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bon pushrod et rocker installé, on a essayé d'ajusté les rocker car avec des shim de 15milieme c'est un peu lousse mais sans shim ca tombe un peu trop serrer et il ne ce fait pas d'entre deux, donc j'ai decider de mettre les shims. mais la j'ai un petit probleme que j'avais pas pensé mon tube d'egr tombe trop court avec l'intake rpm 2 (vu qu'il est plus haut qu'un cobra), Je cherche une solution mais j'en trouve pas pour l'instant. edit : probleme probablement regler http://shop.advanceautoparts.com/webapp/wcs/stores/servlet/product_egr-supply-spacer-edelbrock_22342707-p

tiens les tetes sont installés. tantot je vais probablement installé les headers.

couvert de timing, pompe à l'eau et damper posé

vite de meme. enlever jack et le spare des mag plus leger siege de course et meme enlever des sieges batterie plus legere k member enlever les sway bar pas mettre du gaz plus haut que la moitier et toi fait de l'exercise (je niaise )

lol j'avoue pas m'etre trop casser la tete pour l'expliquation.

pour le lower, tu peux essayer d'en trouver un usagé, sinon le faire porté c'est un bon prix (pas loin du prix d'un autre intake usagé au complet), il y a un gars au etat qui fait de superbe job de porting (http://www.tmossporting.0catch.com/). C'est certain des fois au lieu de te casser la tete tu peux toujours te trouver un gt40, performer 5.0 ou tf street, ce sont des bon intake aussi pour un moteur avec tete stock sauf comme j'ai dit plus haut MOI je prefere de loin l'intake stock porter. pour le tb dit toi que tu n'a pas grand gain à grossir ca, meme qu'il y a une petite perte de throttle response. L'exhaust ben tu as plein de possibilité, headers long ou court (toujours preferable des long sauf plus plate à installé que des court unequal),2.5 h-pipe ou x-pipe ou prochamber va selon tes gout dans le son, catback 2.5 ou 2.25 met ce que tu veux les deux marche bien. Si tu es 2.5 à longueur des high flow cat serait un bon investissement. Mais n'oublie pas si tu met du stock tu te dois d'avoir un regulateur à pression de gaz avec un gauge à pression de gaz. Normalement un wideband est la bien venu aussi, bien beau monté la pression mais trop ca enfarge un moteur et sans wideband c'est dur à bien ajusté. Bonne chance!

aider à equilibrer le ratio intake-exhaust, qui ce doit d'être le plus pres possible de 75% si je me rapelle bien.

bon le cam est timmer, ca donner 109 au lieu de 110. probablement demain commencer l'installation

hier je suis tomber la dessus par hazard cam G303 http://www.jegs.com/i/Ford-Racing/397/M-6250-G303/10002/-1 Cam Specs; Intake: .498" lift, 226 duration at .050". Exhaust: .510' lift, 228 duration at .050" enfin ford ont decider de faire un cam du genre dual pattern bizarre ford ont pas devoiler tout les spec. est ce que quelqu'un a plus d'info? tk sa semble un cam pas pire

pour le choix d'intake, avec les tetes stock, moi ce que je prefere c'est l'intake stock avec le lower stock bien porté (pas juste du port match, normalement quand ils sont bien porté les runner 1 et 5 ont été defoncer). Peut-etre moins d'hp sur le peak qu'avec un performer 5.0, gt40 ou tf street, mais bien bien meilleur sur le bas et mid rpm et s'en tire quand meme bien aussi sur le haut. maf va pas plus gros que les bullet 75mm, ici je prefer les style bullet que les c&l et compagnie cependant le c&l est plus petit, moins cher (si je me rapelle bien) et passe plus d'air. tb va pas en haut de 70mm (si tu n'a pas l'intention plus tard de mettre des tete, le 65 est en masse) pour savoir quelle cam, faut faire comme cleveland a dit.

4.10 à 100mph tu vire environs 5300rpm et un fox stock (180-190 au roue) ne tire jamais jusque la. stock avec une gear 3.55-3.73 sa peut rouler 97-98-99mph depend un peu du chauffeur et du modele de fox. 4.10 stock pour des 1/8 c'est correcte si tu as une 3.73, moi je l'essayerais de meme par commencer, tu en jugeras par toi meme sur la track. car avec une 4.10 à 5900rpm tu va etre app à 110mph. Sur une bonne fox avec un bon setup et avec du poid d'enlever ca peut courrir plus que du 110mph. Mais encore, il y a la grosseur de tire/dr/slick qui peut faire varier le choix de la gear. pour les eddy rpm de ce que j'ai vu unported et avec les spring de valves stock c'est pas mal là le max (5900-6000 malgré l'autre fois y a un gars avec rpm heads pas toucher, intake rpm 2, cam f, block decker et le peak etais à 5800-6000rpm).

c'est certain, je suis comme un enfant qui attend la journée de noel! j'espere pouvoir l'entendre en fin de semaine prochaine mais c'est pas sur encore.

À mon avis (prend le pas mal c'est juste mon avis ), ton probleme est le cam f qui est inadéquat pour des e7 (à moins quelle soit machiné, avec des valves plus grosse, une grosse job de portage etc). Le cam f est un cam à rampe lente (longue) ce qui nuis terriblement le bas rpm (compression dynamique). juste pour te dire, on avais deja testé, il y a quelque année, le cam e contre un tfs1 sur une fox e7 stock, intake performer 5.0, gear 3.27 et pas mal tout les bolt-on. Dans la voiture, le bas rpm étais vraiment mieux avec le tfs1 (clairement visible à l'oeil), le tfs était plus agressif, cependant depasser 5k il ne semblait pas avoir ben ben de difference. Je me souviens que la mustang runnais dans le 13 à 104mph (me rapelle pas du temps exact) avec une 3.27 sur le 1/4. Il aurait peut etre fait mieux avec une 3.55 ou 3.73 mais avec une 4.10 je suis quasiment certain qu'il aurait probablement perdu du mph.

moi je vais te contredire un peu : ) , 3.55 ou 3.73 si tu garde les tetes de compagnie. (4.10 avec tete de compagnie ca le gout des un peu trop slow (à mon avi) c'est bon pour des 1/8 ou pour les gars qui aime faire du surplace (show de boucane)) avec set up head cam intake, pour la gear, bien tout depend le setup que tu fais (setup de 6000rpm 3.73 à 4.10, + tu as d'rpm plus tu dégear).

cam xe270hr-14 installé chaine et gear de timing installé lifter aussi

bon tiens c'est fini pour aujourd'hui, demain on va faire un peu de décrotage et lundi p-e installé le cam. Le reste devrais aller à la fin de semaine prochaine. les vieilles gt40 pour tout demancher avec le temps d'hier compris, ca pris environs 5 heures (fait tranquilement)

beau look. Elle est basse de terre en ti pecher, tu dois accrocher assez frequament avec les beau chemin qu'on a?

il reste couvert de timing, tete et cam et c'est terminer

bon bien j'ai fouillé un peu sur des site americain et comme j'ai lu les gars parle de changer la bracket de place donc je vais regarder ca sur un lift quand elle va pouvoir repartir.

tout a bien été seul chose une bolt du lower d'intake a casser (la derniere en plus) dans la tete (gt40 pas mes eddy) mais bon je vais envoyé cette tete a mon gars qui a porter mes edelbrock, pour qui la répare.

ouias, on a commencer à en faire un petit peu ce soir, sauf on en a pas fait longtemps, on ce faisait manger par les moustiques. Batterie, radiateur, fan, cai, alternateur, coil enlevé. Demain, on va tomber dans le plus gros. Depuis le mois d'avril que je me le faisais proposé (le gars avais besoin d'un victor) sauf que j'étais bucké sur mon gt40.

est-ce que ca la deja arriver à quelqu'un, le driveshaft qui frotte apres la bracket des cables de frein a main? si oui quelle fut votre solution pour regler le probleme?

nice, est-ce que ca la bien été à installer coucher à terre? c'est certain que je vais m'en acheter pour la mienne.

cable de clutch ajustable recu Bon tiens, en fin de semaine, avec mon frere ont va demancher les tete, cam, intake et probablement finaliser ca la fin de semaine prochaine. Il va me resté à m'acheter un mass air flow plus tard. J'espere que tout va bien ce passer.

ouin elle est sa coche et bonne chance pour l'inspection. pourquoi tu la remet à vendre tout suite?