ludj25

Pour revenir au perfs, j'ai oublier de dire,j'ai fait ca sur l'entrée d'une rocade, donc insertion en descente qui avatage forcément mes données,mais route détrempée avec des pneux neige en 185,donc l'équilibre a faire avec la pédale ce retrouve un peu prés par rapport a la descente. 0 à 100 7.5 sec 0 à 200 31 sec 0-400m 15 sec 0-1000m 27/28sec Pas mal pur un TI de 110 ch Valeur trés approximatives,à reprendre avec départ de piste plat, mes jantes en 16 et avec une reprog car arrivé dans les tours elle en chie

Je me décide à sortir mon APN d 'antiquité pour faire une "vidéo" j'en ais profité pour faire 2 photos avec ses chaussettes pour la neige. Je vous avais dit quelle fumais beaucoup Et là la vidéo

Gros choc ce matin chez vw,140 euro piéces pour un support d'étrier. Ca fait chere le bout de féraille

moi j'ai monté la resistance aussi sur mon A4 tdi, aucune diffrence non plus...... Tu a monté un rsistance de quel valeur? tu a pu vérifier avec un mano?

Merci,c'est éxactement ca que je cherche ,mécanique avec éclairage Je ne sais pas ou le mettre dans la golf,car j'ai déja un range CD fisher que je ne veux pas enlever,et a la gauche du poste,j'ai le chauffage des siéges. Je pence faire une résine pour boucher les 2 aérateurs du milieu pour mettre 3 manos, préssion huile,et turbo,voltmetre batterie. Je ne sais pas trop ce que ca peut rendre

J'en cherche un justement Sinon ce matin redémontage,et test ur le circuit avec un ohmetre,résultat 37 au lieu de 47,je me dit la résistance a encor un coup dans le nez,je déssoude,je la test hors circuit 47 Je me suis cassé le cul pour rien,j'en remonte une autre,je vérifi,pareil ca retombe a 37 ce qui corréspond a 1.3 BAR,voila pourquoi ca fume encor. Plus qu'a trouvé un moyen de monter un InterCooler frontal plus gros. Si vous avez des photos ou des idées,je prends. Et aprés je pourais envoyer les 1.6Bar

Voila je mi suis mis,j'ai monté ma résistance je reviens des essais,et je suis séptique. La voiture va toujours aussi bien pas mieu pas moin(enfin c'est l'impréssion) Et j'ai pas l'impréssion que la fumée ais diminué. Donc ma question pour les plus calé,es que cette résistance a un sens?on ma dit que non. Et es que dans le cas ou elle serait mal soudée,le turbo marcherais quand meme.Je n'ais aucune perte de puissance ressentit

Voila je mi suis mis,j'ai monté ma résistance je reviens des essais,et je suis séptique. La voiture va toujours aussi bien pas mieu pas moin(enfin c'est l'impréssion) Et j'ai pas l'impréssion que la fumée ais diminué. Donc ma question pour les plus calé,es que cette résistance a un sens?on ma dit que non. Et es que dans le cas ou elle serait mal soudée,le turbo marcherais quand meme.Je n'ais aucune perte de puissance ressentit

Hello je n'ais rien reçu,vérifi ta boite d'envoi

héhé j'entend souvent dire qu'un diesel qi fume c'est un diesel qui marche Oui éfféctivement pas trés sait ,aprés moi je dit ca ,je dit rien. Ma résistance a pour but selon sa valeur d'augmenter la préssion du turbo,aprés m'en demandé pas plus,si on a inventé des calculateurs c'est que c 'est trop compliqué à éxpliquer

Oh pu*ain. - Censured - Alors deja , on va commencer . Tu sais a quoi sert une reprog ? Changer les parametres moteurs... ok on est d'accord... On joue sur quoi sur un DIESEL ? Euh... La pression d'injection ? Oui et encore ? Le boost ? Oui trés bien et encore ? Le debit de gazoil et la durée d'injection ? Oh mais t'as appris t'as lecon c'est bien. La je parle de parametre de bases , selon l'ecu t'en as encore une tonne à traiter hein. Alors sait tu pourquoi un diesel fume ? Parce qu'on injecte trop de gazoil... Maintenant admetons qu'avec ta reprog tu tournes niquel ( ce qui entre nous soit dit , m'etonnerais fortement ) , aprés l'ajout de nouvelle piece , tu auras au choix , un remplissage different , moins de contre pression , plus d'air , ... Bon et bien , si il y a plus d'air et que tu gardes les memes parametres d'injections , alors le melange n'est plus stoechiometrique !!! Oh bah zut alors ! Encore un mot compliqué qu'un pauvre mecano qui sait comment fonctionne un moteur ne connait pas ... Alors la je te sent venir avec une ou deux questions du genre : - Ouais mais sur un moteur stock , tu met une admi c'est toujours aussi fiable... Vrai , merci la marge de securité laissé par le constructeur lorsqu'il fait ses carthos... Et encore , sur une M3 tu tournera trop pauvre rien qu'en remplacant le filtre... Ouais mais la M3 c'est une essence... Pas de soucis , tu diras sa au CDI mercedes qui ont le meme probleme. - Ouais mais moi je roule depuis 60K km et j'ai pas un probleme blablabla... Euh , t'as un 2eme moteur a coté pour comparer qu'il aurait aussi bien marché si t'avais procédé correctement ? Et puis tu l'as passé au banc aussi ? T'as fait des mesures ou tu juges que sur des " je trouve que " ? Non parce que tu sais , pour etre sur de quelque chose , il faut faire des test , chercher pourquoi sa marche comme ca , emettre des hypotheses , le valider , ect . Mais bon tout ca tu le sais deja. Alors sinon le fin du fin que j'ai relevé chez toi , [...] c'est ca : " Parce qu'un essence,c'est la puissance qui évolue tandis que sur un diesel,c'est le couple! " Mais t'es au courant que le couple c'est une mesure physique , une force , et la puissance une notion ? Pour ton information la puissance c'est le couple en newton multiplié par la rotation de ton moteur ( en rad/s-1 ) . [...] Ah oui encore une chose , tu sais , on se fait ch*er a former des ingenieurs a BAC +5 pour construire des moteurs , voir meme des mecs qui ont des doctorats , un calculateur moteur performant coute 6000 euros HT , sans carthographie. Alors si un gentil petit mecano avec un gentil chipset a 15 euros pourais faire l'affaire , bah appele vite les constructeur et donne leur ta solution miracle Edit TSW : Ajouté des * dans certains mots et viré 2 passages non appropriés au forum ( remplacés par [...] ). Toi tu m'intéresse je vois que tu est nouveau et tu débale toute ta science d'un coup,et tu a l'air de toucher ta bille. Es que ce serais trop te demander d'aller sur mon topic séction allemande mk3 gti tdi,je suis ne train de faire une prépa,et j'aimerais que tu me mette un "alte là" si tu vois que je fais nimp, est que tu me conseil. Merci d'avance

Mais renseignez-vous voir avant de dire n'imp! J'ai déja fait 60000 kms avec ma carto et elle seule...et je n'ai rien dègrader ni casser! Et encore une fois,renseignez-vous avant de dire,lisez de la doc et non des avis sur forum! Parce qu'un essence,c'est la puissance qui évolue tandis que sur un diesel,c'est le couple! A votre avis,vous qui pencez mieu que moi,pourquoi un mazout régule à 5000 alors qu'un essense peut grimper facile à 8000 tr/min!?! Ce que tout le monde vex dire je pence c'est que ok on reprog ca marche a elle ceul,mais si tu compte toucher à d'autre chose sur ton moteur il faut la faire en dernier pour armoniser toute la "prépa". Corriger moi si je me trompe,je ne suis ni mécano ni sur de moi encor moin rencunié

Aucue idée,je ne suis pas fermer sur les autre voiture,mais je trouve déja télement de truc a lire pour golf 3 que je n'ais pas le temps de lire ailleur. Pour le fer a souder ceux qui on déja fait cette modif en on utilisé un traditionel meme pas retaillé.

Voila je recherche des supports d'étrier d'audi TT ou équivalent,voir S3 golf4 gti... Pour pouvoir monter des disques en 312 sur la golf,voir pour la corrado par la suite. Je passe devan chez vw/audi demain,je ferais un saut leur demander le prix en neuf,aprés tous ca ne reste qu'un bout de féraille

Je vais tailler mon fer à souder au dremel pour avoir une pointe trés fine,et vous ne revez pas la réristance fait 1*2.5mm

Oui ca se soude.J'en ai dix,mais j'ai plus peur de faire du mal au calculateur .

J'ai reçu ma résistance à monter sur mon calculateur. Le premier qui rigole je viens l'étrangler Bon voila,juste pour vous dire que je suis pas dans la M..RDE

j'aimerais bien que tu détail le sujet,je suis en pleine soif de savoir,pour mon TDI Et j'ai peur de faire des bétises.Si tu peu m'en dire plus sur les prépas. Je pence que serais pas mal d'ouvrir un topic en séction mécanique sur l'optimisation.

oui j'ai constater qu'une fois arrivé à 180 le moteur deviens tout mou. Vivment l'augentation de préssion pasque il arréte pas de chantercomme un coq

Nouvelle sortie avec la calibra 2.0 16s d'un pot 150 ch Il est en mode "lecatacasertarien" il m'en annonce 157ch pour 1250kg soit éxactement le meme poid que la mienne. Résultat,je le "distance" sur les 3 premiers rapports , une foi arrivé à 180 il a ratrapé sont retard et ce retrouve à mes cotés l'enfoiré :gay: et ont a dut coupé. Essais comme tous les autres réalisé sur route fermée Une autre comparaison pour vous donnez une idée de se que sort mon gazout

Le passage au banc c'est 80 euro,ca reste cher justepour savoir le nombre de poney,et ca garde le suspence A négocier avec le préparateur si je fait une reprog un jour,ou avec les furieux de ma région si on a un prix pour un passage en groupe

Le 80 120 je l'ais déja marqué et pour le 1000m da je n'ais pas d'endroit pour réaliser ca

Je viens au neww pour vous donner une approximation de la puissance. Run sauvage avec l'alfa 159 du pere d'un pot.(200ch la béte) Verdict je part devant,il revien doucement à mon capot quant je passe la 3 et quand je croche la 4 je le lache.Ont a dut couper à 140 sa voiture fait 1710kg,la mienne 1250. Sinon je tombe sur un loustik en mercedes slk 230 kompréssor (193 ch) Y me double par la droite et ce rabas comme un porc devan la caisse devan moi qui se trainai sur la voie de gauche. La caisse se raba et je me colle à son cul,il appui je suis (on est 3 dedans mon pot,et une louloute de 40 kg tout mouillé)je lui ais bouré au cul jusqu'a 180(j'aurais bien voulu qui se rabate sur sa fil de droite) aprés ont a du couper on sortait de la 4 voie. ma golf est en pleine forme j'estime la puissance entre 145 et 155 ch Vivement que je recoive mon composant pour pouvoir augmenter ma préssion de turbo. Mes pots m'appel le chmino telement la viture fume noir. Je vous tiens au courant du résultat du noveau run contre l'alfa une foi la préssion augmentée.

Du super bon taff,une bonne prépa apparament avec un bon suivi(frein...) Je suis bien fan du travail éfféctuer sur ta console c'est vraiment beautiful tes manos.faudrais que je réfléchisse a ca pour ma G3. Je suis en pleine prépa,mais je vais limiter la puissance pour conserver IC d'origine(il n'y a pas de place sur les golf 3 surtout que j'ai en plus le radia de clim ) et mon embrayage ( et mon permis ) En tout cas bon travail,bien propre bravo

Ok merci de l'info Y me tarde encore plus de savoir ce qui a était sur cette MKIV que je preine des idées