Alex5.0

il est 302 pas 347

Oui Michel , il est vert calipso . Ed Curtis y connais sont affaire , toute mon valvetrain vien de lui . il m'a monté un kit de spring fait sur mesure grosseur LSX , retainer titanium , lock et cup , seal pour vraiment pas cher ... Le résultat est exactement comme il m'avait dit : ca vire 6600 facile et mon moteur perd du power ensuite car mes tete et intake sont toujours stock pas porté , mais avec un cam de lui et une job de porting je pourrais monté a 7000 sans probleme. Tout est une question de budget et ou tu veux mettre ton budget. 3000 dans ma transmission et toute ... je roule pas plus vite ... J'ai toute refaite mon différentiel ... je roule pas plus vite .... C'est des endroit plate a dépensé car ca donne rien en power ... mais ca fait partis de la course !! J'ai vu quelques gars de cette classe la et ca vire toute en haut de 8000 !!! c est fou raide comment le moteur leur coute pour roulé fort de meme hehe

Rouge ou noir ... en autant que c est plus rigide que le caoutchou et plus mou que du métal . Moi sont noir et c est des energy suspension quand meme.

Pour , plus solide , meilleur tranfert de puissance au body , amortie la vibration plus que solide .

Mon amis Kenneth coupe 93 302 N/A 12.13@116 en 2008 a Napiereville Francis Decourval de québec dans un Coupe 92 a été dans le 11haut N/A et 10,96@125 avec 150NOS en 2010 a pont-rouge avec la voiture préparé par Vincent Beaumont. C'est dure d'etre dans le 11sec car ca prend une suspension parfaite et personne ne veux mettre l'argent dans une suspension et prefere avoir plus de HP moi le meilleur a été un 12.22 @108 avant que j'ajoute un Vortech.

Un kit de clutch bien installé serré meme avec seulement 6 clutch ca barre des 2 roues peux importe le coté que tu tourne. J'ai essayer a 6 clutch et a 8 clutch et tot ou tard avec les slick ca fini par usé. Ca fait 3 été que je roule avec 8 clutch et environ une 100aine de run de drag et ca tien encore. Imagine sur slick comment ca peux tiré sur les clutch , alors faut que ce sois bien monté.

Changer un stall prend environ 4-5hre fois le taux horaire pour la dépose et repose de la transmission , Il faut faire l'installation d'un cooler a l'huile vu le glissement du converter qui chauffe plus l'huile. Donc entre 800-1200 tout compris. Un stall tablette coute autour de 500$ et si tu en veux un qui va 'stallé' a exactement le bon RPM pour ton application , un Edge coute enter 7-800$. Pour la rue enter 2000-2500 et pour le drag bien tout dépend du cam. AOD c est un model et AODE et 4R70 c est pareil. Sur une AOD-AODE et 4R70 le troque flash a 1100-1200

Je roule du 245-45-17 sur un rim de 9po et ca frottais légèrement si je passais sur un bon vallon avec ma drop de 1.5 en avant , Depuis que j ai remonté ma suspension je n'ai plus ce probleme.

un 310pc c est un destroké ? ou bien un 302 percé .050 ?? Vraiment pas cher !! j connais 2 gars qui recherche des Fox

Detroit True track c est idéal pour le drag et tres permisif pour la rue.

Je veux pas pété ta bulle mais ta facon de monté un moteur ne fonctionne pas . Tu dit pas si tu garde tes pistons stock ou pas . C'est pas vraiment toi qui peux décidé si tu prend tel ou tel tete , c'est un choix fait a partir des composante que tu va avoir dans la base rien de moin. Ton cam tu sais meme pas c est quoi et tu pense que c est un une coche plus bas .. c est pas en coche que ca se compare un cam . Et juste les chiffre que tu me montre c est encore plus gros que un 274hr que tu parlais avant. Je comprend pas pourquoi tu t'en tien pas a ceux qu'ont t'as proposé plus tot comme un E-303 ou un TFS stage 1 ou un 260hr de comp cam , ou un 2030 de crane. Tes spec de cam équivalle a un Trick flow stage 2 et meme un stage 3 qui sont des cam pour 500hp et plus . Un stage trois ca va dans un 408w pas un 302. Tu choisis tes injecteur et la pression sans meme avoir commencé a assemblé un moteur . Impossible de tuné un moteur avant de l'avoir fini. Avec la facon que tu choisis tes pieces je peux te dire que tu as pas fini de changer de set-up.

Pour moi ont parle pas de la meme affaire . Si ton set de gear use a cause que tu as baissé la suspension , y a un sérieux probleme d'installation.

ont as répondu en meme temps , F150, crown ou mark c est tous des non HO sauf les police pack mais plus rare a trouver . Forgé l'alésage des cylindre est différent que si des piston cast ou hyper sont utiliser , les moteurs forgé permettent plus d'erreur si le moteur roule trop pauvre ou si le moteur pink , avec des cast ou hyper ca pardonne moin et les pistons craque/casse.

C'est un excellent bloc pour faire le set up que tu veux , le 5.0 de f150 est non HO et les piston sont hyper , mais le tien d origine est aussi avec des pistons hyper donc c est encore bien . Tu change le cam , tete et intake donc tu change tout ce qui differe de ton 5.0 de mustang . De plus un rafraichissement des bearing de crank et rod ne ferais pas de tord ou du moin les vérifier. Le camion n'as surment pas été brassé mais peux etre qu'il a tirer des charge trop lourde . J'ai souvent acheter des bloc de F-150 ou Explorer et ils sont rarement endomagé , souvent sont juste plein de camboui , mais quand ont refait un moteur en neuf, tout est nettoyer et changer donc ont repart en neuf . 1 fois sur 2 le bloc n'as pas besoin d'etre percé mais juste faire honé encore c est des économies de ton coté.

Si tu veux mettre des RPM tu peux pas mettre les 2.02 avec les piston stock peux importe le cam que tu as . Ca te prend les RPM avec les petite valve . Et encore la faut toujours vérifier la clairance axial entre la valve et le piston mais aussi Radial dans la notch. J'ai fait un moteur base refresh , tete RPM avec petite valve , cam TFS1 et intake RPM2 , ca sorti 300 au roue et les 24lbs était a 30psi pour un bon afr . Client qui décide mais perso j'aurai gardé les 19lbs qui aurai suffi.

Faire une vibration de drive shaft , je vois ca souvent mais faire siller une gear je vois pas en quoi ca peux changer le preload des bearing de changer l angle de pignon.

Y a des moteur qui vont aimé 12.5 , d autre 13 , d autre 13.3 pour moteur N/A Sur le dyno tu peux voir la ou c'est le mieux ou bien sur la piste en comparant les MPH . Bien sur faut etre quand meme régulier sur la piste pour prendre le MPH comme valeur .

248.6hp à 4871rpm Je gagne tu ?

Injecteur 19lbs sont encore bon pour 350hp alors mettre des 24lbs a moin d'avoir une chip ou pms tu dois baissé trop la pression en bas de 30psi pour avoir une bonne atomisation du gaz ca dois etre au dessu de 35psi . Tete edelbrock RPM , avec une RPM2 et un TFS1 , 19lbs et maf 75mm , 300hp au roue Tete twisted wedge 170 , intake explorer lower porter , TFS1 , 19lbs et maf 73mm, 275hp au roue Ca fait pas plus de power des injecteurs plus gros a part lorsque tu tombe dans du gros horsepower. Et je tres daccors un 274hr c est pas pour un petit 302, ca prend du volume d'air pour ce cam . Au départ Comp cam l'ont mis dans la catégorie des cam pour un 351 , mais certain ont eu des bon résultat avec des 302 mais qui ont 400hp N/A ou avec un blower qui compense pour le CFM d'air .

Eibach sportline H&R SuperSport et autre marque jobber qui drop . Comme iznogood te suggere ca te prend des camber plate et un bumpsteer kit pour gardé une conduite précise

Droppé plus de 2 po tu va avoir une garde au sol beaucoup trop basse , tu va frotté partout . Tu va devoir changer Coil , shock , ball joint et kit de bump steer si tu veux que ta conduite sois précise . Le shock travel sur un mustang de ton anné est environ 4 po , donc si tu drop de 3 po , tu n as plus que 1 po de jeu avant que les roues frotte partout et cogne dans les ailes. J'imagine pas la ride sur nos belle route. Plus tu baisse , plus tu dois avoir un spring rate élevé , donc qui porte plus dure.

non c est bien ce que je voulais dire . un moteur a pas besoin d avoir un peak bien haut mais plus longtemps qui va l avoir mieux c est . Faudrai je vous montre 2 dyno run juxtaposé , vous comprendriez tout de suite . les 2 meme peak HP mais un des 2 tire beaucoup plus longtemps .

C est tres évident comme différence , au minimum égal a l installation des mufflers.

X-pipe BBK , pas cher et bolt on .

Michel , une chose a considéré , tu parlais de dyno plus haut et j ai remarqué une chose qui en décois certain et plaise a d autre . Un char qui fait 250hp mais que le peak power tombe a 5000 va roulé 105mph et un char qui fait 250hp jusqu a 6500 ca roulé 110 mph sur le quart donc une bonne demi seconde de plus vite mais avec le meme peak power . Les 2 font le meme power pendant PAS le meme nombre de temps .