non@me

Effectivement, je me demande aussi comment elle pouvait tourner ! Le pire c'est qu'elle marchait vraiment bien pour une voiture de 20 ans, j'en ai pas cru mes yeux quand j'ai vu l'état des soupapes ! Et les 12 soupapes d'échappement sont dans cet état, les admissions semblent bonnes ... mais je vais clairement changer l'ensemble. Vu l'état de propreté de ma culasse, on a clairement déjà démonté et refait le haut moteur. Mais comme tu dis, à mon avis ils l'ont remonté avec distribution décalée J'ai déposé mon bloc et ma culasse à mon atelier hier pour une réfection complète avant remontage. Il a vite examiné la culasse, et les soupapes ont endommagées les guides et les sièges comme tu pensais. Ils vont mettre des nouveaux guides de soupapes (c'est possible ?), et ils m'ont dit que les dégats étaient complètement rattrapables. Je l'èspère aussi ! Mais ils ont 21 blocs de 6 cylindres bmw à faire avant le mien , donc environ 2 mois avant que le travail sur mes pièces soient faits ! Ils vont me remplacer les 24 soupapes, pour un total de 316€ (je ne paie pas la tva). Cela te semble un bon prix ?

Salut à tous, J'ai fini le weekend passé le démontage complet de mon M50B25 vanos, et je suis tombé sur quelques surprises ! La première au démontage des soupapes, je vous laisse juger par vous même A gauche soupape échappement complètement pliée, à droite une soupape d'admission. Les 12 soupapes d'échappement sont dans cet état, càd complètement tordues. Vu leurs têtes, je me demande comment mon moteur pouvait tourner si bien Premièrement , j'aurais voulu savoir la cause d'un tel dégat ? Mes pistons sont en parfait état, aucune marque de rencontre avec les soupapes ! Ensuite, les dimensions exactes des soupapes d'échappement et d'admission. Je suis entrain de chercher 24 neuves et les dimensions m'aideraient bien ... ça m'évitera de perdre un bras chez BMW. Merci pour l'aide !

Ok. Est-ce qu'il y a une manière spéciale de contrôler la pompe à huile ? D'après le lien que tu m'as donné, je n'ai pas de bulle ou de mousse dans mon huile.J'ai aussi de l'huile sur la face interne du bouchon d'huile du couvre-culasse.

Oui, bonne idée je vais enlever les 2 courroies et faire tourner pour voir ! Concernant la pompe à huile, tu penses que ça pourrait provoquer le bruit de claquement ? Comment se fait-il qu'après un peu d'auto-route, le bruit disparait ? Merci Dark !

Re Dark, Je me remet sur ce problème doucement, étant donné que pour la moment cette voiture passe l'hiver dans le garage ! J'ai pris le temps de te faire une bonne vidéo, la première moitié avec écoute au dessus du moteur, et l'autre je passe la caméra en dessous. On entend très clairement à de multiples reprises ce bruit de "Clac clac clac ou cloc cloc" dans la vidéo; plus fort avec la caméra en dessous du moteur comme tu pourras le constater ! La vidéo dure 3min, c'est un peu long peut-être mais si tu écoutes tout je pense que tu auras une très bonne vision d'ensemble du bruit Comme je le disais plus haut, j'ai été chez BMW faire vérifier cela. Ils ont démontés le vanos et vérifier son bon fonctionnement (ok). La distribution aussi qui était impeccable. Il a pris les compressions , 14 bars sur tous les cylindres sauf un à 11 bars. Il a fait également un test pression, et il m'a dit qu'il y a avait pas mal de pertes puisqu'on entendait l'air descendre dans le carter(à ce que j'ai compris). Pour lui, ça viendrait d'une légère déformation d'un piston qui provoquerait ce claquement. Et qui disparait à chaud, sous l'effet de la dilatation. Voilà, qu'en penses-tu Dark ?

Re; Ok j'ai vais revéfirer la correspondance des fils et bornes, mais c'est presque sûr que c'est bon (j'ai déjà vérifié plusieurs fois pour acheter le nouveau relais). Le sonde de température d'eau elle est neuve aussi. Mais j'ai pris un modèle adaptable, pas de l'OEM BMW. Je vais revérifier les branchements, parce que c'est un mécanicien qui a fait ça pour moi. C'est quand meme bizzare que le comportement soit inversé Je dois faire ce test moteur tournant à froid/chaud ou juste contact en position 2 ?

Re ! Oui c'est les valeurs que j'ai trouvées hier. J'ai démarré le moteur (3 semaines sans roulé), et j'ai mesuré 20 secondes plus tard. J'ai retourné le socle avec le relais enfoncé dedans, et j'ai mesuré de l'arrière. Sur le fil bleu/vert j'ai eu 0.26 V à froid. Puis je me suis dit tien je vais regarder à chaud, et j'ai eu 14 V. Le fil rouge/blanc (le plus petit), il est rester constamment à 14V Le fil brun j'ai eu 14,06V à froid. Puis 0.44V à chaud. Cela me semble correcte non ? A froid, un voltage plus élevé pour enclencher le relais pour chauffer la sonde et à chaud un voltage faible (je dis peut etre des conneries ) Pourtant le relais est bien positionné avec la bonne correspondance de fils/bornes ! C'est juste un relais 5 bornes mais la 5ème borne n'est pas utilisée. Bizarre quand même

Re, Voici le résultats des tests ! Moteur froid (direct au démarrage): 0.26V Moteur chaud : 14,05V Moteur froid : 14V Moteur chaud : 14V Moteur froid : 14,06V Moteur chaud : 0,44V Qu'est ce que t'en dis Dark ?

Re; Je vais tester cela tantot ! Si c'est bien à cause du DME (on verra en fonction des résultats tantot), ça me semble très bizzare car j'ai oublié de préciser mais ma sonde de température d'eau + sonde de température d'air sont neuves aussi. En fait j'ai toujours eu ce problème de ralenti avec les phares allumés. Mais l'ancien propriétaire avait changés les aiguilles et les fonds de compteurs du tableau de bord pour un modèle tuning, mais il avait légèrement décallé les aiguilles ce qui fesait que mon ralenti me semblait bon. Mais quand j'ai remis un bloc compteur d'origine, j'ai constaté que mon ralenti était trop bas. Quand elle est en phase de chauffe, elle se situe vers 500 tours. Et evidemment si j'allume mes phares, comme le ralenti est trop bas et que les phares tirent du jus .. bien le ralenti commence à faire yoyo (si je coupe les phares c'est fini immédiatement).

Re !! Un grand désolé pour tout ce retard, mais j'ai été très occupé par une grosse réparation sur un de mes autres véhicules ! Alors donc petit rappel du problème : j'ai le ralenti moteur qui est trop bas et un peu instable quand l'aiguille de température sort de la zone bleu. Moteur froid (dans le bleu) ou moteur bien chaud (aiguille à midi), nickel ! Donc j'ai des problèmes de ralenti quand le moteur est en phase de chauffe. Et c'est carrément pire quand j'allume mes phares, là dès que le régime moteur descend vers sa valeur de ralenti, c'est yoyo un bon paquet de fois puis ça se stabilise . Ce que j'ai fait pour le moment pour essayer de résoudre ce problème : - Actuateur de ralenti neuf et bien nettoyé. - Toutes les durites d'air sont bien installées et pas percées - Capteur AAC/VILO + sonde lambda neuve - Débitmètre neuf - Inspection 2 à jour Donc sous les bons conseils de Dark, j'ai changé mon relais de chauffage de sonde lambda qui était HS. Malgré le relais neuf, pour les mesures suivantes : Je n'ai que 0.27V en prenant une bonne masse. Je vais donc maintenant mesurer ceci comme tu me l'avais demandé: On est d'accord ? Par ailleurs, je me demande si mon véhicule n'est pas décatalysé. Elle fait pas mal de bruit mais je n'ai pas de problème pour le test pollution, donc je ne sais pas trop. Est-ce que cela pourrait poser un problème de ralenti ?

Relais branché ? Moteur tournant à froid ?

Re, Bon ben je comfirme alors, malgré mon nouveau relais j'ai bien toujours 0.27V ! Donc en gros ma sonde lambda n'est toujours pas chauffée Il y a quelque chose d'autres qui pourrait être en cause à part le relais ?

Re, Bon j'ai remis convenablement mes relais, je sais que ce qui compte c'est uniquement les bornes et la correspondance de la couleur des fils .. mais au moins c'est mis convenablement comme à l'origine. J'ai donc refait une mesure du voltage, et j'ai toujours 0.27V ... au lieu des 12V. Tu saurais me montrer une photo d'un endroit où je pourrais prendre une bonne masse pour faire la mesure ? Parce que habituellement je prend toujours la masse sur un boulon de la tete d'amorto, et j'ai toujours eu les bonnes mesures

Oui c'est bon Enfin .. si tu comptes peut-être travailler sur ta voiture toi-même plus souvent, je te conseillerais d'en acheter 4, crois-moi ça sert toujours !

Lève la avec le cric d'origine dans le coffre (si tu n'as pas un hydraulique) et met 2 chandelles sur les supports des bas de caisse et hop hop !

Y'a un "binz" chez moi

Oui c'est vrai parce que quand je tape la référence du relais BLEU, je tombe sur des relais de pompe à essence. Or ici, le relais bleu (que j'ai remplacé par un vert/blanc) il est installé sur l'emplacement sonde lambda. Et le orange est installé à l'emplacement de la pompe à essence .. Je ne sais pas si ça change quelque chose, à voir

Salut, Au lieu d'avoir ORANGE - BLANC - BLEU , tu as BLEU - BLANC - ORANGE ? C'est une 325I ? Mes relais ne sont peut-être pas à la bonne place, je ne sais pas trop

Ca correspond au boulon à coté des 3 relais ? Par ailleurs, est-ce que tu sais si sur mon véhicule je pourrais afficher de manière numérique la valeur du régime moteur (dans le petit écran où les km sont affichés etc) ? J'aimerais vérifier si le régime correspond bien à ce que l'aiguille du compte-tours m'indique ! Ou alors je dois passer par un diag ?

J'ai pris un boulon de la tête d'amortisseur comme masse et le cable bleu/vert, ce n'est pas bon ?

Re ! J'ai vérifié tous les relais à coté (donc l'orange et le blanc). Le blanc correspond pas du tout aux couleurs, l'orange lui ça ressemble c'est rouge / rouge-blanc / vert-brun / vert-mauve. Donc j'ai testé le voltage avec le nouveau relais ! Comme tu m'as dis , moteur froid (l'aiguille était toujours dans le bleu ? je suppose c'est bon) ! Résultat , j'ai 0.27V Si je fais le test avec le cable brun/vert, j'ai 14V. Bizzare non ?

Yo, Tu déclipses le relais de la boite à fusible (y'a un petit clips à presser et tu tires vers le haut). Tu laisses bien le relais sur son support, et tu retournes le support à l'envers. Tu as les fils en dessous , et tu prends les mesures là avec les fils de la bonne couleur

Oui ça correspond tout à fait au niveau des bornes ... je vais juste vérifier que les autres relais à coté ont pas les mêmes couleurs de fils que tu m'as indiqué.

Ouais, il m'a bien fait rire. Je n'ai rien dit sur le moment, mais je savais bien qu'il me racontait des salades Je vais faire une petite mesure de la tension comme tu me le dis, et je vais vérifier la couleur des fils des autres relais par acquis de conscience .. on sait jamais Je vais rouler plusieurs jours pour voir si il y a une amélioration, parce que apparement il y a peut etre une adaptation comme tu me dis. D'ailleurs, j'ai peut-être halluciné mais j'ai trouvé mon ralenti un peu plus stable quand j'ai repris ma voiture la tantot (moteur froid) jusqu'en quand elle est à midi.. après une fois chaude impeccable comme d'habitude La suite des aventures demain

Bon voilà j'ai vu le chef d'atelier chez BMW la tantot Ils ont passé ma voiture à la valise. A part un défaut d'airbag, il y avait aucun autre défauts moteur. Alors concernant le relais. D'après l'électricien, le relais que tu m'as conseillé n'est pas bon. Pourtant ça correspond bien à la couleur des fils .... Il m'a dit que le relais BLEU correspond au relais DME, le blanc au relais sonde lambda et le relais orange pour la pompe à essence. Moi j'ai changé le relais BLEU par un relais blanc/vert. Niveau ralenti c'est le même, instable tant que la voiture n'est pas chaude. Qu'est-ce que t'en penses ? Je crois qu'il m'a un peu raconter des conneries sans vérifier dans les données techniques.