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mes têtes sont prêtes à installer. Mon frère a calculer le poid avant et après et toute t'une différence! intake : valve 106.6 gr spring stock 104.1gr spring comp cam 73.7gr retainer stock 27.6 gr retainer comp cam 12.4 lock stock 3.1 gr lock trickflow 3.3 total: upgrade 196.1 ou 6.91oz stock 241.5 gr ou 8.51oz exhaust: valve : 95.1 spring stock : 104.1gr spring comp cam : 73.7gr retainer stock : 27.6 gr retainer comp cam : 12.4 lock stock : 3.1 gr lock trickflow : 3.3 total: stock 230 gr ou 8.11oz total: upgrade 184.6 ou 6.51oz la chambre polie.

héhé belles têtes, tu devrais aimé la différence un coup installé.

Amen! C'est comme les gens qui polisse les runner d'intake, oui ca gagne en flow mais tu perd en efficacité, donc y a t'il un gain meme si ca flow plus... des edel pas toucher oui et de très loin même, cependant un coup bien travaillé elle peuvent les accoté, égalisé ou même surpasser coté flow et/ou coté efficacité, surtout celle du 347 dans le video, c'étais les vielles afr ordinaire qui flowais dans les coin de 270cfm à .500 et qui n'étais pas si vargeuse que ça comparer à celle qu'afr produise aujourd'hui. bon bien

dramis non ces pas la rouge, c'est un de ces ami, la rouge est maintenant rendu avec un 363 avec un cam n113 et des "petite" tf tw porté à fond (les meme que son 306 sauf beaucoup plus travaillé dans le temps elle flowais supposément 270cfm), maintenant il prétend quelle flow dans les 300cfm (me rappel plus du chiffre exact, foudrait je fouille mais sa me tente pas j'arrive de travaillé et il est temps du dodo ) au dernière nouvelle, il a sorti 515 au roue et il espèrait rentré dans le 9sec l'a t'il réussis je ne le sais pas (son 306 en avais 38X au roue et il roulait dans le high 10sec sur le 1/4). tk un méchant maniac ce gars là. justement elle ne sont plus ordinaire, elle sont travaillé et dieu sais comment il existe des manières différentes de travaillé des têtes et qu'au finale le gain va differé d'une à l'autre! N'oublie pas que ces edelbrock là ont énormément de défaut sortant de la boite. et encore cleveland, je ne dit pas que je suis d'accord avec ces gros cam là, comme un gars m'a déja dit anderson font des cam avec des spec trop élevé pour ce qui donne, tu va avoir un custom cam avec des spec moins élevé et sortir autant de hp et rouler autant au drag. Pour ce qui est de l'intake de olivier, j'en ai aucune idée je suis pas familier avec les potentiel des carbu. c'est certain, m'a dire que des 347 à ces mph la y'en a pas à tout les coin de rue, c'est comme des 302 à 120mph y'en a pas beaucoup. TK, il me semble que sa fait du bien un peu d'action sur le forum

Les gars au états sont aussi pire coté cam (meme pire) et encore cleveland, un 347 n'a pas besoin de des 205 non plus... fouille un peu et au usa il a en masse de gars qui sorte de tres bon chiffre (track ou dyno) avec des 185-190cc genre AFR renegade, TF FAC, Eddy Xtreme. ex : Here's a video of my good friend Travis's N/A 347" stock block LX. He just got the car up and running earlier this year and is starting to get it figured out. It has AFR 185 heads with a little port work, Anderson N-111 cam, and a Vic.Jr intake. I dont know the carb size but I dont think it's much more than a 650cfm. Trans is a Face plated TKO-600 and the car has a 4.56 rear gear. He was running on a 28x10 e.t. drag but they were wore out so even a 4500rpm launch rpm would still blow them off. This was a 10.8@129 pass with a 1.7x 60' time. Car weight is right around 2950lbs with driver. It'll go 10.40's with a new tire. et encore cleveland "théoriquement" le xe282 est un cam fait pour des 302 high rev, Anderson font le n71 qui est plus hot que le 282 et il est concue pour 302 http://www.andersonfordmotorsport.com/n-71-camshaft-2700-6700-range/ selon anderson : 302-331 c.i.d. Best performer for 302 cu. in., 1.6 R.R. & 6700 rpm shift point and 9.7 to 10.5 comp. Great with TFS or Edelbrock heads. Minimum 30lb injectors and 80mm mass air. Recommend 4.10 or 4.30 gears, poor drivability under 2300 rpm, lumpy idle, rpm range 2700-6700, needs 3000-3500 converter. Must use AFM valve springs

oui c'est du cas par cas c'est certain. Sans partir un débat la dessus, Cleveland n'oublie pas quelle sont travaillé ces têtes (sa change ÉNORMÉMENT la done, ces tetes sont tu fait au cnc, ou homemade par un connaisseur ou bien par un cabochon???, aussi le flow ne dit pas toujours l'efficacité de la tête, il dit flow 259 int mais encore y'a pas un flowbench qui sort des chiffres pareil (juste pour te dire le gars qui a fait mes tête a déja appelé chez afr parce qu'il ne sortait jamais ce qu'eux disait, afr ont dit laisser faire les chiffres, installe les et essaie les au drag), etc)... bref quand mon frere a fait porté mes edelbrock, le gars qui a fait le porting lui disait qu'avec le tfs1, il n'allait pas aller au potentiel des têtes mais sa restais que c'étais un cam correcte.

Pourquoi je me suis fait dire le contraire à plusieurs reprise??

Pour le sons raspy sa doit dépendre aussi des mufflers. Des high flow cat, ça nettoie le son de pas mal aussi et sans trop nuir à la perfomance.

rod scat ring Spring de valve en cône de moteur ls avec les spring seats, retainer et seal. (Va falloir trouver quelque chose car l'intallation height tombe à 1.74 au lieu de 1.80. Là, je regarde s'il n'aurait pas des retainer ou des lock avec offset différent sinon j'aurais pas le choix soit faire surfacer un peu le spring seat et le retainer pour me rapprocher du 1.80 ou bien faire machiner la tête.) bearing rod et crank série H Cam Anderson N61 (j'ai finalement choisi celui ci) Je me suis informé aussi pour mettre des 2.02 sur mes têtes au lieu des 1.90, mais trop dispendieux, pas sur le fait du swap des 2.02 mais plutôt parce que la tête aurait besoin d'être retravaillé (le gars a dit juste le swap ne vallait pas la peine sans refaire les runner, chambre etc).

Thanks pour la réponse cleveland, j'étais pas certain. J'ai fais une recherche et oui les 94 95 sortait avec une 2.73, comme j'ai vu c'est seulement les svt cobra qui sortait avec la 3.08 standard.

Il me semble que les sn95 ne sortait meme pas avec des 2.73, je crois que c'étais 3.08 et option de 3.27 mais je suis pas certain.

draglite avant 15X4 2.0 backspace avec mickey thompson sportman 26 pouce draglite arrière 15x8 5.5 backspace viens avec les nuts et center cap vendu! Comp Cam XE270HR-14 le cam a moins de 2000km de rouler, il est quasiment neuf. Je le vend vu que j'ai acheté un autre cam. Si ça l'intéresse quelqu'un, vous avez juste à m'envoyer un pm ou écrire à gtpower00@hotmail.com Vendu! headers bbk unequal chrome pour sn95 mais peux fiter sur foxbody seulement besoin de bouché l'egr Vendu! Elbow 70mm edelbrock + 70mm Throttle body professional product pour 5.0 sn95 100$ pour les deux. pushrod comp cam magnum longueur 6.250 flambant neuf jamais installé. demande 100$

et en passsant moi non plus je ne me firait à comment un char trace pour savoir le hp. edit : si tu veux voir d'autre video regarde sur l'account de pwrdbyls1 il a d'autre video du mustang au drag...

elle run 10.85 @ 122 à sanair avec du 1.7, 1.8 sur le 60ft

le son d'un x normalement sa sonne moins fort mais plus tuned sounds tandis que le h-pipe c'est plus son muscle car qui sonne sec. moi perso j'aime mieux le son d'un x mais sa c'est juste mon opinion, voici un topic de mon son que j'avais cette été. /t4994-high-flow-cat-vs-offroad edit à faire attention pour les bullets, sur certain setup d'ewxhaust sa sonne pas bien du tout. si tu aime les bullets voici un autre setup 1-3/4" Hooker super comp LT 3" aluminum X pipe 3" race bullets dumped before axle

Enlever les flowmaster pour les remplacer par des muffler style bullets, magnapack, slp, violator etc... ou si tu aime le straight pipe enleve les muffler pour le remplacer par du tubing (j'ai bien écrit SI). Pour les muffler fait des recherche sur youtube pour savoir ce qui te convient. ex : muffler bullets, prochamber et 1 5/8 longtube

mesuré le cam??? le numéro du cam est toujours écrit dans le bout du cam.

sur des TF, j'ai pas trop de misère à croire mais sur d'autre tête je reste septique.

Seul chose quand c'est notched homemade, ça presque besoin d'un balançage et tu perd de la compression Juste de meme wellergab tes têtes pro comp, c'est tu bien des 190cc?

Celle à sa blonde est rendu à st-just. C'étais avec sa 95, il me semble qui runnais dans le 11?

je ne me rapelle plus du rpm à 100kmh en 5e, j'avais peut-etre une transmission de 3.1 sans le savoir.

le 185(le miens étais pas barré me rappelle d'avoir vu la bar des 190) ok mais en 4e y devait etre à 6000rpm ou plus et il devait flotter depuis bien longtemps. Sinon en 4e, au shift point, c'étais environs 150 à 5000-5200rpm.

un z24 à 240?? y devait être en 5eme au fond, j'en ai deja eu un 89 avec un 2.8. Y fallait embarquer la 4 à 100-110kmh tellement c'étais gearer court, passer les 5000rpm le char commencais à s'envoler lol voici la photo du miens : Sa tirais pas vraiment comme voiture mais c'étais vraiment plaisant à conduire, aujourdhui je le regrette. Je l'avais vendu à cause que je m'étais acheter un altima 3.5 sauf sa pas été long que regrettais mon z. Pour dire qu'avant on en voyait à tout les coin de rue, maintenant c'est rendu aussi rare que de la marde de pape. retour au sujet original 2eme partie du video 1998 1999: la dernière partie va etre mis plus tard

tiens voici un bout de 1998 et 1999, 1999 c'est les moments avec les blocs et ceux libre sont en 1998. Pour être honêtre cleveland, je ne le sais pas si c'est celle à Even, sa fait trop longtemps.

oui 351w