cleveland

oui stallion5 j'ai déjà vu ca, c un mythe de penser qu'il n'y a que les 4 cyl. sortant avec pas ou peu d'équipements! à l'intérieur il y a qqch par contre qui est standard ds les GT, en l'occurance les sièges orthopédiques! si tu veux savoir si c un LX monté en GT, voici queq trucs : primo si c'est un GT avec des jupes sur un modèle à valise, tu peux être sûr que c un LX; aucun GT sortait à valise ou notchback! secundo regarde ton # de série, il commencera par : 1FACP, et après tu as le choix de 40=à valise, 41=hatchback, 42=GT! ca c bon pour des non-convertibles! si tu veux savoir s'il s'agit d'un 4 monté en 8, c d'autres détails, tu demanderas au besoin!

Oui ajustable de haut en bas! Ok merci, mais te souviens-tu de l'année?

:farao:Salut la gang, y en a-t-il qui ont déjà vu/eu un Mustang '90-'93 avec air bag (standard) et volant ajustable en même temps? J'ai jamais vu ca et je m'obstinais avec un vendu Ford qui me disait que oui ca c fait mais peu d'exemplaires!!!

Pour 6500rpm les 2 cam seront bons tous les 2 pour se rendre là, surtout le "F", mais comme Alex5.0 t'as dit il y a une barrure ds l'ordi à 6250tr/min pour un ordi de manuel! au compteur l'aiguille se rendra à 6500 mais ds ces années-là la précision n'était pas une des forces à Ford! Mais de quelle théorie tu aimerais comprendre? Comment un cam fait pour "décider" quel rpm ca virera? tout est ds le design du cam, son lobe separation, son temps d'ouverture des valves, son liftage, etc. il y aurait beaucoup à écrire, des pages meme, pour tout expliquer ca en détail!

regardes,juste par intéret,la page de frankacura. Lui,il les appuies ses dires,des cartes,vidéos et même dyno sheets pour certains de ses projets qu'il fait lui même. Le dernier buzz qui lui a passé par la tête, hp 170 Torque 140 E.T. 14.24 Sec 1.6 non vtek ca dit pas tout dramis85, on sait pas le poids du char et souvent y a un ptite bouteille bleue cachée ds le char! à tittre comparatif, consulte à ton tour Motor Trend, Road&Track, Car&Driver, Honda Tuning, Sport Compact Car, leurs essais portant sur les integra concluent ceci : Integra GS-R '95, B18C1, V-TEC, 170hp@7600, 128lb/ft@6200, 2700lbs curb weight donc 2900 race weight, résultat? 15.50@91.4mph Je le croirais le 14.24 mais à 1800lbs race weight, car un Integra pas V-Tec, full trim (2700lbs), B18 à 142hp, ca roule 16.00-16.20 à autour de 85-86mhp! J'ai un chum qui a mis un H22 à 200hp ds un CRX '88 vidé et il a fait 14.70@96mph, d'où 14.24 avec 30 forces en moins ds + pesant y a matière à douter! la performance c comme une toile d'araignée, super bien fait : une toile chaque maillon tient l'autre, d'où l'efficacité à ne pas se défaire quand un moustique se pogne dedans! la performance c pareil, chaque élément prouve l'autre, tient l'autre, tout est supposé se tenir: les modifications, le poids du char, le temps, le mph, etc. Alors si on part avec le temps réel, pas celui que le chum de ton chum a dit, nenon le réel c que qu'une voiture x est capable de franchir avec une puissance x et un poids x! En général les gars de honda au qc prennent le temps que ca fait stock et le majorent d'une sec. à 1.25 sec., c'est-à-dire exemple que le 15.50 qu'un GS-R fait stock, ils vont te dire que ca fait 14.50-14.25 stock, et après ils calculent le temps avec leurs modif, c pour ca que ca ne balance jamais et que je vais voir les magasines spécialisés, beaucoup + réalistes! http://frankacura.monchar.com/ juste pour le divertissement.

le tfs stage 1

TFS stage 1, anyway tu auras de l'interférence pareil! le "F" est + agressif qu'un tfs stage 1 avec ses 226° de duration à 0.050" et il est surtout dessiné pour du nitro, mais ca va pareil atmos! va vraiment falloir que tu manges tes pistons ds les 2 cas avec tes 2.02, ce qui affaibliera tes pistons! je te souhaite aucun "pingage" entk!

M'as dire comme toi, beau set up pour pas cher! C vrai que v'là queq années la piastre était pourrie, alors têtes alu hors budget, même les moins chères! Te souviens-tu si c écrit sur la tête "GT" derrière les bosses de rockers et en avant à gauche du 1er trou de bougie? Si oui tu avais les GT-40 de Cobra avec valves 1.84"/1.54". Les "P" me semble qu'il y avait 4 barres, entk leurs valves sont 1.84"/1.46"! T'as dû planner combien? as-tu planné ton lower de ½ par rapport au planage des têtes et corriger la longueur de pushrods pour compenser "l'abaissement" des têtes plannées? Ton ancien set up ressemble à l'ancien de mon gars de pièces sur son GT '88 au début des années 2000 : lui avait GT-40 fonte de Cobra '95 portées, intake Performer 5.0 portée/portmatchée, E-303, MAC long tube, H-pipe MAC off road, cat back Super Turbo, driveshaft alu Ford Motorsport, 3.27 gear, T5-Z, semi slicks, pour 12.72/109 son meilleur et en tires de rue 13.15/109, ca ressemble à ton ancienne performance!

ca va pour le 2002, c pk je te l'ai écrit comme ca : 100hp de + ou 1000lbs de moins! il existe un barème pour calculer rapidement ds le monde du drag mais qui n'est pas une science exacte : c à peu près 1mph de + pour chaque 10hp d'ajouter et tu retranches 0.1 sec. pour à peu près chaque 100lbs d'enlevés, ce qui dit que si ton race weight d'environ 3500lbs pour 1 2002 baisse en-dessous de 3000, tu viens de regagner à peu près 0.5sec. juste là, et si en plus tes bolts on te redonnent mettons 50hp (cold air, MAF, TB, exhaust complète, driveshaft alu(ca c aux roues que tu regagnes pe 2hp; +léger et - d'inertie, le tout mieux balancé que l'acier), chip, etc.), eh ben tu baisses encore de 0.5sec., reste que les slicks et la gear à mettre! ca balance! en passant les '99-'04 ont + que 260hp tel qu'annoncé, ils ont entre 270-275hp, avec leur mhp d'origine à 101 et leurs 229-234hp aux roues, selon le dyno et les facteurs de correction!

Des GT-40P à 65cc? vs avez pogné une édition spéciale, ford les annoncaient à 60cc ds leur catalogue et Westech les a mesurées à 60cc! testées sur un 306 CHP avec pistons Probe 4.5cc valve reliefs ca donnait 9.21:1 de taux de compression, alors si tu en as pogné à 65cc, t'as raison tu tombes en bas de 9, considérant que chaque cc de+ baisse le taux de .1125 points en compression, ce qui donnerait 8.65! pour le rendement, les GT-40P ont produit 336hp sur le moteur que je te parle contrairement aux Performer 5.0 1.90" à 384hp! le choix n'est pas dur!

112mph avec un 2002? ca se peut, avec 100hp de plus ou 1000lbs en moins! pour un fox vraiment stock, ce qui veut dire meme le silencieux d'air est en ^place, ca joue de 14.50-14.80/93-95mph, selon le gearage d'origine! Reculez ds les années '90 et c'est les temps que faisaient en moyenne Motor Trend, Road&Track, Car&Driver, MM&FF, 5.0&SF, etc.! Pour 102 mph, il y a facilement un ptit 50 hp de + caché queq part! ca fait 20 ans que je suis ca et ca fait 14 ans que je drag avec un, alors c 'est assez pour réaliser que ca prend + de hp à quiconque veut aller + vite que l'original! dsl à 34 ans je ne crois pu au père noël!

C sûr qu'hugo avait du NOS; on a jamais vu Julien Performance être capable de faire avancer un char sans stéroïdes! Même un de leur anciens mécaniciens avait un integra noir mat avec turbo : ils disaient que ca roulait 11.80 mais quand on le voyait sur la track, c'était 13.40-13.50!

Bon Jimmy non il n'y a pas de grosse diff de flowage entre les GT-40P et les E7TE d'origine, regarde leurs specs : E7TE : ports d'intake mesurent 127cc et ports d'exhaust 44cc, valves int 1.78"/exh1.46", flow à 0.500" de lift 157cfm int/112cfm exh GT-40P : ports int 144cc, ports exh 53cc, valves int 1.84"/exh 1.46", flow à 0.500" 185cfm int/125.5cfm exh Alors c minime comme diff d'airflow, tu aurais pe 20 hp de + avec les GT-40P, à noter que les 2 paires ont la même grosseur de valve d'exhaust! Pour que ca vaille la peine, faudrait que tu les fasses porter avec un oversize de valve pour aller chercher un autre 20-25 hp de +, mais juste un bon porting professionnel te coutera 700-800$, sans compter le planage pour les mettre égales et l'oversize de valve si tu tiens à encore + de hp, conclusion, tu pètes le 1000$ et si tu t'étires le cou un peu plus loin, tu découvriras que des Edelbrock Performer E-Street en aluminium coutent habillées 1300-1400$, en plus d'alléger ton devant de 50 lbs! Des têtes comme celles-là flow à .500 230cfm int/170.5cfm exh, battant de loin en hp les auytres tetes!!! Ces chiffres sont une gracieuseté de Westech Performance produits par leur fameux Super Flow airflow bench!

Non le civic était noir à valise! je connais hugo théberge, tu es chanceux de l'avoir vu ds le 12, moi il avait de la misère à toucher au 13! donne-moi son mph et son poids et je te donnerai sa puissance, qui sera certainement pas mal + haute qu'un simple moteur d'acura légèrement modifié!

Eh oui, michael avait un GTP avant, supposément stock, il a fait 14.60@96 ou 97mph en 2005 comparé à 15.20/90d'un vrai stock! Bizarre, son gauge à boost affichait 13psi des fois, c juste presque le double des 7psi s'origine! Pour le Type-R, les rares touchant au 13 ont le mph en conséquence, c'est-à-dire 99-101, soit l'équivalent de 75-80hp de plus! aïe elle est productive l'entrée d'air! C ce que je vs dis, le mph ne ment jamais, même qu'un char qui vire 9000 et qui a pas de torque à bas régime ca prend + de hp justement pour compenser le manque de torque! Pour son Accord, il avait ^le même mph qu'un M3 2001 exemple, donc autour de 340hp, ce qui prend + qu'une entrée d'air!

Merci de cette info Kevin, ca aidera surement notre ami Jimmy!

Voici d'autres mensonges venant des tripeux honda/acura : RSX Type-S : y disent qu'avec seulement une ligne d'exhaust ca touche au 13! la réalité est que ca touche meme pas au 14!!! Integra Type-R : y disent que ca touche au 13 avec seulement une entrée d'air, encore là ca touche pas au 14! Pas dur à comprendre, c des chars à + ou - 200 hp, alors ca tire en 200hp! Quand je leur demande leur billet, ils n'en n'ont jamais comme preuve! Je me suis meme déjà pogné contre un civic SI '93, lui marchait pour de vrai, 13.53@105, mais il disait qu'il avait seulement un K20A2 à 200hp, bullshit, j'crois pu au père noël!

La puissance annoncée est la même pour un manuel qu'un automatique! À 105 mph le gars n'est pas stock; il te diras sûrement que oui mais comme je vs ai déjà dit, les + gros mensonges ds le monde de la performance au qc proviennent des gars de honda et de pick ups diesel! En passant j'ai oublié de préciser que c'est pour un 2 portes, le 4 portes ne se faisant pas ds le manuel! Motor Trend, qui détient une des meilleures équipes d'essayeurs, a eu une moyenne de 14.00@102.5 mph ds ses résultats avec cette voiture, 102.5 qui est même le + haut mph atteint et ce, avec le gas américain qui est de 30-40% supérieur en qualité par rapport à ici! À 105 mph vs pouvez estimer facilement 40hp de +, la mettent même sur le terrain des BMW M3 du début des années 2000 avec 343 hp!!! Si Kevin tu as vu un Accord à 13.30/105, s'il est blanc je connais le proprio, Michaël Roy, qui midifie tjs ses voitures un peu mais en disant à tout le monde qu'il est stock! Pas dur, tu veux + de puissance, ca prend + d'air et + d'essence, et ce, pour toutes marques confondues, même honda!

Absolument Jimmy que ca prend des headers spéciaux pour tes GT-40P, faute de l'angle des bougies révisé, j'avais complètement oublié ce détail important! De mémoire il y a Ford Motorsport et MAC qui fabriquaient des headers pour ces têtes-là mais ca c'était au début des années 2000, faudrait que tu vérifies auprès de ton fournisseur de pièces! Si tu n'en as pas, communique avec Pièces Doiron à La Poc et demande Jimmy Doiron justement, un ancien gars de drag et ami, tu lui diras que c'est "el'notaire" qui t'envoie! Pour le carbu, c'est + rapide et sec comme réponse mécanique mais à vacuum est bon ds la rue, quoique tu pourrais sauver quelques hp mécanique! Salut Jimmy!

Salut mustang416, il existe quelques sites pour calculer ca mais je les aime moins en raison qu'ils se servent du temps en plus du mph pour estimer la puissance d'un quelconque véhicule, ce qui fausse les données car la même voiture si elle est gearée pour le drag, elle peut courir en slicks ou en tires de rue : en slicks tu améliores ta sortie de boîte de 0.3 à 0.5 sec. donc de 0.5 à 0.8 sur le temps total! Exemple Éric Bargoné de Pintendre, coureur régulier à Pont-rouge depuis les années '90 : Mustang LX 5.0 notchback '88 avec quelques bolts on, ligne d'exhaust et 3.73 : en slicks c'est 1.71-1.75 sec. ds la boîte donnant une moyenne de 13.50-13.60@97-99mph! Si je lui enlève ses slicks sa sortie de boîte montera au-delà du 2.00 sec., montant ainsi le temps ds le 14 sec., alors que la voiture affiche tjs la même puissance!!! C'est le pk j'aime moins les formules utilisant le temps aussi! Maintenant très impoortant de noter ce que je vais vs écrire, car sinon ca pourrait fausser les données. Chaque formule est "dessinée" pour les voitures 2 roues motrices, transmission manuelle, pas convertible (dsl mustang416) et elles sont surtout précises ds l'ensemble des voitures le + couramment vu, c'est-à-dire du 9 sec. au 18 sec. ou si vs préférez des voitures jouant de 100 hp à 1000hp! Elles sont dessinées aussi pour les voitures ayant en général un torque "raisonnable", pas qui développe son torque à 7000 rpm et +, et aussi en ayant une grosseur de tire semblable à l'originale! Pour les voitures 4x4 ou automatique, il suffit d'ajouter un léger pourcentage pour compenser! Bon les formules! Vs pouvez vs procurer la "charte Moroso", un genre de règle en plastique où une partie glisse ds l'autre (elle est comme double en fait) : en glissant la partie intérieure jusqu'à ce que votre mph soit vis-à-vis le pointeur, vs n'avez qu'à regarder + haut où le chiffre de votre poids "race weight" (le char avec vs dedans + le gas) est vis-à-vis de quel chiffre de...PUISSANCE! La formule qui se compte à la main si vs n'avez pas cette charte est un de mes petits secrets, pas pour longtemps j'ai l'impression ma gang de tireux de vers du nez, est celle-ci : (mph divisé par 234)³ multiplié par votre race weight! Exemple ton 108 mph : 108/234=0.4615 0.4615³=0.0983 0.0983x3500=344.05hp Ds ton cas mustang416, tu es convertible, alors ca prend légèrement + de puissance pour aller chercher 108 mph, mais je ne me souviens pas du ptit pourcentage à ajouter, dsl, mais mettons que tu as 350-355hp, on ne se trompe pas ben ben! Je ne me souviens pas également quels facteurs de correction ont été employés pour ces formules! Autre note importante, pour les voitures ayant des stéroïdes (boost), remarquez la pression atmosphérique lorsqu'elles font un temps; + le baromètre est haut, + elles ont leur boost, donc + de puissance! (103 de baro est meilleur que 99) C'est avec ces mph que les essayeurs américains se rendent compte quand les cies mentent sur leurs puissances, à la baisse ou à la hausse, des exemples? Neon SRT-4 '03 : puissance annoncée 215hp, mph donne une puissance de 255-260hp! Mustang SVT Cobra '03 : 390hp? 410-420hp en réalité! Lancer Ralliart '06 2.4 : 162hp? non c'est plus 180hp! Accord 3.5 '09 : 271hp? bullshit, 300-310hp! Camaro SS '98 : 320hp? ben non c'est 360hp! Mustang SVT Cobra '96 : 305? méchante crosse, c'est 265hp!

J'ai figuré ta voiture à 3250lbs race weight, c'est-à-dire avec toi dedans! la charte Moroso donne 257hp et si on calcule à la main avec la formule ca donne 261hp! ca c'est bon pour une voiture à transmission manuelle et 2 roues motrices!

Remlx, vas-y avec les 1.6! Pour la rue c idéal et t'as + de stabilité ds ton train de valves! Chaque specs de cam que tu verras sont données pour des 1.6, alors quand tu lis les specs, divise ton lift par 1.6 et remultiplie-le par 1.7, tu auras ton nouveau lift mais pas ta nouvelle duration, qui est en général de 1° à 1.5° de plus avec des 1.7, vu le trajet + long du rocker! Et j'ai le même baratin pour ta grosseur de valves que l'autre fois, pour la rue c 1.90" int l'idéal, ca flow + à bas liftage que des 2.02 (super avec petit cam, petite intake) et ca travaille bien avec de petits set ups genre "stage 1" par rapport à l'original!

Pour le hp Jimmy çà dépendera du reste de ton set up et de ton porting que tu veux faire faire; ne laisse pas ca entre les mains d'un pigrasseux qui fera ca ds son cabanon; pour les québécois "porter" signifie envoye agrandis le trou ca va flower +, ce qui est faux! le porting n'est pas de la mécanique mais un art, il faut que le porteur sache exactement où et à quelle vélocité l'air passera, alors c bien + qu'un simple agrandissement de trou! mais mettons que tes têtes sont portées professionnellement, le carbu bien "jeté", la ligne d'exhaust en conséquence, tu peux envisager ds le "range" 300-325 hp! Pas besoin de faire porter l'intake, elle suffira, tout comme ton choix de cam énuméré, choisis-en un des 2, pas de problèmes! Pour te donner une idée, chaque tête de grosseur équivalente concurrente ou presque ont été testées et flowtestées maintes et maintes fois, alors reluque un de ces 1000 et 1 test, celui-là effectué chez Westech Performance en Californie avec son tuner en chef, Steve Brule : ils ont pris un bloc préparé provenant de chez CHP, bolté chaque paire de têtes! le bloc en question est un 306 avec intake Edelbrock AIR GAP coiffé d'un carburateur Speed Demon 650 méchanic, cam Comp Cam XE264HR, Hooker headers et pompe à eau électrique! Chaque tête testée l'est ds sa forme OEM (non portée). Résultat avec tes GT-40P? 336hp

HAhaha certain, le monde est petit! J'ai regardé de proche ta voiture car blanche avec des mags WEld Racing je l'ai prise pour celle d'un de mes chums de drag à l'Île-d'Orléans! Faut croire que ca tripe encore mustang à r-d-l! J'ai plusieurs chums et connaissances de drag venant de là!

Jimmy j'ai oublié de te dire de ne pas pluguer tes fils à bougie ds le même ordre : l'ordre de feu est différent sur un HO, il prend celui d'un 351, soit 1-3-7-2-6-5-4-8 alors qu'un pas HO est 1-5-4-2-6-3-7-8!