non@me

Re, Bon mon ralenti est toujours instable quand ma voiture sort de la zone bleu jusqu'à ce qu'elle n'est pas chaude. Une fois à température, c'est impeccable. Le chef d'atelier était malheureusement absent aujourd'hui. Je vais devoir repasser demain lui demander si il y avait des erreurs au passage à la valise ... Concernant le relais : APPAREMENT l'électricien chez BMW n'a pas monté le relais que j'avais acheté à leur magasin (celui que tu m'as conseillé), car c'était pas le bon d'après lui. Moi je l'ai monté pour voir, et je n'ai pas de différence au niveau du ralenti ... Pourtant les bornes correspondent .. Il sera là demain également, je vais lui demander de me montrer le bon relais si celui que j'ai acheté n'est pas bon Il faudrait que je refasse ce test : Pour voir si le chauffage de la sonde s'enclenche bien avec ce nouveau relais

Re; Bon j'ai récupéré ma voiture de chez BMW. Et j'en sais pas plus, le mécano était déjà parti. Donc demain matin j'y retourne pour demander exactement ce qu'il en est. J'ai demandé donc qu'il vérifie mon bruit de claquement et mon ralenti. A première vue, ils ont fait un test de compression. J'ai 13/14 sur tous les cylindres. Il aurait chipoter à ma valve de réglage de ralenti (alors que je lui ai dis qu'elle était neuve ). J'ai changé mon relais également moi-même. Donc demain je te dis ce qu'ils ont fait exactement, parce que là j'en sais pas plus. Et je verrai si il y a du mieux au niveau ralenti quand la voiture sort de la zone bleu

Re, Je te tiens au courant des résultats de tous les tests, normalement demain tout devrait être fait

Re Jète un oeil à mon post , en bas de la page 2 http://forum.darkgyver.fr/t16297p20-e36-m50-an93-ralenti-oscille-avec-phares-allumes Maintenant c'est peut-être différent sur ton S50 ! Il faudrait attendre que Dark passe par ici

Re, Voilà j'ai fait analyser le claquement de mon moteur par 2 mécanos chez bmw. D'après ce que j'ai compris, pour eux le bruit viendrait d'une légère déformation dans le moteur (par exemple que la voiture aurait chauffé une fois avant que j'en soit propriétaire). Et c'est pour ça que le bruit disparait quand le moteur est chaud .. ça se dilate. Il m'a dit que si je voulais savoir vraiment ce que c'est, il devrait ouvrir le moteur et commencer à mesurer les pistons etc. Par ailleurs, il va la passer à la valise pour bien tout analyser (pour le problème de ralenti que j'évoque dans un autre post). Et il va faire un test de compression et de pression d'huile pour voir un peu. Je ne sais pas trop quoi en penser

Salut .. n'oublie pas que c'est un cabriolet donc effectivement ça marche moins bien .. mais ça reste tout de même bien mechant J'ai aussi une odeur d'essence assez forte à froid à l'échappement, je pense que ça vient du relais de sonde lambda que je dois d'ailleurs changer. Tu devrais peut-être commencer par jeter un oeil là

Re, Voilà j'ai le nouveau relais ! A première vue je me suis étonné car ça correspond à un relais à 5 bornes. Mais un mécanicien de l'atelier m'a comfirmé que c'était bon .. qu'il y avait 2 bornes 87 mais que une ne serait pas utilisée .. que c'est donc équivalent à un relais à 4 bornes. Je change le relais demain surement et je te tiens au courant

Re, * Borne 2 socle blanc -> borne 87 du relais, fil Bleu/Vert * Borne 4 socle blanc -> borne 85 du relais, fil Marron/Vert * Borne 8 socle blanc -> borne 86 relais, fil Rouge/Blanc * Borne 6 socle blanc -> borne 30 relais, fil Rouge/Blanc Je comfirme ce que tu disais avant. Ma voiture déconne uniquement pendant la période de chauffe, le reste du temps c'est nickel. Ca doit surement etre ce foutu relais. Merci pour l'aide

Re, J'ai essayé de faire de mon mieux mais mon appareil ne semble pas très bon sur les macros Ce qui est écrit : 1--------------8 ----- 2 5----- 4---------------6 --- 16502 --- 7------8-------9 C'est bien ça que tu voulais ?

Oui ok c'est la partie blanche alors, je te fais ça !

Re; Alors quand on enlève le relais, on a une partie blanche et une autre partie noire ... la blanche se clipse sur la noir. Quand on retourne la noir (par où les fils passent) j'ai trouvé 2 numéros : - 1389 113 - 18500 17208 J'èspère que ça t'aide

Re, Ca correspond à cela comme tu me disais dans un post précédent : borne 30 fil de couleur rouge/blanc borne 87 fil de couleur vert/bleu borne 86 fil de couleur rouge/blanc borne 85 fil de couleur brun/vert C'est ces informations que tu avais besoin ?

Re, C'est le relais bleu sur cette photo : Il a comme référence 12 62 1735 424 J'ai regardé sur realoem, et il n'est pas dans les pièces pour mon véhicule. Tu saurais m'indiquer la réference du relais que je dois mettre ? Ou la même réference c'est bon ? Parce que je me demande si on ne l'a pas déjà changé et que ce n'est pas le bon relais qu'on a mis

A acheter chez BMW je suppose ?

Re ! Il est bien en position C le relais. Les fils correspondent bien aux couleurs que tu m'as données. Donc en suivant cette fiche http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html, Voici mes résultats -> ->> J'obtiens 0.94 (ohmètre en position 2K) ->> Alors quand je met mon ohmètre sur 2K, il affiche 1. . Quand je mesure entre les bornes 30 et 87, il reste sur 1. ... rien ne se passe ! Ensuite : ->> J'entend bien le "clac" ->> J'obtiens bien 0 Alors ici, quand je me met en position voltmètre sur 200m : il reste sur 1. et rien ne se passe Sur position 2, j'obtiens .260 et sur position 20 j'obtiens .25 Mesure relais en place et moteur froid biensûr (dans la zone bleu) De plus, ma voiture sent fort l'essence à l'échappement à froid. A chaud, aucune odeur.

Je m'y colle de suite

Je pencherais peut-être sur le chauffage de la sonde qui ne fonctionne pas. Comme ma sonde lambda est neuve, cela m'étonnerais quelle soit hs (enfin on ne sait jamais ...). Mais j'aurais des problèmes tout le temps je suppose. Alors que là une fois voiture chaude, RAS. Ce qui comfirmerait peut-être que la sonde s'est réchauffée par les gaz d'échappement et peut à nouveau bien lire, si j'ai bien compris ? Pourrais-tu m'indiquer comment je pourrais vérifier si le système de chauffage de ma sonde marche correctement ? Merci beaucoup !

Re, J'ai RDV mardi matin pour faire vérifier mon problème ! J'ai remarqué quelque chose aussi d'intéressant. Quand mon ralenti commence à déconner et fait un peu de yoyo, c'est quand mon moteur sort de la zone de température bleu. Jusqu'à ce qu'il soit chaud, càd aiguille à midi. Une fois bien chauffé, un peu d'auto-route etc .. mon ralenti est certe trop bas mais il est complètement stable. Pendant cette phase de chauffe moteur (sortie de la zone bleu jusqu'à midi), c'est à ce moment là que mon moteur fait des claquements généralement. De même, mon ralenti est instable quand je redémarre à tiède, période pendant laquelle mon moteur claque aussi. (Pour rappel ce sujet est toujours en cours : http://forum.darkgyver.fr/t15247-e36-m50-an93-claquement-moteur) Pourrait-il y avoir un lien entre les deux ?

Re, Je vais prendre rendez-vous chez bmw pour la passer à la valise alors. Je vais leur indiquer que mon ralenti est trop bas et les problèmes que j'ai évoqué plus haut. Je te tiens au jus

Re Dark C'est la sonde lambda juste avant le catalyseur (la seule présente sur mon véhicule). La nouvelle est une BOSCH : http://www.webdealauto.com/fr/sonde-lambda/bosch-0258005324.3922.206405.303.html Par ailleurs mon ralenti était aussi bas vers 550 tours avant que je change la sonde lambda

Re ! Bon hier, j'ai vérifié tout le circuit d'admission. Tout est bien installé, pas de durites fissurées ou quoi que ce soit. J'ai nettoyé l'actuateur de ralenti encore une fois malgré qu'il n'a que 5000 kms. Le reniflard d'huile est neuf aussi et nettoyé par la meme occasion hier. De plus : débitmètre, bobines, sonde température d'air + sonde température d'eau, capteur AAC, capteur PMH , sonde lambda ..... neuf ! Joints collecteur admission neuf. Malgré cela, mon ralenti se trouve trop bas. Souvent vers les 500 tours (première ligne). Au redémarrage à tiède/chaud, le ralenti oscille quelque fois avant de se stabiliser. De plus la tantot il s'est mis à oscillé quelques fois de 200 à 1100 tours (sans raison apparente), puis retour à la normale complet .. ralenti stable vers ~ 550 tours ! Est-il possible d'afficher de manière digitale le régime moteur au niveau du compteur, tout en roulant ? J'aimerais vérifié que mon aiguille soit bien positionné en fait, et que la valeur de 550 correspond bien au régime moteur réel !

Oui, il est neuf J'ai fait remplacer il n'y a pas longtemps ma pédale d'accélérateur avec son cable également. Pédale relachée le clapet du papillon doit être complètement fermé ? Enfin mon ralenti devrait etre correcte sans devoir mettre plus de tension dans le cable ...

Cela s'encrasse si vite l'actuateur ? Il a même pas 5000 km Bon ben je vais tout nettoyer

Re ! Désolé pour le retard de réponse. Je pense en fait que mon problème vient du fait que mon ralenti est trop bas ! Il se situe la plupart du temps à chaud juste au dessus de la première barre du compte-tours, ça doit être un peu au dessus de 500 tours je suppose ! Une photo exemple pris sur google image : Mon ralenti se trouve légèrement au dessus de la première barre après le 0, bien trop bas en fait ! (donc plus bas que sur la photo !!) Pour en revenir à nos moutons, je pense que comme mon ralenti est trop bas (à chaud!), comme les phares allumés consomment de l'énergie et ralentit le moteur, il se met à réguler car le régime devient beaucoup trop bas. Quand mon moteur est froid, le ralenti est plus haut et les phares allumés ne provoquent pas de problèmes de régulation. Je pense donc que je devrais régler mon ralenti plus haut ! Est-il possible de régler le ralenti ? Je pense que je devrais faire un réglage par le cable d'accélérateur du papillon, pour le remonter un peu