Wattman11

Merci!! J'ai galéré pas mal pour les raccords de radiateur de DA, mais c'est monté. Pas fâché d'avoir fini... J'ai pris un peu de temps dimanche aprèm, je n'avais pas grand chose à faire... Installation du radiateur d'huile de DA, donc fixation + branchement des tuyaux. Pour le fixer, pas trop dur, 2 trous et 2 boulons, et hop... Avant : Après : Avec la calandre... Branchement des tuyaux avec un reste de tuyaux d'essence que je ne sais plus qui m'a donné... Mais finalement, avec un tuyau noir et un autre bleu, ça ne me plaisait pas. Et comme mon coupain Mric m'a filé un superbe tuyau en silicone bleu pour le oil catch tank à la base, mais finalement il me sert de gainage. J'enfile mon tuyau noir dedans, j'ai la résistance du tuyau d'essence, et l'apparence du tuyau silicone... Et comme le tuyau bleu que j'avais avant était de plus petite section que le nouveau, j'ai fait de même avec le bleu, du coup ils sont identiques. Faut que je réfléchisse à l'implantation du radiateur d'huile moteur maintenant...

Merci beaucoup m'sieur!!!!

Avec ma règle de 3 non exponentielle, 35mm² = 437.5A. Une batterie de 60Ah peut donner 540A, donc tu es bon. Limite, mais tu es bon quand même.

Voilà qui confirme la faisabilité du truc.

Bon à priori, un câble de 25mm² de 3 mètres de long (environ mon besoin, à 50cm près) permettrait une consommation continue de 125A. Sachant qu'un câble de 10mm² alimente 20A (pour 3 m) une section multipliée par 2.5 donne une alimentation multipliée par 6.25, donc avec les 50mm² ça me donne théoriquement (si la valeur n'est pas exponentielle), une règle de 3 me donne une résistance théorique de 625 ampères continues. Donc à priori le 50mm², ça colle!

Non je l'ai pas encore, je n'ai pas regardé la section qu'il me faut... Ca m'intéresse beaucoup, je regarde ce qu'il me faut et tu me diras un tarif.

J'ai encore gagné 1.6 kilo sur le support que j'ai fait hier. Du coup il pèse 3 kg au lieu des 4.6kg pesés ce matin. Pour le câblage, ça va être assez simple, un gros fil d'alimentation d'ampli, le plus gros que je trouve (bleu hein!!! ), sur 3.50 mètres, et voilà!!! Cet aprèm, mon frangin est venu me donner un coup de main pour comparer les arbres à cames. Malheureusement, comme je n'ai pas encore fermé le moulin, je ne peux pas faire les mesures par rapport au PMH pour avoir les degrés d'ouverture (normalement d'après le vendeur ils sont donnés pour 258° mais bon...) Donc pour comparer l'arbre à cames d'origine et le nouveau, il faut analyser la forme des cames. Pour cela, un disque gradué à 180° dans les 2 sens, un support en V, un comparateur micrométrique, une feuille pré-imprimée... Pour le disque, un CD fera l'affaire, mon frangin ayant imprimé un cercle gradué sur une étiquette de CD autocollante. Pour le reste, Ludomini est tout équipé. Je me suis refais le fichier Excel, n'arrivant pas à joindre Ludo pour l'instant. Donc en terme de levée, pour l'admission, ça donne ça : Et pour l'échappement, c'est ceci : La différence est plus flagrante sur l'échappement, elle ouvre moins grand mais plus longtemps avant et après le max, tandis que pour l'admission, l'idée générale est la même, ça ouvre moins en haut (moins haut) mais un poil plus longtemps en fermeture!

Ouais je voulais le faire en alu au départ, mais j'avais la matière en métal, donc ça m'a coûté zéro, et en plus de ça je ne sais pas souder l'alu, ni ne suis équipé pour... Mais je vais l'alléger, ça ne tient qu'une batterie, faut pas abuser, donc je vais enlever pas mal de matière "inutile" demain.

L'auto a repris 3kg environ ajd'hui. A base de cornière de 50mm, j'ai fabriqué un chassis : Il faut le fixer au fond de l'emplacement de la roue de secours... Prendre les bonnes cotes... Et une fois monté... Y a plus qu'à peindre le chassis pour faire propre...

Encore 1.6kg de gagné!! Je pense que je vais y arriver, à passer sous ces maudits 1300kg!!!!!! (évaporateur de clim + détendeur + unité de refroidissement)

Génial!! Tiens moi au jus si ça ne t'ennuie pas...

On voit sur la photo que c'est 2 fois la même pièce, une est placée au dessus de l'autre, et elles ont un sens de montage. Si tu peux avoir la pièce entière, c'est encore mieux, j'ai des projets pour elles (je peux payer, mais pas non plus des milliers d'€uros... )

Bravo, bel esprit d'entr'aide! C'est beau, ça fait plaisir!!! Pffffffffffffffff, ah là là, y a plus de respect ma bonne dame... Si tu connais quelqu'un, il y en a 2 fixés l'un sur l'autre, il ne m'en faut qu'un seul.

Suite du vidage et de la suppression de l'ABS... Comme il restait (depuis 2 ans) les résidus de conduits rigides des freins arrières (pour mémoire, j'ai remplacé les 2 circuits rigides par un seul circuit en durite aviation pour alimenter les freins arrières en passant par un frein à main hydraulique), j'ai décidé d'enfin les enlever. Non que ça représente du poids, mais surtout dans un esprit de propreté de la préparation. Donc il m'a fallu enlever la barre transversale arrière pour retirer les conduits qui passent par l'intérieur de l'auto, sous la banquette arrière (enfin, là où normalement il y en a une). Ensuite c'est en avant de la banquette et du siège passager que ça se passe, sous le plastique qui fait office de marche pied. Ce qui représente, en quantité, ceci : Il reste encore 2 longueurs sous chassis qui partent du dessous de la banquette jusqu'à chaque roue arrière. Ensuite, j'ai supprimé tout ce qui était dans le compartiment moteur et qui ne servait à rien. Une fois monté mon assemblage pour diviser le circuit avant en 2, je n'aurai besoin que de 2 longueurs, une par roue. J'ai donc tout supprimé sauf ces 2 longueurs. C'est beaucoup plus propre comme ça je trouve... Pour me faire un limiteur mécanique fixe pour la pression du circuit de freinage arrière, et comme j'ai à disposition une Honda Civic, j'ai eu l'idée de récupérer cette pièce (t'inquiètes pas Benjamin, je ne l'ai pas démontée, juste prise en photo...) Si quelqu'un a ça qui traine chez lui ou qui connait quelqu'un qui connait quelqu'un etc... merci de penser à moi. Je pense par la suite supprimer un maximum de faisceau (ABS entre autre) qui ne servirait à rien et qui encombre le compartiment moteur. J'ai donc continué en virant le kit masse totalement inutile sur la mienne. Et comme ça fait toujours plus propre, je vais finaliser un objectif assez ancien : passer la batterie à l'arrière, dans l'emplacement roue de secours. Rien que d'y penser, j'adore!!

Je confime!!!!!!

Pfffffff, c'est dommage quand même que le chassis soit fissuré hein!!!! Moi aussi je t'aime. Le connard.

L'idée c'est que le piping de l'échangeur frontal est long!! Et il fait des coudes. Donc en faisant rentrer l'air dans la pieuvre par l'avant (d'origine, c'est par l'arrière) je gagne une bonne longueur de piping + un coude à 180°. Si en plus j'arrive à retourner l'échangeur (les tuyaux rentrent par le bas actuellement), je gagne encore quelques coudes et de la longueur). Au fait, pesée des pièces démontées (sauf le liquide de clim) : 14 kg!!

Non rien de tout ça... J'envisage dans le futur de passer à une pieuvre inversée. Ca me permettrait de gagner encore un coude à 180° ainsi qu'une longueur approximative de 30-40cm de piping. Si en plus je retourne mon FMIC, ça sera en tout pas loin de 80-90cm qui seront gagnés. Et don cun gain au niveau lag non négligeable.

C'est une idée!!!! Déjà tu as identifié que j'ai libéré la place de l'alternateur pour servir à....... quelque chose! On verra plus tard. Pour le freinage, j'en ai pour 42€ de raccords en tous genres, on verra plus tard aussi.

Some news!!!!!!! En attendant de réunir les fonds pour finir la prépa moteur (injecteurs achetés, culasses JDM préparées, pistons/joints de cucul/goujons de culasses en phase d'approche), j'ai décidé de perdre encore un peu de poids... J'ai viré la centrale ABS après avoir retiré tout ce qui a attrait à la clim (dans le compartiment moteur). La clim : Absence du radiateur... Ca libère de la place hein!! La boulonnerie... Ce qui a été retiré... Le compresseur... Ensuite l'ABS : Récupération de ce que je croyais être un limiteur de pression... ...qui en fait n'est qu'un simple raccord en laiton... L'emplacement de la centrale ôtée... La centrale démontée... Raccordement en direct du circuit de frein AR... Et l'empreinte du raccord que je dois trouver en T ou en Y pour diviser le circuit en 2 pour aller à chaque roue avant... Ca va pas être simple... Pour les plus observateurs, voici un cadeau bonus pour vous faire réfléchir... Alors, quelqu'un a une idée?

Promis dès qu'elle roule, j'essaie de passer dans le coin. On pourra mieux parler. (en plus ça fera pour le rodage...)

Impossible... Je ne sais même pas si elle roulera pour le drift du téléthon cet hiver... J'ai du taf quand même.

Pour ceux qui aiment les précisions, voici une boîte de Subaru Forester d'origine, c'est pas ce qu'il y a de plus violent en terme de puissance et de couple... http://wcssp.webclub-subaru.com/legacyrs/DSC000061.JPG Ensuite, voici ce que montent certains pour la direction assistée sur leur Subaru GT : Y en a même qui vont jusqu'à monter des systèmes doubles, pour la DA et l'essence, c'est pas une blague!!!

Voualàààààààààààààà!!! Et qui dit utilisation différente (bien que je fasse occasionnellement des ouvertures de rallye ou des courses de côte), dit motorisation différente, équipement différent et........ refroidissement différent.

Tu n'as pas tort pour le nombre de chevaux à faire passer au sol... Surtout sur un chassis de GT, connu pour être nettement perfectible. J'ai la chance (???) d'avoir une WRX avec un chassis STi amélioré et pas mal allégé (1350kg actuellement contre 1480 d'origine), associé aux 18 pouces et pneus ad'hoc, la motricité n'est pas encore prise en défaut. Maintenant, je n'ai pas roulé avec + de 380ch et 50mkg, donc je ne peux pas encore juger de ce que ça donnera (si ça donne un jour... )