Black62

Surement oui mais d'ici là j'aurai le temps de voir.... Sinon : Vous connaissez le coup de la résistance de 150 ohms qui trompe le boitier et qui permet de gagner un peu de puissance ? Fiable ou pas ?

Suite des petits problèmes sur ma voiture : Mon échappement a laché juste après le catalyseur, il s'est sectionné au niveau de la soudure qui soude le tube au catalyseur. Resultat ça ne se vends pas ailleurs que chez le concessionnaire..... et comme c'est bien fait (tout en une pièce) j'ai à changer la pièce qui va du turbo au silencieux intermédiaire. Prix = un peu moins de 700€ !!! A ce prix là, j'ai songé à virer le cata et à le remplacer par un tube, sachant qu'il n'y a pas de sonde lambda (enfin je crois). Qu'en pensez-vous ?

Non : Ce n'est pas le démarreur ! C'est juste des problèmes électriques... Chacun sait que sur les voitures modernes, la majorité des pannes seront d'ordre électriques... Ce n'est juste qu'une illustration. Le reste va venir : Exemple : J'ai mon échappement qui fuit. Ou ? Ben le tube avec la tresse qui va du Turbo jusqu'à intermédiaire. Je pense à avoir à racheter le tout avec le cata. En gros la pièce la plus chère de l'échappement. J'ai regardé la voiture de mon père (Polo 1.4 TDI) : Il a le même défaut ! Rouille puis ça se dessoude : Il faut donc tout remplacer.... Je n'ose pas aller chez Seat pour commander cette pièce et surtout savoir son prix.. En attandant, je roule comme ça et dès que j'aurais la pièce : je vous dirais la douloureuse. Je suis à 164 000 Kms mais la voiture à moins de 6 ans... NB : Pour se réjouir un peu : Avec mon Arosa : j'ai un peu mis la pression à un BMW 325 TDS (143cv). Ben oui ! Freinage Tardif et courbe de sortie d'autoroute : Désolé : J'ai juste une arosa et les mains sur mon volant..

Alors d'après le garage : Fils oxydés au niveau du tableau de bord. Le gars a du remonter tout le faisceau pour trouver la panne = 94€ de M.O et pas de piece changée.

195 km/h avec mon 1.4 TDI quand elle était jeune. Maintenant avec ses 164 000 km elle n'y va plus.

Ben bien sur ! La TDI Lupo/Arosa est quand même, il faut le dire et l'avouer, un sacré rapport poid/puissance pour un passage à la pompe qui ne vide pas le porte monnaie. C'est un "diesel sportif" si je puis dire,enfin.. Je pense.

Mais il faut avouer que la lupo diesel est quand même la meilleure dans sa catègorie : Avec ses performances est son cout d'utilisation à la pompe : Franchement : J'ai jamais vu mieux ! Maintenant en essence : C'est pas la même chose non plus. Il faut comparer ce qui est comparable bien sur ! Mais avouons franchement que ce petit 1.4 est du tonnerre !!! Sinon spacecowboy : J'ai un 1.3L essence qui marche du tonner aussi .....

190 - 195 ? !! C'est pas mal pour un trois cylindres Mais attention ! C'est vite ça !

Voilà je repends mon post : J'ai 155 000 kms sur mon arosa, le demarreur n'a jamais donné de signes de fatigue et... D'un démarrage à l'autre : Plus rien ! Même pas un bruit quand je tourne la clée... J'ai donc (bêtement) essayé de demonter le demarreur : Impossoble, pas la place de faire tourner la clée sur le deuxième boulon (superieur) du démarreur. C'est frustrant sachant que la CD j'ai réussi à la faire. Bon pas d'affolement, je pense franchement que c'est une problème non pas de démarreur, mais un problème de circuit électrique de démarrage. Sachant qu'un demarreur donne des signes de fatigue avant de rendre l'âme, j'incline à cette hypotèse. Bref, moi qui depuis que j'ai mon permis de conduire n'ais jamais été conduire une seule de mes voitures au garage, je m'en suis trouvé contraint aujourd'huis.. Je pense à un relais ou quelque chose comme ça. Enfin, j'éspère.... Dès le retour de la voiture du garage, je vous dis ce qu'il a en été sur ce problème.

Certes oui : là j'ai pris un risque en le faisant moi-même mais un risque mesuré. Ma CD a maintenant 70 000 kms. Vous savez, c'est pas pour dire : Mais un TDI c'est quand même avant tout un moteur : Avec 3 cylindres, il y a moins de résistance au niveau du vilo qu'un 4 cylindres. C'est à noter quand même. Il faut démistifier ce sujet de la CD : C'est un problème complexe certes quand on y est confronté. Je vais bientôt changer ma 2eme CD : je vois tiens au jus.

Cela peut revenir moins cher si on le fait sois-même. 150 € pour moi.

C'est en gros ce que j'ai fait sur la mienne suite à ça.

J'ai eu ce pb l'hiver dernier sur du verglas : j'ai tapé à tres faible vitesse : ma roue était enfoncée et le volant n'était plus droit. J'ai démonté la roue pour voir ce qui se passait : a priori le triangle n'avait rien. J'ai donc démonté ma rotule de direction et j'ai débloqué le contre écrou qui permet le réglage du parallelisme : j'ai fait quelques tours pour allonger la bielette et ainsi ramener la roue à sa position d'origine : j'ai remonté et essayé : ce n'était pas encore ça : j'ai recommencé en faisant deux tours suplementaires : Depuis ma voiture roule droit avec mon volant droit. J'ai fait depuis 30 000 kms : pas de signe d'usure anormale des pneus AV. J'espère pour toi que tu pourras t'en sortir à moindre frais comme moi.

Ben je fais mon entretien tout seul : C'est pas clair ça ? J'ai juste voulu dire que j'avais eu les deux : "INSP" et "Oil" : voilà : c'est pas un drame Je roule toujours...

BH_520I, Bismuth : Pouvez vous m'expliquer en quoi je "déterre" quand je pose mon experience sur un sujet ? Il faut que je fasse quoi ? Ne rien dire ? Répondre aux news topics ? Je comprends pas trop là : A chaque fois que je post je me fais "INCENDIER" par vous autres : ok je veux bien : Mais dans ce cas là expliquez moi ce qu'il y a à dire, ce qu'il y a à pas dire, ce qu'il faut faire, ce qu'il ne faut pas faire... ????? Ne pas répondre aux topics sous prétexte de déterrer ? OK : Mais pourquoi ? Je rappelle que j'ai moi aussi un 1.4 TDI : je ne suis pas intrus : quoi que je me pose la question..... Que faut-il dire ? Dites le moi merci, au lieu de me critiquer. Question : un nouveau sur ce forum : il faut qu'il lise tout le forum avant de poster ? C'est ça que vous voulez me dire ? OK dans ce cas je vais me contenter de la lecture par peur d'apporter un peu d'eau au moulin : c'est désolant quand même.

Sur ma TDI : ben je leve l'avant gauche (face à la voiture) et le filtre à air est effectivement juste derrière le par choc. Il tient avec 4 vis torx. Une fois les vis retirées : le filtre descends tout seul. Opération inverse pour remonter le neuf.

Les roulements dimentionnés differement doivent avoir des contraintes diffèrentes certes, d'ou le remplacement prématuré de certains et pas d'autres Je n'en sais pas plus que toi là dessus mais je sais que ma pompe à eau va être remplacée à la prochaine C.D. @+

Les tests des magazines : ça vaut que pour l'achat : on se rends vite compte qu'apres avoir été en possession de la dite voiture il n'en est pas forcement de même..... Prenez 5 magazines pour une voiture : les chiffres ne sont pas les mêmes : Ils testent des voitures neuves et non rodées : tester une voiture à 200 kms n'est pas la même chose que tester une voiture à 20 000.... qu'en pensez vous ?

Quel est l'interet de faire une course en V max ? Cela ne prouve rien : Les virolos en disent plus Tout le monde sait appuyer à droite (et même aux élections ) Il reste à savoir tenir le cerceau en mode arsouille...

Hum.... Pour l'adresse je veux bien mais pour le porte feuille : il est vide Désolé ! Il est à noter que comme tout le monde je pense, si j'avais de l'argent : 300CV sans problème

Oui ! Je veux la même que celle là

Sinon en plus raisonnable il y a ça comme duel qui peut être pas mal: http://www.zeperfs.com/duel679-390.htm Je dois ajouter à la décharge de la polo que le 0 à 100 passe sous la barre des 9s largement : on ne retrouve pas tout le temps les mêmes mesures suivant les sources. Et pendant que j'y suis : au sujet des compresseurs G : il y en a eu 3 differents : Celui de la polo T2 qui était tres fragile(500 ex en france, toutes noires), celui de la polo T3 qui est caustaud(plus de 2000 ex en Europe), et le G60 qui a donné une mauvaise image de marque à VW parce qu'il était fragile lui aussi, d'ou la sortie de catalogue prématurée. Les premières G40 (la polo cup = 3 ex) ont battues le record du monde à l'époque avec 209 km/h de moyenne sur 24h. Elles faisaient 129cv contre 115cv pour la version civile. Il a existé aussi un G50 mais à titre expérimental mais qui n'a jamais été produit en série. Le chiffre derrière le G correspond à la longueur des spirales en mm. [Fin du HS sur les G].

Je veux la même

Oui j'avais remarqué ma contradiction : quoi que répondre à tout les posts n'est pas répondre à tout.... Pour la G40 : (je sais ce que ça vaut, j'en ai une) Ce n'était pas en ligne droite mais en descente de col de montagne

Ben moi avec mon Arosa 75 mazout, j'ai grillé une Polo G40 dans des virages de montagne : Sachant que (en gros) le rapport poid-puissance est de 13.33 pour l'Arosa et 7.3 pour la Polo : Qui est-ce qui me prête une 16V qu'on s'amuse un peu ?