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Bonjour à tous, Je dispose d'un calculateur SIEMENS modèle MSS50.1 dans mon véhicule, référence BMW 12141406611. J'ai une petite question technique : est-il possible de le remplacer par un autre DME d'occasion provenant d'un autre véhicule, sans rien changer d'autres ? Donc en conservant mes clés et le module EWS d'origine de mon véhicule. Si oui, quelle opération doit être effectuée sur le DME d'occasion afin de permettre le démarrage du véhicule ? Mon vin au cas où : EX74372 D'avance merci. (Ps : je précise que j'ai pas de soucis, c'est simplement pour un petit renseignement )

Re ! J'ai effectué ce test sur le tweeter de médium de la portière avant gauche. Il était donc débranché, et j'ai fait cette mesure entre les deux bornes du tweeter. Résultat je reste de manière continue à 1. Visuellement, il semble impeccable, mais quand je le secoue j'entends des petits bruits métalliques de ballottement à l'intérieur .. comme si quelque chose était cassé. Donc, je ne sais pas si il est réellement HS ou pas Je pensais vérifier également la tension aux bornes du connecteur de ce tweeter, celui-ci débranché et le système son en marche ... pour m'assurer qu'il est bien alimenté. Merci pour ton aide

Bonsoir à tous, J'ouvre ce sujet concernant une panne partielle du système audio de mon véhicule. Elle est équipée du système son Harman Kardon. Depuis l'achat, les petites tweeters d'aigu et médium situées dans les portières avant n'émettent aucun son. Alors que les hauts parleurs situés aux pieds, et sur la plage arrière fonctionnent parfaitement. J'ai démonté les deux panneaux de portes, et ces petits HP sont bien raccordés. Est-il possible de les tester avec un multimètre ? J'ai testé à tout hasard la résistance entre les deux bornes d'un haut parleur, et la valeur ne bouge pas et reste à 1. J'ai testé sur un autre HP fonctionnel trouvé dans mon garage, et la résistance est bien plus élevée. Mais je demande confirmation concernant la validité de ce test ... D'avance merci !

J'ai écouté et j'entend bien un clic clic quand on met la clé en position 2. Mais je vais les enlever et les tester sur une source de courant pour voir. Par contre, je viens de la repasser au diag, et j'ai l'erreur suivante qui est revenue après son effacement : "EWS signal faulty"

Re ! J'ai l'impression que la voiture joue un peu avec mes nerfs J'ai donc remplacé l'anneau d'antenne hier, et j'ai ensuite essayé de démarrer : elle a pris directement au premier essai. Par contre en voulant repartir avec, j'ai du essayé 4 fois avant que quelque chose ne se passe. Après avoir remplacé cet anneau d'antenne, j'ai passé la voiture au diag et j'ai une erreur EWS qui est apparue. Alors que j'ai changé cette pièce sans mettre le contact, donc je ne pense pas que cette erreur vienne du fait que j'ai débranché la prise de l'anneau d'antenne. J'ai donc effacé cet erreur. Je vais la repasser au diag cet aprem pour voir si elle est réapparue. Je devrais donc me pencher vers un problème du boitier EWS ? Je vais tenter de passer la prise du boitier EWS au spray contact on sait jamais ... Par ailleurs, petite question : connaîs-tu la procédure de démarrage sur une M3 e36 avec une boite SMG1 ? J'appuie toujours sur le frein quand je veux la démarrer, mais je ne sais pas si c'est obligatoire étant donné qu'elle est en position "0". Encore merci pour ton aide précieuse

Re ! Alors je pense qu'on a mis le doigt sur le problème J'ai donc déclipser l'antenne de réception du neiman comme tu m'as dis. J'ai essayé de démarrer avec une mes clés, et une autre passé en même temps à travers cette antenne ... et ça prend à chaque fois du premier coup J'ai fait le test pour voir, de démarrer sans faire passer une clé dans l'antenne en même temps, et elle ne réagit pas. En fait elle a exactement le même comportement que lorsque j'essaye de la démarrer avec l'antenne clipsé sur le neiman. (sauf qu'ici elle ne démarre absolument pas, et moi après quelques essais elle démarrait). Donc je pense que le problème vient bien de cette antenne. Comment puis-je faire pour résoudre définitivement ce soucis, et qu'elle démarre du premier coup avec l'antenne clipsé ? Un grand merci pour ton aide

Petite vérification pour l'anneau d'antenne. J'ai trouvé cette photo sur internet, s'agit-il bien de cette bague noire autour du neiman ? ---------------- Pour l'ews, je débranche la prise sur ce module et j'aspergne de spray contact. Et de même pour la prise de l'anneau d'antenne. Il y en a d'autres ? Merci pour ta considération

Salut Dark, Penses-tu que ce type d'appareil peut suffir pour faire le diagnostic ? http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Diagnostics-Scanner-Code-tool-for-E36-3-Series-002-/200939579634?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item2ec8eea8f2 J'ai juste besoin d'une simple lecture des codes erreurs non ? Il permet de lire le module DME, et VNC (module du vanos si je ne dis pas de bêtises) Merci

Re; Après test avec l'autre clé, le problème est identique ... j'ai toujours besoin de plusieurs essais avant que le moteur démarre. En position 2 contact, tous les témoins sont allumés. Et quand je tourne à fond la clé pour démarrer, les témoins s'éteignent comme si elle allait démarrer mais absolument rien ne se passe. Après plusieurs tentatives, elle démarre finalement au quart de tour comme si de rien n'était ...

Bonjour à tous, Je rencontre un problème de puissance sur ma M3 e36 3.2 ... VIN : EX74372 Je la trouve assez lente pour une M3, les reprises ne sont pas terribles. Par exemple, l'accélération lancé en 3ème est lente de 100 à 130, et disons correcte de 130 à 160. Le ralenti moteur est impeccable en toute circonstance. Elle ne consomme pas d'eau, ni d'huile. Les durites de radiateur sont souples. L'huile et les bougies ont belle couleur. Mis à part cela, j'ai quand même remarqué quelques symptômes : le vanos grogne à la décélération pour revenir au ralenti moteur. Je sens de légères instabilités de monté en régime (très faible petit accoups), dans la plage 1000-2500tours. Principalement dans les premières minutes de conduite, symptôme disparaissant à chaud. Sinon, pied au plancher elle part directement sans hésitation et monte bien dans les tours. Mais seulement elle n'a pas l'accélération d'une M3 ... De plus : - Inspection 1 fraîchement à jour - Le vanos a été changé par l'ancien propriétaire par un neuf chez BMW, il y a 30 000 km. Mais le grognement persiste toujours à ce niveau. - Admission, actuateur de ralenti, toutes les durites et les papillons complètement nettoyés. D'où pourrait provenir ce manque de performances ? D'avance merci

Je n'ai pas encore essayé avec mon autre clé à distance comme les piles sont à plats je pense, mais je vais essayé de l'utiliser pour démarrer. C'est bizzare parce que hier premier démarrage de la journée, je m'y suis repris à 3 fois. Au deuxième démarrage, elle a pris directement. J'ai également remarqué que quand je tourne la clé et qu'elle démarre, les aiguilles des compteurs bougent un peu : elles montent puis reviennent dans leurs positions initiales, et finalement le moteur se lance Que dois-je mesurer au niveau de la consommation ? Merci

Salut, Non je n'ai pas remarqué de baisse d'intensité ou autre problème électrique. Je tourne à fond la clé dans le neimann, et absolument rien ne se passe. Le moteur n'essaye pas de se lancer, pas de bruit du démarreur qui foire et faire un "clac" ou autre .. et après les x-ème tentative, elle démarre immédiatement comme par magie. Hier soir je l'ai redémarré après 10jours d'arrêt. Quand je tournais la clé à fond, elle m'a fait plusieurs fois de suite le bruit de "clac" au lancement, sans toutefois démarrer. J'ai alors mis les pinces sur la batterie pour un peu la recharger et elle a démarré directement. Donc là je suppose que c'était la batterie simplement déchargée. Et puis malgré un bon paquet de km avec, à chaque arrêt je dois toujours essayer 3-4 fois avant de pouvoir partir. Merci pour ton intérêt

Bonjour à tous, Je rencontre un petit problème de démarrage avec ma M3 E36 SMG. VIN : EX74372, je ne pense pas que mon vin soit mis à jour dans mes données depuis ma réinscription. Je dois à chaque fois m'y reprendre à 3-4 fois pour la démarrer. Par exemple, lors des 3 premières tentatives, je tourne à fond la clé et absolument rien ne se passe (le moteur n'essaye même pas de se lancer ou autre bruit). Lors du 4eme essai, elle démarre au quart de tour sans aucune peine. J'ai remarqué que ma batterie se décharge vite (après 10j d'inactivité), elle est sûrement en fin de vie. Mais celle-ci chargée, je ne pense pas qu'elle puisse m'empêcher de démarrer directement ... Qu'est ce qui pourrait être en cause ? D'avance merci

Je suis en boite SMG, je crois pas que je vais pouvoir faire cela ! J'essayerais bien avec une douille Torx sur un des 4 boulons, mais bon je sais pas si c'est une bonne idée

Salut Dark, Je suis entrain de changer la pompe à eau, et je voulais savoir si l'association avait un outil spécifique pour faire tourner le damper d'une M3 e36 ? En effet, il y a un boulon de la pompe à eau qui est caché par le damper. Le damper a justement quelques dents qui lui manque pour permettre de glisser une douille pour déserrer ce boulon. On voit ici les dents manquantes : Je dois donc faire tourner le damper pour l'aligner avec le boulon. Seulement petit soucis, c'est pas un gros boulon de 32 dans le damper comme la plupart des moteurs, mais plutôt ceci : L'association a-t-elle un outil spécifique ? Je crois que BMW a crée un outil pour cela Merci

Bonjour à tous, Je dois remplacer mes serrures côté conducteur et passager, la serrure du coffre ainsi que le neiman de ma voiture. J'ai récupéré un kit de serrures de ce style : Je recherche de la documentation pour remplacer ces différentes pièces, donc serrure portières + coffre et contact Merci pour l'aide

Salut Dark, Je voulais te demander si tu avais une quelconque expérience avec les kit join de culasse que l'on peut trouver sur ebay ? Est-ce une bonne idée ? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ J'ai trouvé ceci sur ebay allemagne : http://www.ebay.de/itm/Zylinderkopfdichtung-Satz-Zylinderkopfschrauben-BMW-3er-E36-325-i-192PsM50B25-/380635223667?pt=DE_Autoteile&hash=item589fa09673 Kit complet + vis de culasse ... 230€ . Mais aucune marque n'est précisée Ou encore aux usa : http://www.ebay.com/itm/BMW-E36-E34-M50-325I-IS-525I-525IT-OEM-Head-Gasket-Set-Reinz-Elring-92-95-/180884290863?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3A325i&hash=item2a1d8b3d2f&vxp=mtr#shId Au prix de 95€ ! Victor reinz/elring comme constructeur. Qu'en penses-tu ?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_0335&hg=11&fg=18&lang=fr Pièce n°4 et n°5 pour le damper ? ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- J'ai une petite question concernant les capteurs de cognement (cliquetis). J'ai remarqué que la partie plastique noire qui entoure chacun des 2 capteurs est fendue. Est-ce que ce défaut nécéssite un remplacement des capteurs ? Si non, aurais-tu un test pour vérifier le bon fonctionnement de ceux-ci ? Merci pour les informations

Salut Dark, Me voilà de retour, culasse et block moteur refait à neufs. Je vais donc attaquer la phase de remontage. J'ai donc besoin pour le remontage : - Kit joint de culasse - joint carter huile - boulons culasse - boulons bielles - boulons vilo - coussinnets bielles - coussinets vilo - segments Aurais-je oublié quelque chose d'important ? Merci

Salut Dark, Merci pour ces précisions. L'atelier m'a précisé qu'avec cette différence d'usure, je vais surement avoir des claquements (bruit des pistons) lors des démarrages à froid, et une perte de compression. Et c'est exactement ce que j'avais, un bruit de claquement quand la voiture est froide .. qui disparait quand elle est bien chaude. Le chef d'atelier chez BMW ui avait examiné ma voiture, m'avait également dit que ce bruit vient surement d'un jeu trop important dans les pistons.. et que celui-ci part quand la voiture est chaude (dilatation). Je serais dégouté que ce bruit soit toujours présent après toute la rénovation faite sur le moteur. J'ai donc comme possibilités : - un autre block moteur - honage + pistons plus larges Je pense me trouver un bloc d'occasion qui est toujours dans les normes niveau usure. Celui ci par exemple http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180943407808

Salut Dark, L'atelier est entrain d'avancer sur mon moteur, et ils ont mesuré ce matin les cylindres du block. D'origine il y a un diamètre de 84mm. J'ai 84.01-84.02 vers le milieu, mais malheureusement vers le haut du cylindre j'ai un endroit à 84.11-84.12. Ils m'ont proposé de réaléser le block à 84.25mm, et de mettre des nouveaux pistons mahle+segments adaptés. Ou bien connais-tu un endroit où je pourrais acheter un block M50b25 vanos, où les cylindres seraient garanties être dans la norme ?

Salut Dark, Je rencontre quelques difficultés avec un boulon du vanos C'est un boulon de 17mm serré à 40mm. Le soucis c'est que la tête du boulon est extrêmement fine, et donc mon socket de 17mm a glissé et la tête est légèrement abimée (coup classique ). Du coup mon socket ne tient plus et glisse Aurais-tu une technique pour le déboulonner ? Il est quand même abimé, donc je peux y aller pour le faire sortir .. je vais en mettre un neuf après

Je viens de trouver ça http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm http://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_diaphragm_spring_procedure.htm

On a trouvé du jeu dans le piston, donc je dois le refaire ! Et puis, même si il était encore bon, comme je suis dans une optique de réfection complète, cela serait con de tout refaire et que dans 10 000 km j'attrape un grognement de vanos Donc si tu as quelques conseils là dessus, de la doc, un lien utile pour le refaire .. ou que sais-je, je suis preneur Pas de soucis pour les autres parties, tout sera refait je n'oublierai rien

Merci pour ton avis, effectivement je ne vais pas chercher plus loin ! Je pensais poser toutes mes questions dans ce même sujet concernant ma réfection moteur (dis moi si cela te convient). Je pensais passer à la réfection de mon vanos Est-ce que tu pourrais m'en dire plus ? De la documentation pour le faire, quelles pièces acheter, .. Un grand merci