cleveland

J'ai transmis le lien de ton topic sur pièces à vendre à yvon lecours que t'as connu l'été passé, il est pe intéressé!

lol ben non mais vs m'avez tlt dit "laurence ou lawrence" si c en anglais, même personne m'a repris ici en identifiant les photos du Cobra lol!

Mr.Therrien? c pas un Laurence? ok laurence c son prénom?

Je m'occupe de ça EnkeiWheels, je communique avec lui via fb, et oui i a aussi McQueen comme Marioo dit! Le proprio est un monsieur Laurence ou Lawrence!

Plutôt rare à ma connaissance (au qc ) le swap d'autres bancs autres que ceux des SVT ou GT récents ds les foxs!!!

T'as exactement les mêmes goûts que moi là-dessus EnkeiWheels, moi aussi ça débarquerait, grosse préférence pour les emblèmes d'ORIGINE!!!

Si ça fitte c une bonne idée, ils supportent sûrement mieux que les originaux!

Je vais te donner un tuyau : le printemps passé j'ai eu un voyage d'autocar à 7-îles et par la même occasion j'ai visité 2 membres d'ici, slycobra et McQueen! slycobra m'a fait faire le tour de la ville en me montrant les principales belle voitures sports, incluant bien sûr les mustang, alors il m'a emmené découvrir la cerise sur le gâteau, chez un de ses voisins : une superbe SVT 2004, achetée neuve au nb par le proprio actuel, couleur caméléon, 6000 km, et ce n'est pas un jeune, c un retraité! le printemps passé il ne l'avait pas annoncée officiellement mais à 29 000$ il la laissait ^partir! j'ai mis des photos ds section photos, topic intitulé "voitures ds coin de 7-îles "! je ne sais pas combien tu es prêt à mettre mais si pour + de détail tu px mp slycobra ici, ils se connaissent très bien!

Oui les SN95 sortaient d'origine avec 2.73, autom ou man, et les 3.08 et 3.27 étaient en option! c un des mythes sur les 5.0 de penser qu'une année ou l'autre ou un modèle en particulier avait son propre gearage, un peu comme le mythe des LX 5.0 qui sortaient automatiquement 3.08...! C pas un blast à ton endroit 44445544! d'ailleurs pour éclaircir tout ça voici les codes de gearage sur le sticker ds porte conducteur (c écrit ds l'avant-dernière case en bas à droite du sticker sous les lettres "AX" pour axle ratio) : 2.73=M 3.08=Z 3.27=P À noter que ces codes sont bons pour les 5.0 8.8" de 86 à 95 et pe pour 4.6 96-98! 99-04 sortaient tous 3.27 que ce soit 3.8 ou 4.6 mais je sais pas les codes!

Sacrament j'aurais jamais pensé à une telle diff, est-ce pareil sur les LX? merci marioo ça confirme!

Pour les fausses ailes pe regarder à une place comme chez LRS pour comparer les # de pièce voir s'il y a différence 91 en montant!

J'ai retrouvé un des threads et tu es un des gars avec qui j'en avais discuté stallion, on a réémit pas mal les mêmes comments! Et marioo moi aussi j'avais mesuré environ ½" mais j'aurais dû vs spécifier que c un GT que j'ai mesuré alors effectivement oui i avait la moulure de plastique, et le test serait intéressant de mesurer aussi un LX 91-92-93!

Moi aussi je me souviens d'avoir commenté là-dessus mais tk,oui les 91-92-93 ont une ouverture d'aile un tantinet + large que les précédents, j'avais mesuré le mien (1990) et le 1991 d'un de mes chums mais me souviens pas de la diff, mais c vraiment minime genre ,½"! Ça frotte encore + pour ceux qui ont les têtes de shock finies quand ils exemple reculent le volant au boutte et recassent de l'autre bord, là ça se promène et frotte encore +!

Si c les pistons d'origines me semble qu'ils ne sont même pas notchés alors ça doit passer juste avec les "P" même sans cam!

Les VSR stage 2 (#127300) à ce que je vois ont les mêmes specs que les NSR stage 2 (#127200) : même plage de rpm, même position ds le moteur (101°) et mêmes durations, excepté le lift, légèrement + agressif sur les VSR, ce pk des springs sont forts sont requis! J'ai un test de ces VSR stage 2-là ds une MM&FF (juillet 2007) et ils ont eu un gain de 35hp aux roues sur un mustang gt manuel 2006, mais le char avait déjà pas mal de modifications mais têtes encore stocks ! Eux ont pris les springs Beehive de Comp Cams #26125-24 avec les retainers en titanium #702-24! Et peu importe avec quels cams tu vas finir il est important de ne pas oublier la petite huile pour le rodage des cams!

J'ai retrouvé l'article sur le charge motion, et je l'ai relu pour être sûr de ne pas t'envoyer n'importe quoi, alors : le charge motion runner controls, aussi appelé "tumble plates" par les américains, est le système qui contrôle la vélocité de l'air à la sortie de l'intake et à l'entrée des têtes! Autrement dit il contrôle la charge d'air et l'amplifie par des genres de throttle pour améliorer l'efficacité au début de l'ouverture du throttle body tout en réduisant les émissions! Les 1ers 32 valves ds les SVT avaient un système semblable! Au idle ils laissent passer un mince filet d'air et sont tout ouverts à 1500 rpm! Il a été testé sur un mustang gt 2005 manuel avec exhaust complet JBA + poulies, et Les gains sont autour de 10 hp tout le long de la ligne du rpm et pareil pour le torque! Dernier détail très important : l'ordinateur de ces années, le Spanish Oak, est très sensible à ce genre de chengement alors pas le choix de retuner sinon non seulement le check engine va allumer mais il pourrait se mettre en mode de protection "fail-safe" et ne pas dépasser 3800 rpm, et là tu m'aimerais pas ben ben!

Ouf encore de l'étude lol! Je vais regarder, mais pour le fun comme ça, as-tu des projets + coûteux genre têtes portées ou supercharge? L'idéal des cams pour le moment est bien sûr ceux qui travailleront avec ce que t'as déjà, des cams trop hots enlèvent de la puissance (contrairement à ce que beaucoup de petits québécers croient) plutôt que d'en donner quand le reste autour ne suit pas!

J'suis en train de sortir les specs exactes de tes cams, j'ai ceux de ford ds mon catalogue ford motorsport et ils donnent le lift en mm comme pour les imports : ça augmente de 11 à 12mm, mais moi chu + habitué en millièmes de pouce, alors ça passe de 0.433" à 0.472" et ils disent que c compatible avec springs stocks + followers et les ajusteurs de lash jusqu'à 6800 rpm, mais une vraie belle job un gars les change pareil les springs pq de un c sûr qu'ils ont perdu un peu de tension, de 2 ils se feront effouarer la face un peu + avec des cams + hots et de 3 tu les as presque ds mains!!! Ça paraît qu'i a une valve de moins à l'exhaust pq la duration à 0.050" est de 221° int et 240° ex, pour lui laisser le temps d'évacuer! Ton mutha'thumpr est pe trop hot pour ton train de valves stock même si compatible : le lift est pas pire à 0.450" mais c la duration qui est trop haute, même que ça montera ta courbe de hp ds le haut du compteur, ce qui sera détestable ds la rue, quoique t'as une gear pour aller avec! Et Comp Cam mentionne que ça prend des cam phasers! C le #127020 Ton NSR stage 2 (#127200) est super par contre à tous les points de vue : pas besoin d'upgrade de springs, travaille très bien avec ta gear et ton programmeur, LSA de 115.5° c super ds la rue mais si tu aimes un peu le bouettage au idle les ford ne te décevront pas, d'ailleurs c sont eux les mieux équilibrés ds tes 3 suggestions, donc mon choix perso!

Tu devais vouloir dire 0.500" de lift pour les ford et 0.450" pour les autres, et i a trop de différence de duration, tu devais vouloir la dire à 0.050" pour ford et advertised pour les autres! Note importante 2 1ers ont un LSA beaucoup + étroit par rapport au dernier, alors si tu aimes quand ça bouette...! Je vérifie ces cams!

Pas nécessairement 1 bon choix, on a pas + de specs, et contrairement à beaucoup de québécers bigger is not better, alors au moins une vérification de la pression des springs est de mise!

Es-tu sûr que ta tune était en défaut? tu sors des mph de 4.6 soit atmos avec tout de porté ou soit supercharged, pq le mph régulier est 100-101 pour un PAS convertible! 107-108 c vraiment exceptionnel avec des bolt ons + chip!

Danflibotte tu es allé à p-r sans ns dire tes temps? petit cachottier la prochaine fois je vais te conseiller de swapper un V6 pour la performance! Blague à part l'as-tu essayé?

Danflibotte je n'ai tjs pas retrouvé ce !"/$%%??&²¦¬¤¢¢£@£ d'article sur le charge motion mais de mémoire Steeda en fabriquait, quoique je n'ai pas vérifié sur leur site! Pour les cams je ne sais pas vraiment quoi te conseiller pq comme dit ds un autre topic c la cerise sur le gâteau, mais en cherchant l'article sur le charge motion je suis tombé sur plusieurs articles de modifs pour 3V dont 2 portaient sur les bolt ons incluant des cams, et les 2 kits de cams utilisés étaient tous 2 les COMP CAM #127-300! J'en ai jamais installé sur des 3V mais ne fais pas faire ça par n'importe qui pq ce n'est pas du tout la même technique que mon vieux 5.0, même que si c encore comme quand ça a sorti ça prend un outil spécial de chez Ford pour enlever les cam followers et un autre pour tenir la chaîne en place pour enlever le sprocket du timing, en ayant pris soin bien sûr d'avoir fait les marques aux bons endroits! Si qqun d'ici est familier avec ces moteurs il te répondra mieux que moi!

Superbe photo Danflibotte! pour le charge motion je vais fouiller ds mes revues je me souviens d'avoir ça ds une MM&FF alors je te reviens avec ça!

T'as une bonne partance en bolt ons mais pas un peu gros 90mm de MAF et 2x62mm de TB? Quand t'as changé l'intake as-tu laissé le "charge motion control" en place? I a un delete kit qui se vend si non et 10 hp de trouver! Les 4.6 n'ont jamais jouit des mêmes choix de top end comme les anciens 5.0 ou 5.8 surtout en têtes mais i a plusieurs intakes et cams de dispos depuis queq années, pour les têtes plusieurs shops américaines en offrent des OEM portées en échange de tes actuelles, alors des portées avec des cams + agressifs te procurerait ton 400 hp easy tout en demeurant fiable bien tuné!