non@me

Re Alors la consommation a chuté un sacrée coup d'après mes observations là avec le débitmètre ebay !! Je fesais du 15L avant, là je tourne sur du 10.5L ! Et j'ai bien donné dedans pour la tester quand même ! Donc là c'est super, le débitmètre chinois fait son travail. Par contre, niveau puissance, je la sens un peu bridée. J'èspère que le débitmètre bosch règlera ça. J'ai remarqué autre chose par rapport au débitmètre ebay, j'ai l'impression qu'il n'est pas conçu de la même manière. Dans mon ancien débitmètre, j'ai une simple "lame" à l'intérieur. Dans le modèle ebay, cette lame est recouverte de deux petits fils. Petite photo du débitmètre ebay On voit en dessous de la lame le petit fil que je parle. Mon ancien débitmètre bosch n'a pas ça ... c'est parce qu'il s'est barré ou c'est pas conçu de la même manière ?

Re; Bon je me suis commandé un débitmètre BOSCH Je veux une voiture allemande fiable et puissante et je vais mettre du made in china dedans, ça ne va pas ça Comme ça on est tranquille à ce niveau là. La suite dans quelques jours

Re Dark; Je suis sceptique quand même que ça ne change rien de débrancher/brancher le débitmètre. Quand j'ai débranché le débitmètre "ebay", j'avais clairement mois de puissance de puissance. J'avais de grosses coupures pied au planché, ça montait par paliers. Et une fois rebranché c'est rentré dans l'ordre. Mon débitmètre d'avant devait etre HS lui puisque je n'avais pas de réaction moteur quand je le débranchait, comme si de rien n'était. Je roule encore quelques jours avec ce nouveau débitmètre, et si je constate encore des manques de puissance, je m'achète un BOSCH directement Je suis curieux de voir aussi au niveau de la conso si y'a du mieux. ************************************************************************** Mais à mon avis, cette économètre bloqué ne sera pas réglé par le changement du débitmètre. Je vais m'orienter sur ce qu'on disait avant alors, sonde eau et durite de dépression **************************************************************************** A+ pour la suite !

Bon, j'avais bien un problème de débitmètre il me semble. Je m'explique: - Avec l'ancien débitmètre, comme je l'avais expliqué, j'avais fait le test de le débrancher. A ce moment là, en pleine charge, elle tournait correctement. - Là avec le nouveau débitmètre, je l'ai débranché pour voir (ça fesait 50km que la voiture tournait avec donc je suppose qu'elle s'est bien adaptée). Et là j'ai eu une sacré perte de puissance. En pleine charge la voiture monte carrément par palier, elle prend difficilement ses tours. -> J'ai rebranché le débitmètre, et j'ai retrouvé la puissance J'ai refait plusieurs accélérations après l'avoir rebranché, et ça avait l'air d'aller. *********************************************** Néanmoins, j'ai quand meme eu sur le trajet (avec le nouveau débitmètre branché), sur 2 accélérations un manque de puissance. Toujours la même sensation : la voiture monte dans les tours mais pas comme elle devrait. J'ai l'impression à ce moment là qu'elle est bridée et d'un coup il y a carrément toute la puissance qui vient ... Vu que maintenant mon moteur n'a plus rien dans le ventre quand je débranche le nouveau débitmètre, je suppose que j'avais bien un problème à ce niveau là ? puisque avant aucune différence ... Qu'en penses-tu , faut-il laisser un temps d'adaptation à ce débitmètre "ebay" en espérant que les quelques manque de puissance que j'ai ressenti ce soir disparaissent? Ou bien je le remballe et je m'achète un BOSCH ? ************************************************* Je suis en peu embeter parce qu'on parle de 2 problèmes dans ce topic, celui du manque de puissance qui m'est arrivé plusieurs fois et l'économètre bloqué. Je ne sais pas si ils sont issus du même problème ... En tout cas précise-moi si tu préfères que j'ouvre un autre topic en même temps. Merci Dark !!!

Re; Débitmètre et pompe à essence changés! Point positif : je n'ai plus de bruit de sifflement à ma roue arrière droite (côté réservoir) Par contre, l'économètre reste toujours bloqué en décélération en dessous de 2000 tours à 10L (j'en viens à me demander si ce n'est pas un comportement normal pour finir .. ) Au niveau puissance, je sens clairement que sur une 1er pied au planché il ARRIVE que ça ne sort pas comme ça devrait. Je sens un peu de mou à un moment et puis toute la puissance sort convenablement. Et des fois une 1er à fond sort tout à fait convenablement Je pars ce soir re-tester tout ça afin de bien tout vérifier, parce que difficile de juger avec les embouteillages !

Quelques news ... J'ai recu mon débitmètre et ma nouvelle pompe à essence, je change tout ça demain après-midi ! Petite question en passant ... comme je le disais ma pompe à essence fait beaucoup de bruit quand la voiture à tourner quelques kilomètres. Je ressens des manques de puissance certaines fois en pleine charge .. ça monte moyen et d'un coup toute la puissance revient. Je me demande si ça ne vient pas de la pompe qui ne donne plus assez de pression .. Ou alors le débitmètre ... On sera fixé demain pour l'économètre bloqué et ces manques de puissance de temps en temps A demain pour les news

Non, j'ai bien réglé comme il fallait. J'ai un légé jeu dans la pédale comme tu disais, et pédale relaché mon papillon est bien fermé. C'était pour être sur pour le capteur papillon, on ne sait jamais Je recois le débitmètre made in Taiwan ( ) dans les prochaines jours, je ferai un essai avec. Si mon aiguille d'économètre reste toujours bloquée, je change la sonde d'eau + durite dépression comme prévu! Je te tiens au courant Bonne soirée Dark

Re Est-ce que par hasard tu aurais une procédure de test pour le capteur papillon d'un M50 ? Parce que les résultats dont je parlais au début de ce topic me semble bizzare quand meme Pour rappel : Je t'ai pris une photo de mon boitier/capteur papillon. Il est donc présenté comme ceci dans le moteur (avec le petit ergot sur le gauche comme on peut voir sur ma photo): D'après ce que j'ai trouvé sur le net, si on mesure la résistance entre les pins 1-2, on doit obtenir papillon fermé 1000-2000 ohms et papillon ouvert à fond 3500 - 5000 ohms. Moi j'obtiens papillon fermé 4930 ohms et quand j'ouvre le papillon la résistance diminue jusqu'à arriver à 1420 ohms papillon ouvert à fond. Par contre, si je mesure sur les pins 2-3 : papillon fermé 1490 ohms puis ça augmente jusqu'à papillon ouvert à fond 5000 ohms. Donc là tout est normal ! C'est pour ça je comprend pas trop comment ça se fait ... Si ça vient de mon capteur qui déconne, ou des données que j'ai trouvées qui sont mauvaises ? Qu'en penses-tu Dark ?

J'aimerais bien avoir quelques petites précisions pour ma culture Logiquement, si je débranche le débitmètre et que rien ne se passe et que la voiture roule comme si de rien n'était, on peut en déduire directement que le débitmètre est HS non ? Toi Dark tu penses que ma voiture tourne sur un programme de secours à cause peut-être d'un autre élément défectueu (la sonde de t° d'eau par exemple), et que du coup que je débranche ou pas mon débitmètre rien ne se passera puisque à cause du programme de secours elle ne tient plus compte du débitmètre ? La seule réaction que mon moteur fait c'est quand je rebranche le débitmètre le ralenti chute un bon coup et puis plus rien. Merci pour ces précisions

Oui effectivement, j'en ai commandé un pour faire l'essai .. on verra bien! A ce prix là je ne perds pas grand chose et je pourrai toujours le renvoyer au pire J'ai roulé 30 km débitmètre débranché la tantot, et je n'ai rencontré aucun problème de ralenti , de puissance ou quoi que ce soit ... Comment pourrais-je m'assurer que le nouveau débitmètre marche correctement ? Je pensais refaire le meme test une fois le nouveau débitmètre installé, débranché la fiche et voir si le moteur tourne mal ou pas .. Qu'en penses-tu ? (en laissant du temps pour l'adaptation biensur)

Bon apparement c'est bien un M52 comme je le pensais. Voici un schéma de ton thermostat + pompe à eau http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM61&mospid=47544&btnr=11_2180&hg=11&fg=35 Le boitier du thermostat est bien en plastique donc y'a des chances que cela vienne de cela à mon avis. C'est l'un des problèmes très connus sur les 6 cylindres de cette époque. A ta place, je démonterais l'hélice et le cache plastique pour y voir un peu plus clair. Si tu prévois un changement de pompe à eau + thermostat n'hésite pas à rajouter de la pâte à joint noire pour assurer une bonne étanchieté Et nettoie aussi bien toutes ces tâches pour identifier si de nouvelles apparaissent.

Je dis peut-être une bêtise, ta voiture est équipé d'un m52b28 ? Ou c'est déjà une autre game de moteur en 1999 ? Il faudrait préciser ton numéro de chassis pour pouvoir t'aider

Tu as un boitier de thermostat en plastique ? A ta place je sortirais le visco et le cache autour, et regarde en dessous du boitier de thermostat si il n'y a pas de traces de ldr ... c'est très classique! Moi je pencherais pour ça, une coulée au boitier qui va sur le ventilo et qui se fait projeter un peu partout .. La pompe à eau étant plus bas, je ne pense pas que ça vienne de là..

Je vais te dire ça dépend de ton utilisation et de ton budget ? Si tu peux te permettre de paier l'essence et une plus grosse consommation, et que l'autre véhicule est en aussi bonne état que le tien n'hésite pas Un 6 cylindres de 3.0 crois moi tu risques pas de le regretter, c'est autre chose qu'une voiture diesel Surtout que là, il y a quand meme une différence de 50 cv ! Je ne remet plus la main sur un topic d'un forum, où un menbre avait procédé au même échange que toi .. faudrait retrouver ça

Une petite recherche sur google ? CONSOMMATION Ville/route/mixte: 13.5/9.4/10.3 L/100km

Ca marche C'est juste que pour le moment j'ai pas trop le temps de sortir ma pipe d'admission pour faire ces quelques bricoles. Mais je vais le faire dès que j'ai le temps de chipoter un peu Par curiosité, que penses-tu de ce débitmètre ... http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-AIR-FLOW-METER-13621733258-13621747155-PROMO-RATE-/150415550131?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item23057726b3 Ce sont des débitmètres neufs garantie 1 an, pour un prix de 50 €. Les avis ont l'air très bons! A+

Désolé, je n'ai pas bien compris le sens de ta réponse. Tu veux dire que je ne dois pas changer le débitmètre encore maintenant ? Mais plutôt changer ma sonde de T° eau + la durite de dépression ? Parce que j'ai lu que si je débranchais mon débitmètre et que rien ne se passait et que le comportement du moteur était meilleur, et bien il était HS (dis-moi si c'est de la connerie ) Parce que je n'ai même pas eu une variation de ralenti ou quoi quand je l'ai débranché, et j'ai roulé comme si de rien n'était alors que le débitmètre était débranché. De plus, je comfirme j'avais bien une retenue de puissance en pleine charge vers 5000 tours et là en déconnectant ça me semble disparu. Après si on regroupe les symptomes : - surconsommation - le moteur ne sort pas toujours bien sa puissance - économètre bloqué sur 10L en décélération en dessous de 2000 tours - quelques instabilités du ralenti au redémarrage à chaud Voilà qu'en dis-tu ... Je peux me fournir un débitmètre neuf garantie 1 an pour 50 €, je serais bien tenter de faire l'essai Ma valve de réglage de ralenti est neuve. Et toutes les durites ont été nettoyés et sont en parfaits état. C'est pour ça que à mon avis la durite de dépression doit être en bonne état, ça ne m'a pas sauté au yeux lors d'un précédent démontage de la pipe d'admission. Après je peux me tromper , mais toutefaçon je la changerai aussi, je dois quand même resortir une fois ma pipe d'admission pour changer mes durites d'essence (elles se sont un peu abimés aux extrémités quand je les ai démontées du coup pas 100% étanche). Merci Dark!

Bon ... J'ai testé mon débitmètre là tantot. Je l'ai débranché moteur tournant et j'ai roulé quelques kilomètres pour voir! Résultat : AUCUN changement !! le comportement du moteur n'a absolument pas changé, comme si le débitmètre était branché en fait ... alors qu'il ne l'était pas! J'ai accéléré à pleine charge pour voir, toute la puissance sortait normalement. J'avais déjà débranché mon débitmètre sur une de mes autres BMW, et résultat c'était complètement impossible de rouler. La voiture ne fesait que des accoups, j'étais secoué dedans ! Alors qu'ici tout était normal, si pas mieux ! ---> Débitmètre HS ?

Ok ! Quand je trouve le temps, je sors ma pipe d'admission et je change la sonde eau + la durite. Je dois quand même changé la durite d'essence de l'autre coté de la rampe d'injection, elle suinte un tout petit peu. J'aimerais bien te demander autre chose, c'est en rapport avec mon ralenti. Comme je disais plus haut je n'ai pas de soucis de ralenti, mais quand j'allume mes phares c'est la "misère". Dès que j'arrive à un arrêt et que je dois débrayer, le ralenti se casse la figure et oscille quelques fois et finit par se stabiliser à 850 tours. Même chose au point mort, un petit coup de gaz, et le ralenti oscille quelques fois avant de se stabiliser. Mais dès que je coupe mes phares et que je fais le même test, plus aucun soucis ! Qu'en penses-tu ? (fais moi savoir si je dois ouvrir un autre post pour ceci parce que je méloigne un peu de l'économètre ) Bonne soirée à toi

OK. Donc je controle la durite et la sonde d'eau (la bleu en fait ). La sonde d'air de la pipe d'admissionest neuve pas de soucis de ce coté là Tu penses que une autre solution serait un problème lié au débitmètre ? Ca pourrait provoquer ce problème d'aiguille bloqué à 10L en décélération en dessous de 2000 tours ? D'un côté ça pourrait expliquer aussi les petites coupures en pleine charge aussi non ? Et une consommation excessive ?

Ha oui je me souviens maintenant, la rampe d'injection reste sur la pipe d'admission quand on la dépose, juste! Il y a t il autre chose à controler à part cette durite et la sonde d'eau tant que le collecteur d'admission sera sorti ? Autre chose, j'ai remarqué un phénomène à l'accélération . Quand je suis en pleine charge, imaginons en 1er rapport, je sens qu'à certain court instant la voiture ne donne pas toute sa puissance. Disons que la montée en puissance n'est pas totalement linéaire, un très court instant je sentirai un peu moins de puissance puis directement un peu plus ... si tu vois ce que je veux dire. Je pense que cette petite perte de puissance ne se fait sentir qu'une fois sur la vitesse. C'est très légé mais je peux quand meme le sentir. Je me demandais si ça ne venait pas de ma pompe à essence ça ? A chaud elle fait un bon gros "bzzzzzzzzz" au passage de roue arrière droit (vers le réservoir). Je suppose qu'elle est en fin de vie avec ce bruit, mais je ne sais pas ce que ça peut provoquer comme problèmes ? Merci pour l'aide!

Voici une photo quand j'avais démonté le collecteur. Je ne vois pas où se situe cette durite ?

Re; Voilà tout le mécanisme pédale/cable accélérateur est changé. Le moteur réagit enfin correctement sans trop enfoncer la pédale. La pompe à essence j'attends toujours d'être livré Pour en revenir au problème : Depuis que j'ai changé cable accélérateur + pédale mon ralenti est plus souvent à 800 tours. Mais c'est vrai qu'il reste souvent au dessus et ne redescend pas vite si il se met à 1000 tours. Dois-je sortir le collecteur d'admission pour y accéder à cette durite ? La sonde d'air est neuve. Je n'ai pas changé celle d'eau, je me suis rendu compte quand tout était sorti que j'aurais pu en acheter une nouvelle aussi Merci!

Bonjour DarkGyver Effectivement, on m'avait dit que l'économètre sur une 325I ne retournait pas à 0 à bas régime. Mais les valeurs normales tournent autour de 2-4L apparement. Je pense que le fait que ma voiture reste bloquée sur 10L en décélération est largement disproportionné. Surtout qu'à ce moment là elle "ratatouille" un peu, un comportement complètement différent des hauts régimes. Pour le ralenti : il est super régulier, sauf quand je redémarre à chaud, ça oscille un peu! (j'ai par contre quelques soucis de ralenti quand j'allume les équipements phares, radio, ... mais ça ne me semble pas lié). Il se stabilise souvent vers 1000 tours, mais avec un peu de temps il redescend vers ses 800 t/min. Je vais te répondre que je "pense bien". Elle a une sacré pêche, et quand je l'écoute tourner c'est très régulier sans variation de régime. J'ai changé mes 6 bobines la semaine passée, parce que le tube caoutchouc était devenu vraiment large avec les années. J'ai écouté le bruit des vanos HS(gros grognement), le mien semble neuf à coté haha! J'avais à un moment un gros claquement 5 min après que mon moteur était démarré. Un bon gros "CLAC CLAC CLAC" qui disparait une fois que le véhicule a un peu roulé. Depuis lors, j'ai changé le tendeur de chaine et le bruit a disparu apparement. Je sais que le bruit du vanos augmente avec le régime, et là ce claquement disparaissait quand le régime moteur augmentait.... En fait, c'est ma pédale qui a du jeu complet. Je peux la faire balancer à la main de 1 cm sans que mon moteur réagisse. Ce qui fait que passer sur un de mes autres véhicules, je monte directement à 3000 tours tellement je suis habitué à pousser plus loin Je remplace tout ça demain (j'ai pris un nouveau cable et tout le mécanisme de la pédale), ça ne fera pas de mal Si j'ai bien compris tu parles du capteur de position papillon ? Je l'ai testé l'autre jour au multimètre en suivant ceci : Donc voici comment ce capteur est positionné dans le moteur. Dis moi, si je me trompe mais ... : - entre les bornes 1 et 3, la résistance doit etre de 4000-5000 ohms. J'obtiens 4500 -> OK - ensuite vient le test des bornes 1 et 2. ====> Il faut : papillon fermé 1000-2000 ohms qui augmente progressivement jusque papillon ouvert à fond 3500-5000 ohms =====> J'ai des valeurs erronnées : papillon fermé j'ai 4930 ohms et quand j'ouvre le papillon la résistance DIMINUE jusqu'à arriver à 1420 ohms papillon ouvert à fond. Par contre si je réalise le même test sur la borne 2-3 du schéma, là j'ai les bonnes valeurs -> à savoir fermé 1490 ohms puis ça augmente jusqu'à papillon ouvert à fond 5000 ohms Donc je ne sais pas si c'est une faute dans les données qui sont fournies sur une fiche d'un autre forum, ou mon capteur qui est HS. Je vais y jeter un oeuil tantot, je la remplace obligatoirement ? Merci pour ton aide, au top

Bonsoir gyropinpon , Non mon véhicule a toujours eu ce comportement. Le nettoyage du débitmètre n'a rien changé à ce niveau là. Je change tout le mécanisme d'accélérateur ce lundi, je suis entrain de me demander si ça ne viendrait pas de cela. Qu'à bas régime la pédale ne reviendrait pas bien et que le papillon resterait un peu ouvert, puisque ce jeu se situe au début de la pédale ... on ne sait jamais! Dans la foulée, je change la pompe à essence également. Je viens aux news lundi!