chris15

il y a un twist quelque part, 200 à 3800 T/min, c'est un peu court... Surtout pour un 1200 TDI, j'y crois pas de trop....

je te donne les donnée de la cup très bientôt... toujours en déménagement

Sur la Lupo Cup, j'utilise des disques Brembo ventilé rainurés de 280mm avec étriers de golf 2 G60 et des plaquettes pagid bleue. (les Ferodo DS ne valent rien pour moi ! pas de sensations à la pédale et s'usent bcp trop vite). Je viens de recevoir des disques Wiesmann non rainuré avec des plaquette Pagid noire (plus tendre). Je vous donnerai le résultat mi novembre. Pas de durites aviations, juste 2gros tuyaux qui amènent de l'air depuis la face avant. Pas de problèmes d'endurances, ni de grip, vraiment très fort et très bien. Si ça a pu t'aider... PS les étriers de golf G60, pas de modifications, ils viennent se mettre directement sur ton moyeu... Bon à savoir

Si tu parles du carter d'huile de moteur, quand je vidange, je remets 3 litres 1/4... Donc

En Belgique, nous sommes obligés d'avoir les mêmes dimensions de pneus sur les 2 trains (et les mêmes marque et type de boudins par train). Ou alors, il s'agit de véhicules spécifiques tels Porsche, Ferrari, etc... Qui sont homologués avec différentes tailles de pneus entre l'avant et l'arrière. Je ne connais pas la législation française, mais j'ai un doute concernant l'homologation de la chose. Tout en sachant pertinament bien que ce n'est pas grave d'avoir un peu plus large devant

Le 8 juillet, la cup sera de nouveau de sortie à Colmarberg (Luxembourg). Les 21 et 22 juillet à Chimay Je me tâte pour Val de Vienne (Poitiers F) les 5 et 6 août le 23 août à Francorchamps D'autres dates à venir

Je suis pas sur, je ne fais que des petites courses, et il n'y a pas trop de public... Et les autres concurents n'ont que faire d'un forum "lupo" vu qu'ils roulent sur d'autre modèles de voitures

Sur le pare-brise ? oui, bien sur, pas de problème, le siège est "par terre", les yeux arrive juste au dessus du tableau de bord... Et derrière on regarde pas de trop, c'est devant que ça se passe ! ! !

Oh que non tu n'avais pas écrit ça... tu as édité ton message c'est écrit et puis même avec un boitier j'ai beaucoup de mal à y croire, je veux passage au banc avant/après (sur un vrai banc, pas un commercial) Et pour enfoncer un peu plus le clou, les polo S1600 font 235 CV sans turbo, et sans modifier l'alésage, donc moins de 1600cc... Mais celà, tu ne le savais certainement pas... http://www.renegeorges.be/images/tarmac.pdf J'ai un peu de mal à comprendre parce que c'est écrit en anglais, mais sinon je te crois sur ce coup là, excuse moi En me relisant, j'ai simplement aperçu une faute d'orthographe et je me suis corrigé. Je n'ai pas modifié le contenu. Je ne veux pas me faire d'ennemis... Je sais bien que tu peux faire toutes les "petites" modif' que tu veux, et que, si en même temps, tu ne reprogrammes pas ton boitier, nada, que dalle, rien en plus... Si ce n'est un peu de bruit. Sans être certain de savoir si celà tournera toujours aussi rond... Je ne suis pas mécano, ou alors de (très) bas étage, je connais juste 2-3 petites choses élémentaires. Sans rancune

Faut-il encore voir correctement... J'ai écris "boitier, filtre racing et supression d'un cataliseur" Et pour enfoncer un peu plus le clou, les polo S1600 font 235 CV sans turbo, et sans modifier l'alésage, donc moins de 1600cc... Mais celà, tu ne le savais certainement pas... http://www.renegeorges.be/images/tarmac.pdf Je n'ai pas dis que c'était un "truc" fait pour rouler tous les jours, mais tout est possible, comme de mettre, pour moins cher que de greffer un turbo, un 1800 turbo 20V d'une Audi TT. Mais ça devient compliqué pour la passer au contrôle technique (en Belgique en tou cas). Voilà...

tout est possible... en matière de moteur... Tu peux avoir 240 CV hors de ton 1600 si tu veux, mais il faut voir ce que tu en fais, et le prix que tu veux y mettre... Pour pas trop cher, il y a le boitier, un bon filtre à air, suppression du cataliseur... Le tout doit apporté une 15aine de bourrins avec une sonorité sympa. Maintenant, tu peux monter deux arbres à cames un peu plus "racing", mais tu dois aussi, ou encore c'est selon, reprogrammer ton boitier. Ou encore mettre une grosse boîte à air, des pistons forgés, un volant moteur plus léger, des bielles, vilbrequin, faire polir tes conduites de culasses, mettre des grosses soupapes après avoir retravailler la culasse... Donc, c'est à toi de voir ce que tu veux faire, et quel prix tu veux y mettre... Mais pour une utilsation au quotidien, reste d'origine, les ingénieurs qui ont pondu ce moulin sont bien plus malins que nous et l'on poussé dans ses derniers retranchements, testé dans tous les sens, etc....

Sous le tapis de coffre

Pour mon cas, avec une auto "toute nue", il est vrai que lorsque le réservoir est presque vide, l'arrière devient un peu baladeur dans les freinages en appui, mais je pense que cela vient de la répartition des freins, gérée électroniquement via l'ABS. Celà est aussi du à la très mauvaise répartitions des masses (plus de 65% sur l'avant). Sinon, le reste du temps, l'arrière est collé au sol, je ne l'ai jamais prise en défaut, que lorsque j'appuyais sur la pédale du milieu... Je demanderai à mon frangin, s'il sentait plusce "défaut" en rallye sur des routes de tous les jours...

si il y a une majorité de belges, pourquoi ne pas se mettre un RDV en Belgique. La journée du belgian VW Audi club à Zolder se tient le 18 novembre... Pour les membres de ce club (25 ou 50€), possibilités de tourner sur le tracé limbourgeois ! et pour les membres de Car And CrisP (25€), quelques tours en lupo cup ! ! !

j'en ai 130 autres, mais pas le temps de les placer

Non rien de tout ça ! Plus sérieusement, je pense que le type avait un petit souci de pneus ou de freins, car sa voiture poussait, mais il ne freinait et ne tournait "pas"... donc, dans le sinueux...

même que c'est moi dans le lupo ! Réalisez sans trucage à Francorchamps ce WE ! Fou non ?

Tout à fait valeur 10€ avec paddocks SVP ! Et on peut en imprimer autant que désiré

la lupo cup va rouler ce samedi à francorchamps... De 11.00 à 12.00 aux essais et de 14.30 à 16H35 pour la course. Pour les amateurs, il suffit d'imprimer les places depuis le lien suivant : http://fr.radiocontact.be/images/hotnews/belcarinvit.jpg

je dirais embrayage mort... tu mets la trois à l'arrêt et, avec un filet de gaz, si tu arrives à lacher la pédale d'embrayage à fond, c'est qu'il est mort ! Désolé... A ne pas faire tout le temps bien sur

Non, cette photo a été prise au Belgian VW Day Club à Zolder il y a 16 mois, et donc, toutes les VW peuvent tourner sur le tracé limbourgeois.

Je n'ai pas de matériel à revendre puisque la voiture était déjà dépouillé à l'origine, elle n'a jamais vu son équipement de base ! Elle avait donc 0 kilomètres quand elle à commencer sur circuit. Elle a aujourd'hui 14000 kms de course. Des roues de 13 me ferait tirer beaucoup trop court et de toutes façons je ne peux pas descendre sous les 15 pouces pour les freins. La FIA non, mais dans le championnat auquel je participe, oui, mais je n'en vois pas l'intérêt, vu que je changerait de classe. Pour les autres modèles voir : http://gdc.skynetblogs.be/ Le règlement des épreuves auxquelles je participe est à peu près comme ceci : sécurité FIA et on peut faire à peu près ce qu'on veut niveau développement mécanique. Tant qu'on reste dans la classe bien sur.

Je vais même faire mieux que ça, je vais essayer te prendre quelques photos... Mais pour te faire patienter, je vais t'éclairer un peu. La mienne vient de la cup en Italie. Ce sont des caisses nues préparées chez ABT, donc pas une once de goudron ou rutex, ni insonorisant, sur cette caisse... Tout ce qui n'est pas nécessaire à la course à été retiré ou non placé. Par exemple, il n'y a pas de rail de sièges côté passager ou de numéro de série sur la caisse... Donc pas de papiers et, de fait impossible de la faire rouler sur la rue ! Les mécanismes d'ouverture du capot et du hayon arrière ont été retirés et des fermetures course installées Le compartiment de roue de secours a été retiré et une plaque a été soudée sur le trou. Cette action a été faite pour placer l'échappement qui vient en ligne droite depuis le moteur et ne se tortille pas derrière le pare-choc. L'échappement est en inox. Le réservoir d'origine a été retiré, et un 100 litres FIA mit sur la banquette arrière. La trappe d'essence se trouve au-dessus dans l'aile arrière droite. Il n'y a bien sur plus aucun tapis, ni garnitures. A la place de la radio se trouve une température d'huile et une pression d'huile. Un siège bacquet FIA carbone et un harnais 6 points FIA. J'ai toujours le volant d'origine (sans airbag, mais gainé de daim), mais je l'ai remplacé par un moyeu et volant Sparco. Il y a aussi un filet de sécurité contre la vitre sur la porte pilote. Les xénons ont été remplacé par de "simples" phares. Et un becquet ABT. Electricité : installation de 2 coupe-circuit (int et ext obligatoire) Niveau suspensions, combinés filetés règlables H&R avec Ressorts H&R. Pour les freins, disques ventilés rainurés de 288 mm à l'avant avec plaquettes Pagid bleues RS4-002. à l'arrière disques de même dimension que l'origine mais remplacé par des disques ATE rainurés. Plaquettes origine ou Ferodo DS2500. Les freins avants sont alimentés en air frais par des tuyaux venant de la face avant. L'ABS est conservé Géométrie : idem origine, juste un peu plus typé course. Moteur : origine... Plus : filtre à air K&N avec admission directement en face avant (le gros trou noir à côté du phare droit), 2 arbres à cames Schrick (allemagne), ligne échappement inox, programmation boitier électronique Power plus. C'est tout, et c'est très fiable. Ca doit tourner autour de 140CV avec de bonnes reprises à partir de 4000 T/min. Transmission : boîte origine lupo 1400 16V avec pont court (185/7000 T/min). Dans cette configuration, la lupo pèse 885 kilos à vide (1035 kilos avec moi et 100 litres d'essence), et je ne vois pas trop comment je pourrais gagner sensiblement du poids ! Les roues sont des OZ superturismo racing 15 pouces montées en Dunlop 200/580-15 (slicks et pluies). Mais je roule très souvent en Yokohama A048 en 195/55-15. Je pense dans un avenir plus ou moins proche, faire l'acquisition d'un différentiel autobloquant. Cet achat me permettra de repartir plus facilement des virages lents ou très serrés, où la roue intérieure à tendance à patiner et donc la voiture de ne pas accélérer, elle ne se "tire" pas hors du virage. J'oublais, jeu de pédales, "tapis" et repose pied en alu. Ouf , voilà, je crois que j'ai fait le tour de l'auto... n'hésite pas si tu veux plus de renseignements... PS pour ceux qui ne l'avait pas remarqué elle est rouge !

une petite suite j'en ai qques autres mais je dois les redimensionner

Ce serait cool oui Ok, tu l'auras voulu, mais je ne mets que les plus chouettes, et j'en ai pas tellement de la lupo en action ! la suite tout à l'heure