneu, m'en fous, c'est pour le circuit!! Cardans AR reçus, neufs en provenance directe du Japon à pas cher mon fils!! Manque plus que les porte-fusée STi et c'est bon!!

Bande de petits salopiauds!!! Trop de couple effectivement, le cardan arrière droit a cassé net en fin de journée, en plein milieu du barreau... Résumé de la journée : Dans l'ordre : durites de pipping turbo démanchonnée reniflard perdu pare-choc avant arraché pare-boue AVG arraché bande de roulement d'un pneu arrachée et......................... cardan ARD cassé net au milieu du barreau!!!! Même pas mal!! Pourtant j'ai roulé normal... http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Carpentras2008/JM.wmv http://images.subby.fr/wattman_/Videos/Carpentras2008/JM2.wmv

Véhicule visible à Carpentras le 31 aout, baptêmes Subaru sur le parking du marché gare. Le circuit de l'an dernier : Vivement!!!!!!!!!!!!!!!!!!

L'esthétique traverse les frontières!