non@me

Capteur de rotation, ça correspond à quel capteur ? D'autre part, je pense comme vous tous qu'il est normal qu'il y a une légère réaction moteur en cas de consommation électrique. Par contre, que le ralenti oscille à cause des phares ça ne me semble pas normal du tout. Le simple fait de couper les phares pendant cette phase yoyo, stop immédiatement le phénomène ! En fait j'ai l'impression que ma voiture ne sait pas fournir assez d'énergie pour la consommation électrique, et du coup ça fait fluctuer le ralenti. Simple exemple l'autre jour en embouteillage : radio, phares+anti-brouillards allumés (donc tout l'éclairage intérieur aussi) et une lampe de lecture. Résultat à chaque arrêt, le ralenti qui se met à faire yoyo. Si j'avais fait le meme trajet phares éteints, j'aurais pas eu de problèmes ! Ou alors je me demande si mon ralenti n'est pas trop faible de base (il tourne vers 650 tours/min), et que du coup le fait d'allumer les équipements diminue trop le régime moteur et alors on a l'effet yoyo

Re, Alors j'ai fait un petit tour avec la voiture. J'ai pas eu de problèmes de ralenti avec les phares ce coup-ci (peut être parce que j'avais pas mis les anti brouillards avant, juste les phares ... je ne sais pas). J'ai mesuré la tension aux bornes de la batterie : * phares éteints : 14,24V * phares allumés + anti-brouillards : 14,12V Mon ralenti est plus bas aussi quand j'allume les phares ! Le ralenti réagit aussi quand on ouvre une vitre (très légrèrement), et aussi par exemple quand on ouvre ou ferme une portière

Yo ! Oui en plus j'ai un capteur d'AAC dans mon garage que je n'ai jamais monté Mais je crois que j'ai un problème d'ordre électrique sur ce coup là ! Salut, Entre borne - et + de la batterie, juste ?

Bonjour à tous, Je rencontre un petit problème de ralenti assez irritant. En effet, quand mes phares sont allumés, avant que mon ralenti se stabilise, le régime moteur fait du yoyo plusieurs fois. Si pendant cette phase, je coupe mes phares, le ralenti se stabilise immédiatement. Donc si je fais le même trajet mais phares éteints, je ne rencontre aucun problème de ralenti ... mais phares allumés bien ! Comme décrit précédemment. Je n'ai pas de problème de ralenti à froid, ou à chaud avec les phares éteints (mis part au redémarrage à tiède/chaud où ça fait un peu yoyo puis c'est fini) Je ne vois pas trop d'où ce problème peut venir ? Ma batterie a 1 an, modèle 70 ah. L'inspection 2 est récente. Bobines/débitmètre/actuateur ralenti neuf. Toutes les durites en bonne état. Si vous avez une petite idée ..

Re; Non je n'ai pas de secousses. Le bruit est quand même assez fort puisque meme capot fermé ça s'entend très nettement. Comme je le disais, si je démarre à froid, quelques minutes après ça commence. Et une fois voiture chaude, on entend plus rien ! J'ai remarqué aussi que quand ce bruit apparait (moteur tiède dans le cas présent), mon ralenti peut un peu oscillé (et normal quand la voiture a plus roulé) Je vais te refaire une video quand le bruit apparait moteur tiède !

Re Je l'ai mise en publique voilà. Voici une deuxième video, où j'ai redémarré le moteur 45 min après son arret (après trajet de 40 min). Le claquement n'était pas très fort, mais on l'entendait plus en dessous du moteur, j'ai donc filmé en dessous ! Malheureusement la video est trop courte donc je vais refaire ça le plus rapidement possible. La voici quand meme : On entend relativement bien le bruit de 3 à 8 sec! Le "clac clac clac" Je vais en refaire une rapidement et je la reposte

Re ! J'attaque ce problème de moteur. Petit rappel : j'ai un bruit de claquement, typiquement "clac clac clac" assez rapide. Ce bruit apparait quand la voiture est tiède, disparait une fois que je roule un petit temps ! Le bruit revient lors d'un redémarrage également, à chaud/tiède. Hier j'ai donc fait une video. Voici la première, après 40 min de trajet. Pas de bruit de claquement, je met quand même la vidéo, on sait jamais que tu entends quelque chose d'anormal que mon oreille novice n'a pas décelée On entend brièvement ce bruit de claquement vers 45-47 sec de la vidéo, mais c'est pas très présent. La vidange a 2000 km à la 10w40, l'inspection 2 à 7000 km. Elle ne consomme ni eau ni huile. Je reposte tantot une video quand le moteur "claque"

Salut, D'après les références que je trouve pour ton modèle, je pense qu'il s'agit d'un alternateur de ce type dont tu as besoin : http://www.webdealauto.com/fr/Alternateur+echange+standard/VALEO+437363.4.405424.8963.html Tu devras verser une garantie qu'ils te rembourseront après le retour de ton ancien alternateur. Par ailleurs, es-tu sûr que le bruit ne vient pas de la poulie de l'alternateur ? Car il est possible de juste la changer et de ne pas remplacer tout l'alternateur

Re, Retour de vacances, je réattaque les réparations Malgré la vidange à la castrol 10w40 et l'additif wynn's pour les poussoirs, j'ai toujours ce bruit de claquement ! Qui apparaît en phase de chauffe et qui disparait après avoir roulé un petit temps. Aussi présent au redémarrage à chaud/tiède et qui disparait par la suite. Je vais donc faire une video. Comment souhaites-tu que je filme Dark ? Je fais un tour d'horizon du moteur pendant qu'il fait le claquement, pendant quelques minutes ?

Très bien je vais faire une video

J'ai l'habitude de mettre tous les ans un nettoyant moteur de la marque wynn's style nettoyant injecteur etc. Tu penses que c'est si ineficace que ça ? Par contre quand il s'agit d'anti-fuite ou quoi, là je suis entièrement d'accord c'est de la vrai daube. Mais pour l'huile, si on compare une huile minérale à une synthétique où on rajoute des additifs, les performances de l'huile synthétique sont biens meilleurs que celles de l'huile minérale si je ne me trompe pas ? Enfin, j'ai acheté de l'huile castrol 10w40. Et j'ai pris l'additif wynn's pour les poussoirs. Mais j'hésite à le mettre maintenant que tu me dis ça

Qu'est ce que tu avais comme symptomes exactement ? Merci pour ton avis!

Re; Petite news, j'ai tout le matos ! Je vais réparer ça demain. J'aurais 2 petite questions : - Est ce que je dois mettre du loctite sur le filetage que j'insère dans la culasse ? - Pour le joint du couvre culasse, j'ai vu que certains préconisaient de rajouter une pâte à joint à certain endroit en plus. Comme on peut le voir ici : Quel type de pâte je dois utiliser ? Merci !

Je vais faire une vidange et je pars faire un petit voyage où j'ai 700 km sur autoroute à faire ça peut peut-être améliorer le bruit de claquement Si le bruit est toujours là, je ferai une petite video de la symphonie sous le capot et je la posterai !

Ok ! Mais comment je peux déterminer le nombre de fois que je dois effectuer la procédure ? Je m'explique, si je le fais à chaud disons, et que le bruit ne se présente pas déjà avant de commencer la procédure. Je le fais simplement une fois ? Si je le fais une fois pendant que le bruit se présente(moteur en phase de chauffe), je pense que le bruit partira. C'est un peu comme si je partais rouler à vitesse stabilisée pendant 3 min, là le bruit partira comme d'habitude mais au prochain démarrage : à froid, il re-apparaitra après quelques minutes ou à chaud, directement au re-démarrage (et partira après avoir roulé). Parce que la procédure indique d'arrêter quand le claquement a disparu, or je pense qu'une seule fois suffira à le faire partir sur le moment, mais il reviendra lors d'un prochain trajet. En fait, je me demande si il est possible d'enlever le bruit définitivement après x fois la procédure ?

Quand j'écoute le bruit ,oreille près du vanos, le bruit ne semble pas venir de ça. Il disparait quand je monte un peu dans les tours. Je sais qu'un vanos défectueu grogne quand on monte dans les tours, là ce n'est pas le cas du tout ! Maintenant faut voir si au ralenti ça pourrait provoquer un claquement ... Et de plus pourquoi le bruit de vanos partirait à chaud ? C'est vrai que le bruit disparait quand je roule un petit temps et que le moteur est bien chaud. Donc je pense que mon problème doit être en rapport avec la fiche. Quand dois-je faire cette procédure ? Quand le bruit de claquement se présente ? Donc voiture tiède (aiguille t° eau à 1/4) dans mon cas ? Ou n'importe quand à chaud ? Par ailleurs je ferais bien une vidange en même temps. Dois-je changer d'indice de viscosité ? Actuellement je mets de la 10w40.

Bonsoir à tous, Je viens à vous pour un problème de claquement un peu spécial au niveau de mon moteur (150 000 km). Quand la voiture commence à chauffer et monte en température après un démarrage à froid, au ralenti j'entends un claquement du style "clac clac clac" rapide. Exemple, voiture complètement froide: je la démarre et quelques minutes après le claquement se fait entendre très clairement. Lors du démarrage lui même, j'entends les poussoirs 1 seconde et ce bruit là disparait ! Et très important, après avoir roulé un peu petit temps, le bruit de claquement disparait complètement. Si je roule 10km et que j'écoute après le moteur, rien à signaler ! Je l'ai amenée à mon mécano bmw, il pense que ça vient de ma distribution et que le bruit s'emplifierait en résonnant. Il a changé pour ça le tendeur de chaine, mais le bruit est toujours là. La vidange a 5000 km, j'ai utilisé de la shell helix HX7 10w40 ( http://www.shell.fr/home/content/fra/products_services/on_the_road/oils_lubricants/helix/shell_helix_tpkg/product_range_new/helix_hx7/ ) Mais ça m'étonnerait que ça vienne de la distribution. Pourquoi le bruit disparait après un petit temps ? Il me semble qu'il devrait persister si ça vient de cette partie Est-ce qu'une vidange avec une autre huile pourrait résoudre le problème ? Ce que je trouve bizzare c'est que le bruit disparait après un trajet et ne persisite pas Merci et bonne soirée à tous

Re; Il y a erreur en fait je pense. La tige filetée qui est cassée se visse dans la culasse, je pense qu'il s'agit de la pièce n°10 de ce schéma plutôt : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1506&hg=11&fg=15 en photo : http://www.realoem.com/bmw/showphoto.do?id=11121718856 Ce qui correspond à ce qu'on voit sur mes propres photos. Qu'en penses-tu ?

Cela te semble bien si je commande : - 2* pièce 6 (Ecrou à chape) - 2* pièce 7 (Ecrou à chape) - 2* pièce 5 (Tige filetée) (comme on hésite entre 5 et 7 au cas où) Je prend en double on sait jamais qu'une autre tige aurait une drole de tête .. - 1* pièce 3 (Jeu joints de profil) de : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BJ51&mospid=47420&btnr=11_1283&hg=11&fg=15

Effectivement, difficile à dire. Je vais voir ça, je vous tiens au courant. edit: je crois que la tige n°5 c'est celle qui vient se visser dans le couvre culasse pour pouvoir serrer les bobines (2 par bobine)

Oui je vois de quoi tu parles, mettre un écrou au dessus en plus pour sortir la tige. Je crois qu'on appelle ça le "double nutting" en anglais. Dans la logique des choses je déserre l'écrou du dessous, et je serre l'écrou du dessus et la tige devrait sortir effectivement. Reste à voir si j'ai assez de filet Donc à prévoir toutes les tiges et les joints , je pense à ça aussi.

Ok; Et à quoi correspond le boulon que l'on voit sur la tige filetée (flèche verte)? C'est pour maintenir cette tige en position dans la culasse ? Donc concrètement, je vire le boulon et je sors la tige filetée à la pince à étau ? Je ne sais pas exactement ce qu'il reste de la tige filetée, dans mes souvenirs ça dépassait encore un peu du petit boulon dans le bas de la tige. Sinon, je dois encore rechanger le joint du couvre culasse quand je redémonte (ils ont 4000 km)? Merci beaucoup

Bonsoir à tout le monde, Me voilà de retour pour avoir quelques conseils concernant une tige du couvre culasse cassée. J'ai changé il y a 4000 km mon joint de couvre culasse. Récemment j'ai resseré légèrement chaque écrou mais malheureusement il y avait une faiblesse sur un et la tige s'est cassée(cercle vert de la photo). J'ai depuis l'heure une tâche d'huile(cercle rouge de la photo) qui revient après chaque nettoyage sur le cache plastique noir de l'entrée d'air de la calandre : Je suppose que ce sont des vapeurs d'huile qui savent s'échapper par l'endroit où la tige est felée. Il y a-t-il des conséquences possibles à cela ? Par ailleurs est-il possible de réparer cela ? Je ne sais pas si il est possible de sortir et de mettre une nouvelle tige ? Une photo du couvre culasse enlevée (tige cassée en rouge) ... (sur la photo elle n'était pas encore cassée!!!!) : Merci à tous et bonne soirée

A ta place je la passerais simplement au diag, surtout si un voyant moteur est allumé ..

Re; J'ai remarqué quelque chose d'intéressant concernant ce que je racontais pour le manque de puissance. Comme je le disais, pied au planché, elle ne sort pas bien sa puissance. Ca monte un peu creux, puis ça pousse plus fort. Pas bien linéaire. Je le sens un peu bridée comme ça. Par contre, si j'accompagne la pédale progressivement jusqu'à l'amener à fond,et bien là la puissance sort tout à fait normalement ! Ca parle à quelqu'un cela ? A mon avis ça vient de se débitmètre chinois, je n'ai jamais ressenti ça aussi fort auparavant. Il a fait diminuer la consommation mais en ce qui concerne la puissance Avant ça arrivait de temps en temps un petit creux dans l'accélération(avec le vieux débitmètre bosch), mais là c'est tout le temps dès que je suis pied au planché ça monte bien mais pas comme il faut. Enfin, lundi j'ai le nouveau débitmètre bosch qui arrive