Deception

salut, est ce qu'il y a ici des connaisseur BmW? des gens qui ont testé cette auto? je suis preneur pour toute info pour murir un 'tit projet sympa... le tout sur une de ces autos dont on apercois quelques jolis exemplaires sur le web, le tout début des série 3, un format assez compact, pas trop lourd sur la balance, propulsion biensur, 6-en-ligne obligatoire... allez-y de tout vos commmentaires, photos, (vidéo??) twane

salut thierry il faut percer un trou comme sur ton aile tole (un peu plus petit ca le fait aussi) et il faut placer ton support de feux dessus, et mettre 4 coups de feutre la ou sont les trous sur le support tu perces a un diam inférieur a la vis, et tu mets des autotaraudeuses et ca devrait le faire, non ? A+

Sont fort ces anglais

il est complet le neiman avec la cle et en etat de marche

bienvenue,non les jantes sont rajoutees mon ptit cedric!voyons......

pour l ' instant stand by on verra apres le KKLPLGT 2 chez Olive en Belgicanie car le Light il faut que je l ' arrête un peu pour lui couper la couene ( mais aprés il y a de fortes chances qu' il resemble à un Def tray back racing empattement 100 pouces )

Le tout se monte sans problème sur les ponts de Disco..... avec des disques ventilés de 110 TD5 également..... la seule adaptation est de refaire une durite de frein rigide, différente entre le Disco et le 110 en images..... Le tuyau de frein avec les outils qui vont bien, on ne rigole pas avec les freins.... quelques mètres de tuyau et des raccords neufs (M10x100) raccords propres en une fois, quel plaisir avec du bon matos le tuyau après formage sur place en place... La fabrication d'un tuyau avec ce genre d'outil est vraiment simple mais, mais, la difficulté est de former la durite sans la croquer et de trouver la bonne longueur avant pliage En effet, il n'est pas possible de sertir les raccords sur un tuyau coudé, pas assez de place pour mettre le mandrin.... donc, prendre une mesure avec une baguette à souder, faire la forme et la longueur, remettre la baguette droite, couper la bonne longueur de tuyau, sertir les raccords et former sur place.....pfff, quelques ratés au début, maintenant, ca va , j'ai pris la main....

Doit je etre jaloux

mise en place des entretoises ...

Je Te Merde toi le crapaud

Salut a tous, Perso je pense que pour usage purement TT avec position dans la benne arriere du radiateur, je mettrais egalement une pompe a eau electrique pour seconder la mecanique. Il y a deux gros inconvenients majeurs si on installe une pompe a eau unique sur ce type de montage. D’une part, en raison de la difference de niveau, il va y avoir une suppresion majoree en sortie de pompe a eau, et ca la pompe a eau electrique elle aime pas ca du tout. Pour preuve, le constructeur Craig Davies, demande d’installer un thermostat special dont la soupape est percee de 5 petits trous avec un diametre specifique pour permettre le passage du flux meme a froid en circuit ferme. Dans la pratique, on vire simplement le thermostat d’origine. Mais bonjour la galere pour la montee en temperature. La parade reside en la pause d’un thermoregulateur du meme constructeur qui va gerer la vitesse de rotation de la pompe a eau suivant la temperature du liquide de refroidissement, a partir de 20% de la vitesse disponible. Et ainsi que l’echange thermique bloc, eau, radiateur puisse se faire normalement. Cependant il y a un second facteur tres important dans la pause d’une pompe a eau electrique unique, c’est le refroidissement du radiateur en lui-même. Hors ici on est en flux force, puisque le refroidissement du radiateur est confie uniquement aux ventilos electriques. Le truc c’est que ceux-ci sont declenches par une sonde a partir de 70C jusque 120C et ce en mode On/Off, c’est soit a fond la ventilo ou rien. Ca c’est tres bien lorsque le radiateur est en position normal il est refroidi en partie par le flux naturel et les ventilos electriques donnent un coup de pouce episodiquement lors de coup de chauffe. Mais avec le radiateur dans la benne arriere, pas de flux naturel et comme tes ventilos electriques ne se declenchent qu’a partir de 70C dans le meilleur cas. Si jamais tu as un coup de chauffe la pompe a eau electrique va envoyer sec et tes ventilos n’auront pas le temps de refroidir la zone radiateur que l’eau en sera deja ressorti du radiateur. Il y aura toujours un dephasage entre le declenchement de la pompe a eau electrique et celui des ventilos electriques.Maintenant tu peux pas les mettres tout le temps en mode force. Donc dans tous les cas de figue, je mettrais aussi un thermoregulateur sur les ventilos electriques. Bon ben j’espere que la tartine est claire

Xavier j ' aime bien ton nouveau Disco en jaune on dirait une ...............................................Ferrari

non, sur le mien, le corp est en haut et la tige est en bas moi aussi j'ai le corp vers le haut et la tige vers le bas okje sort poutant t'es pas vieux ca tombe déja?

si tu peux me donner quelques infos, je vais aussi bientot franchir le pas gps .............

Si t'as besoin d'un ouvrier dans les semaines qui viennent pour te passer les outils ou monter démonter (des trucs pas trop techniques) pas de problème, je suis pas trés loin, ca me fera plaisir de t'aider a+ damien je reste pas connecter longtemps parce que l'informatique on m'a dit que le site ou il y avait le + de connection c'était land. Et je suis le seul à en avoir un je vais me faire mais

J'en profite pour faire un peu de pub :D Voici les réalisations présentées :D Le drag : (150m en 6sec) Le second drag : Le ice : (28.5cv avec le NX) L'Executor : (moteur 180cc) Le proto : (20.1cv) Le stunt :

me disait bien que t'était + rabaissé que moi !!! Pour damiano j'ai était les cherché dehors dans les rayonnage rouillé

lol la faire version rats ?

je finis ma phrase : si elle roule le surcout du retour est moindre que d'éventuel frais de carrosserie.

pour tous les jour ça n'ira pas, ça dure à peine 5 minutes, le temps de passer au sonomètre sur le circuit. Mets de la laine d'acier, ça durera un peu plus de temps, mais prévois de la changer tous les mois, même moins.

Je vais participer à l'augmentation du nombre des messages

putain que c'est booooooo

Je reviens de GTR33, pour le changement de l'embrayage et du volant moteur, il me dit environ 6heures de main d'oeuvre, ce qui fait entre 300 et 350€. Vous en pensez quoi?

elle a l'air propre la s13, mais il manque des morceaux...