Wattman11

Petit Salopiot!!! T'as eu ma réponse pour la dump? Fin du HS

j'ai pas dis que c'était une bv5, c'est un full sti Alors tu as raison dans ce cas précis, pas besoin de radiateur de boîte avec une "simple" boîte 6 et seulement 45mkg.

Je ne prends de haut que les gens qui viennent polluer mon topic avec des réflexions de mécano chez Fiat qui ne connaissent rien à la marque. Ma copine a une Fiat500 1.3 multijet, et bah tu sais quoi? J'y connais rien du tout à cette auto!! Ceux qui posent des questions sans affirmer des inepties avec un aplomb qui me pétrifie d'effroi, je leur réponds avec grand plaisir. Une GT de 45mkg avec une boîte d'origine, ça tient 6 mois (sauf pour les papys), une GT de 45mkg avec une boîte 6 de STi n'a aucunement besoin d'un radiateur de boîte, c'est totalement inutile. Maintenant si tu estimes avoir été un peu vindicatif dans ta réponse, et que tu reconnais avoir affirmé certains faits qui finalement te semblent incorrects, alors c'est avec le même plaisir que je t'expliquerai (dans la limite de mes connaissances) où est l'erreur. De même si je commettais moi même une erreur, je me ferais une joie de m'auto-foutre de ma gueule, parce qu'il m'est déjà arrivé d'en dire des plus grosses que moi et je n'ai pas honte de le reconnaitre.

Sur une stricte 4RM (roues motrices), il chauffe modérément, en mode attack l'huile peut éventuellement monter à 100° mais rien de grave. Partant sur un couple d'origine de 30.6 mkg (pour la mienne) le pont ne prend qu'à peine plus de 15 dans les dents... Sur une boîte DCCD (comme la mienne, tu l'avais compris), je peux rouler très typé propulsion (jusqu'à 80% du couple appliqué sur les roues arrières). Quand tu as (comme c'est mon cas actuellement) 46mkg de couple (toujours au banc, et toujours en mode cancer => j'ai cassé mon turbo le jour du passage au banc) et que tu vises entre 50 et 55mkg, le pont arrière va encaisser 80% de ce couple, soit environ 44mkg, ce qui est déjà pas loin du double d'une S13 d'origine, qui ELLE, est équipé d'origine d'un radiateur à ailettes sur l'arrière, mais qui représente près du triple de l'origine! Pas besoin d'aller plus loin je pense...

Et sinon, en bon mécano, tu t'y connais en boîte DCCD??? Avant de douter, tu as pris des mesures de température d'huile de boîte et de pont?? Nan parce que moi j'ai un mano pour ces 2 indications... Maintenant je me pose une question : pourquoi au Japon ils montent un radiateur de série sur les boîtes DCCD? Ah je sais, pour empirer le problème et casser les boîtes!!! Et pourquoi il y a une sonde de température d'huile de pont arrière même sur les modèle Euro? Et pourquoi quand elle atteint 110° on ne peut plus rouler en propulsion (protection électronique) ???? La boîte est équipée d'origine d'une pompe mécanique (sur l'arbre primaire), qui fait sortir l'huile par une durite rigide (par l'intermédiaire d'un banjo sur le côté inférieur de la boîte) d'une longueur d'environ 30cm, et qui recrache l'huile sur le haut de la boîte, toujours par l'intermédiaire d'un banjo (pas l'instrument des Gipsy King hein!! Eux c'est une guitare manouche!!) Donc dans ma configuration actuelle, j'ai hérité du montage "Européen" avec le tuyau extérieur à la boîte (qui refroidit un peu, au passage...) et je souhaite lui rendre sa forme initiale, étant donné qu'il s'agit d'une boîte JDM. Maintenant avec une GT poussive de 40 mkg, effectivement je me passerais largement de radiateur de boîte, mais ayant cassé 4 de mes valeureuses boîtes (5 rapports), je mets toutes les chances de mon côté. Tous les coureurs (Gpe A) en installent un, et le gars qui tourne en championnat de drift avec une vraie GT qui arrache (400++) en propulsion (boîte 6 "traditionnelle") et qui s'avère être un très bon pote à moi, en a également installé une, la température d'huile de boîte ne devant dépasser 100° que très exceptionnellement, j'ai d'ores et déjà atteint les 110° avec une WRX qui a le cancer d'à peine 313ch (sur le banc), mon radiateur à ailettes du pont arrière fait des merveilles (80 à 90° en pointe, avec une huile spécifique pour pont LSD à 40€ le litre). Ensuite, pour la DA, c'est sûr qu'en tournant en rond autour de chez soi "2ème, 3ème, ouh là, j'me suis fait peur!!", c'est inutile. Quand tu auras ton bocal qui se déforme et le bouchon qui fond à cause de la température d'huile, on en reparlera, copain. Surtout quand ça fait peur que le volant devienne super dur à l'entrée d'une épingle en descente de col!! Ouais, putain ça fait peur!!! Ah oui, au fait, quand on fait un petit peu de drift de temps en temps, bah on s'aperçoit que le volant tourne beaucoup, et vite, et dans les 2 sens, et beaucoup, et vite, et même très vite... Enfin bon, chacun fait comme il veut, moi chuis pété de tunes, alors je vais mettre un radiateur d'essence et je pense en mettre un aussi pour le lave-glace, parce que par grande chaleur, j'ai peur du choc thermique... PS : hum, maintenant que j'y pense, un radiateur de liquide de frein, ça serait bien non?? Des avis??

T'inquiètes, moi aussi je vais rider assez souvent par là bas, j'fais gaffe.

Ouaip, t'as tout compris!!!

Ouais enfin c'est pas encore fait hein... Manque encore quelques milliers d'€uros...

Fuite d'huile enfin diagnostiquée!!! Donc pour palier ce problème, et pour fiabiliser la dernière chose qui devait l'être (culasses), stand by de l'auo pour modifications. Au programme : Turbo 20G Injecteurs 850CC Culasses JDM, grosses soupapes, ressorts + durs et arbre à came + pointu Pistons forgés Volant moteur allégé Embrayage renforcé stage 2 radiateur huile moteur + huile boîte + huile direction assistée en alu anodisé bleu Rails d'injection en alu anodisé bleu Tuyaux d'essence tressé inox et... Passage à l'E85!!! Projet 420ch!!!!! Si tout va bien, les culasses d'ici 3 semaines... (injecteurs déjà commandés et livrés) A suivre...

Ne sachant pas trop où poster cette question, je laisse le soin aux modos/admins de déplacer au bon endroit si besoin. Je viens de tomber sur un reportage assez surprenant sur la TNT. Il s'agit d'une boîte nommée "tuningone", gérée par un certain Hervé V.... Ne s'agit-il pas de l'ancien et très controversé gérant de proformances? Cet espèce de #$ù%£ qui m'a complètement dépouillé il y a 8 ans grace à une habile arnaque à l'assurance!!! Si c'est le cas, c'est cool, je sais où le trouver maintenant.

Chuis pas au courant!!!! BROOOOOOAAAAHH PShiiiit!!!

Sont chiants ces poteaux!!! Ils traversent toujours en dehors des passages!!

Non c'est déjà réparé. Un phare, une aile, un pare-choc... On ne fait pas d'omelette sans casser.... blablabla!

Petite mise en situation le week end dernier... http://www.facebook.com/v/1142466714768

Vous aviez vu les platines réglables montées avec les amortos d'origine STi et les ressorts reçus dimanche dernier. Maintenant voici comment j'ai pu gagner 20mm en hauteur sans toucher à la jambe de force, ni à la longueur du ressort, car la hauteur de caisse obtenue avec le montage des ressorts + la platine ne me plaisait guère. Voici la coupelle d'origine, et ce qu'il faut enlever en hauteur (25mm car la tôle utilisée après fera 5mm) Une fois enlevée la partie désormais inutile. La matière que nous allons utiliser, et que Fred va me découper avec amour... :hehe: Pour tracer la bonne taille. Une fois que Fred s'est échiné sur le métal dur, et le trou percé à la perceuse à colonne : Ensuite c'est au tour d'Mric de jouer!! Il va me souder ça aux petits oignons! La pièce terminée : Et la mise en peinture avant remontage. Merci mes coupains!!

Demain normalement... Mon pote m'apporte les pièces de Béthune ce soir. J'ai de la chance, j'ai des supers potes!!!

Bah oui pourquoi? T'as pas vu les quelques vidéos de circuits, ouvertures de rallye, cession drift et autres courses de cotes? Et encore le week end prochain, petite sortie de 3 jours avec mes copains en Sub autour de Lyon... Que du bonheur!

Je viens de prendre une petite heure pour démonter les rotules inférieures, rotules de direction et les biellettes de direction (et un petit nettoyage des triangles en prime). Pour les biellettes de direction : Tout d'abord retirer les colliers maintenant le soufflet de protection. (le mien, côté passager est endommagé) Une vue sur la rotule ainsi dégagée. Il faut une clé de 32 pour desserrer la rotule axiale. Et une vue de la rotule entière. Et le bout de la crémaillère dans lequel rentre la rotule. Là on voit la rotule de direction percée et qui sera également remplacée. Pour la rotule inférieure, on desserre la vis de 12. Ensuite je rentre un burin pour écarter la fixation de la rotule. La rotule sortie de son logement. Le dessous de la rotule, sous le triangle. Il faut retirer la goupille et dévisser l'écrou de 19. Et la rotule entièrement retirée. Qui vient dans ce logement : Et pour le plaisir, certaines ici m'ont refilé un drôle de virus qui consiste à nettoyer toute sorte de pièce mécanique qui ne serait pas nickel... AVANT APRES

Des nouvelles news! Petite modif qui a rajouté un peu de poids (presque 1 kilo). En mode arsouille, le radiateur placé en avant de la prise d'air ne prend pas des masses d'air (je l'ai placé assez en avant pour laisser de la place pour un éventuel futur radiateur 5 rangées -huile de boîte-) Donc j'ai ressorti le vieux splitter de WRX8 qui trainait dans le garage, et un peu modifié pour faire 2 volets qui vont dévier l'air sur le radiateur (et sur son copain, plus tard). Le splitter, un bout de bois, une meuleuse... On enlève les agrafes et le caoutchouc tout le tour... Et on attaque la découpe, a capella!! Et on plie correctement pour lui donner la forme finale... Ca va donner ça, vu de côté : Une fois monté, ça prend 1/3 de la hauteur de la prise d'air, donc pas mal d'air j'espère. Vue de dedans : Et comme le haut du volet d'origine ne monte pas tout à fait en haut de la prise d'air, j'ai entaillé les côtés pour augmenter l'angle de celui-ci... Tout en haut, on voit qu'il y a de l'angle. Et enfin, une fois repeint en noir satiné et remonté définitivement. J'ai profité de l'occasion pour vérifier que la prise d'air est bien démontable, et j'ai coincé le haut du splitter dans les 2 vis de maintien de celle-ci. Finitions effectuées, c'est bien plus joli! Test effectué : c'est très très efficace!!!!!!! La température baisse à vue d'oeil!!! De 101° elle passe à 97° en quelques dizaines de secondes quand je roule à 90 ou +, c'est bluffant! J'aime! démontage des 4 combinés-filetés avec Polo et Grimjix pour les remplacer par les amortos STI + ressorts courts. préparation des platines réglables pour l'avant montage de la prise d'air STI sur la grise de Titigex modification du splitter qui touchait au radiateur d'huile Un peu plus de rouille que prévu, mais nettoyage à la brosse rotative et on peut récupérer un peu le bazar... L'amortisseur avant gauche terminé... Fabrication de la cale en acier qui va servir au montage de la platine spécifique sur rotule unibal, rendant ces amortisseurs de STI réglables en carrossage et surtout en chasse, par le haut de la chapelle d'amortisseur. Et les platines qui seront utilisées pour rendre ceci possible. Tout ceci est de la modif' pas chère, avec récupération des amortos de STI gratuitement, ils seront retarés un peu plus tard si l'utilisation ne me convient pas. Quoi qu'on puisse en dire, on en revient finalement toujours à la même conclusion, c'est que les suspensions d'origine sont quand même vachement bien conçues!! Y a pas de mystère, des ingénieurs ont travaillé spécifiquement sur CE modèle d'auto, c'est pas pour rien que le diamètre de la tige a cette taille (vous verriez le diamètre des tiges des combinés-filetés que j'avais, c'est hallucinant la différence!) Les Nex que j'avais sont très bien pour rouler tous les jours, avoir un look sympa et faire une sortie circuit de temps en temps, mais absolument pas adaptés à l'utilisation que j'en fais moi, sorties circuits intensives, ouvertures de rallyes, courses de côtes et surtout, surtout, sorties drift!! Là avec ce diamètre de tige, je vais être + que tranquille!!! Surtout que les amortos proviennent d'une STI de 50000km, dont le 1er proprio roulait pour aller bosser avec, un docteur d'un certain âge, et actuellement c'est mon pote Alban qui a roulé 3000 bornes avec en mode surper pépère.

Ouais, 150 kilos de grattés, c'est déjà pas mal du tout!! Faudrait que je passe sous les 1300, mais ça va être tendu!

Bon on a pesé une auto dont on est absolument sûr et certain de poids, résultat : la balance utilisée enlève 40 kilos sur le poids réel! Donc au 17/04/09, WRTI = 1350kg J'en connais un qui va se tailler les veines, hein Mr Sonic!!!!

Bah elle consomme de l'huile qu'à vitesse stabilisée et à faible charge. Donc maintenant, à part en phase de chauffe, je tape dedans, comme ça je ne consomme plus...

Ouais et en freinage, combien? Le triple aussi? Pesée de la bête aujourd'hui. J'espérais ne pas dépasser les 1450kg (carte grise, PV : 1480kg) car la dernière pesée (septembre 2006) donnait 1420kg mais j'avais encore l'aileron et la malle arrière d'origine, mais également la boîte 5 WRX d'origine qui pèse 30kg de moins que la BV6 DCCD. Et finalement le carbone, la ligne inox et le NACT auront eu raison de la balance!! 1310kg avec mi-plein et roue de secours IN. Content...

Il faut ce qu'il faut!!!!

Ca y est, elle est réglée!!!!!! Ca n'a pas été sans mal, mais ça a l'air d'aller... Ca marche pas trop mal, y a moyen de se faire peur. Je dois encore aller la peser, ensuite j'aurai toutes les valeurs.