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Non il a roulé ça avec 100hp de nitro, j'ai l'article chez moi(foudrait juste que je le sorte, le texte que j'ai écrit, étais juste un ancien post que j'avais déjà fait ailleur donc j'ai seulement copier coller le texte) ...j'avoue qu'à 119mph théoriquement il aurait pu rouler un peu mieux que du 11.65 mais en regardant le 60ft je doute qu'il aurait eu de la misère à faire mieux! voici quelque une de ces run n/a (une avec tire de rue les autre avec slick et skinnies) mais ça meilleur run c'est celle que j'ai nommé plus haut: Btw j'Ai juste posté un test que j'avais déjà vu en voilà un autre : Last month, we transformed JMS Chip & Performance's completely stock '14 GT into a mild street/strip performer using only bolt-on components. The automatic GT had gone a best of 13.24 at 107 mph in stock form, and after a CAI; FRPP CJ throttle body; and intake, headers, exhaust, gears, and tune, it went 11.94 at almost 117 mph. http://www.mustangandfords.com/project-vehicles/1401-2014-ford-mustang-gt-naturally-aspirated-build-part-2/ Un gars au quebec que je ne nommerai pas : Pont-Rouge Mustang GT 2011 12.01 @ 117.6 MPH, modif : une entrée d'air, programmation, x pipe et en drag radial avec la gear d'origine 3.55 et manuel...c'est ce qu'il prétend avoir mais disons c'est pas le gars bien fiable pour tout dire ses modif tk il l'est vraiment mais vraiment pas coté motoneige lol

En masse faut pas éxagérer non plus(tk de ce que j'ai vu) mais full bolt-on disons que ça peut rouler du 11 haut avec de la pratique et bien sur avec de la traction Voici un test que j'avais déjà vu dans le magazine 5.0 Mustang and Super Fords Magazine 407rwhp full bolt-on(cold air, longtube, xpipe, muffler, tuned, driveshaft etc..) avec le nos(100hp de nitro) 469whp 513wtq sur un dyno mustang! bolt on + allégé(200lbs) 11.65 @ 119mph 1.60 sur le 60ft Stock il roulait 13.02 à 110mph Meilleur run avec nitro : 10.97 @ 124mph, son meilleur mph était de 125mph! Pour le fun coyote, combien tu roules avec ton 2011? si tu as déjà rouler bien sur! Et en passant bienvenue!

Wow quelle classe un hyundai excel comme taxis, tk il a l'air aussi propre qu'un neuf de l'époque...pas sur qu'on va en trouver un aussi propre au Québec même chose pour le lada! Tk sa faisait dur hyundai dans ces années là, hyundai scoupe/excel et pony. C'est tu un renault 5 qu'on voit au loin sur la photo du hyundai excel??

C'est sur qu'a carbu tu va atteindre pas mal plus facilement le 400hp, plus facile à ajuster et serait probablement moins dispendieux à modifier. Perso moi, je metterais jamais mon mustang à carbu, même si je sais que j'aurais un gros gain dans la performance mais ça c'est moi. Bonne chance dans ton projet, redonne nous des nouvelles!

je crois que c'est 94 à 96 qui sont roller mais pas tout à fait sur...tk mon père a un f150 de 94 et ce 351w est roller certain.

lol d'après moi tu avait mal vu pour le 23°, je crois que les edelbrock ont 20° donc ce qui voudrait dire que les tfs donnerais moins de clairance que les edlebrock si l'angle serait réellement de 23°! (tk si ma logique est bonne)

http://www.trickflow.com/partdetail.asp?part=TFS-51410004-M61&autoview=sku ici c'est écrit 15 et 17 oui le 400hp ce fait et amplement sauf que c'est plus des setup de 6000rpm shift point... comme celui que tu as nommé c'est loin d'être un simple tf top end kit ou edelbrock top end kit. On parle de tête avec 210cc valve 2.05 en plus travaillé c'est pas n'importe quoi, seul chose il devait être vraiment ordinaire à conduire dans la rue...c'est ce qu'on appelle un vrai setup de drag.

Guillaume, les twisted wedge c'est pas plutot 15° intake 17° exhaust?

c'est certain que le 302/306 très aggressif va être plus ivrogne car lui il va rouler avec une gear 4.30-4.56 ou même pire, pour enlever le buckage de bas rpm causé pas les fameux gros cam et pour être capable aussi de profiter du cam...tandis que le 347 conservateur lui tu vas pouvoir rouler avec une 3.27 et n’aura pas de problème! Faut rouler le cam pour le setup que tu as ou veux(à limite)...sa sert à rien de mettre un cam style n91 avec des tête stock...Dit toi que des gros cam appart faire du drag y'a pas de fun avec ça! Crime à vous lire les gars ça semble facile faire 400hp avec un 302-306, pourtant je me croise les doigt de l'avoir avec mon new setup et pourtant c'est loin d'être si conservateur!

Ton kit stroker 347 + le top end kit Edelbrock devrait te procurer du 400hp flywheel si tu as toute la vaisselle autour. Je seconde dramis tout va selon le budget et aussi pour quelle genre d'utilisation!

J'avais pas trop remarqué moteur 86, j'avais vu mustang 89...un setup pour un moteur 86 désoler je peux t'aider! Pour ce qui est du e303, personellement jamais que je vais mettre un cam ford avec le nombre de choix de cam existant pour un 302...y'a beaucoup mieux!

AFR renegade 165(devrait etre bonne sur le bas rpm à cause valve 1.90 et petit runner et le pire c'est que ça flow plus que bien des têtes avec plus de runner et avec des valve plus grosse) Cam anderson n412, xe270hr12, tfs1 ou un custom bref tout cam ayant pas trop d'overlap, pas trop de duration et avec rampe aggressive, coté intake/carbu, je suis pas le grand connaisseur de ce coté mais choisi de quoi qui flow pas trop! un gars sur un site us a sorti 305 RWHP@5300 / 345 RWTQ@4400 SAE(très belle courbe et un beau plateau), setup : 165 renegades(58cc), cobra intake ported by tmoss et cam xe264hr-12....cam qui est vraiment pas hot, il aurait sorti aisément un 5 à 10 h de plus juste avec un autre cam mais probablement moins de torque et peak hp plus haut...avant de mettre les afr heads, il avait des têtes GT40X heads (64 cc) et intake cobra pas ported et a sorti 267 rwhp / 314 ft-lbs sur le même dyno!

Avoir les moyen cleveland, je changerais à toute les années de véhicule, pour la simple et unique raison, qu'après avoir fait 2 ans avec le même daily drive, commence à être tanné/gout d'essayer autre chose mais toujours question $$$ je me retiens! D'après moi, beaucoup de gens change de modèle à cause de l'arrivé de la nouvelle génération de leur véhicule préférer(pour ex en honda EF to EG to EK etc.), ce qui explique un peu le pourquoi que certain change ça un coup la garantie terminé! Dit toi que si une personne a eu du problème avec un tel véhicule, elle voudra pas racheter ce modèle(à moins d'une personne un peu zélé), bien beau dire que c'est garantie mais c'est pas au garage qu'on veut être, c'est dans le chemin!

Dur à dire, tu veux quoi/ou quelle genre d'utilisation? Aussi quelle budget? Un setup torqueur, setup avec du rpm, setup à low budget, setup avec une bonne driveabilité ou un setup juste pour drag...Il existe beaucoup de possibilité de setup pour un 302, faut juste choisir en conséquence de ce que l'on veut! Car un moment donné il toujours des sacrifices à faire!

Oui c'est vrai que c'est mort, espèrons que la vie va reprendre un peu ce printemps! Pour ma part, comparément à l'an passé, j'ai laissé le mustang complètement de coté cette hiver et je me suis concentré motoneige!!

Je suis tomber la dessus tantôt, intéressant de voir cette vieille émission!

Tiens du nouveau, RHS Pro Action heads : Vraiment des belle tête, 4 angle de valve, une belle shape sur intake et exhaust, guide plate ajustable et probablement quelque lbs de moins que mes edelbrock. Leur gros défaut c'est que les valves sont plus lourde que mes ancienne edelbrock (exhaust 5gr de plus, intake je ne peux pas comparer 1.90 à 2.02) et les afr à mon frère. Maintenant elles sont parti ce faire travailler, après ça il va rester à les installer et vendre mes ancienne edelbrock.

Impressionnant et cleveland sur le lien de michel c'est bien 427 de torque au roue. mechant gain comparer stock pour seulement une tune (93 octane, as far as boost goes). Stock, il a sorti 233hp/261tq avec le gaz du concessionnaire(du 87).

Va voir tes PM!

Vendu!

tiens content pour toi tu as finalement atteint ton objectif!

J'avoue que ça aurait pu me faire des belle sidepipe! Non sans blague, magnaflow ont un son sourd qui commence à me tanné, tandis que les race pro eux sonne du style des ultra flo. Je suis bien diffice dans les son surtout que je déteste les son de chambre(à part les flow path de mac) ce qui m'enlève beaucoup de choix.

Merci, j'aime bien moi aussi mais si les moyen me le disent l'an prochain je vais peut-etre remplacer mes magnaflow par soit des pypes race pro ou des borla!

Un petit sound clip avant d'aller la serrer et une belle petite vue de nos belle route! Chose sur, une 4.10 comme gear ferait pas de tord et l'an prochain je vais changer de tête, me faire une entré d'Air homemade(car là ca fait dur un peu pas mal) et après il va rester à aller faire tuner ça.

c'est sur que des tailpipes redonne un peu de look!