dramis85

C ca que j'a v6 2003i. 400lbs en avant au lieux de 530-570 progressif ou 470-530? Faudrais que je me rafraichisse...stock en arriere ,ptetre revenir a mes vieux amortisseurs raides comme une barre au lieux de mes neufs en arriere pour justement en faire l'experiance. Tk si tu l'essaye sans anti roll en avant le temps d'y aller et le plus raide possible en arriere tu m'en donnera des news! Je vais l'essayer de mon coté. Ya juste les coils fn arriere que je peux pas ajuster ou faire de changement. Pas d'anti roll je lai fais 2x sur 2 setup suspension tant que moteur et pneus fke j'ai pas pu comparer. Edit: les vieux collaient....un coup que je joue qvec ils sont comme mes neufs.

Il y en a qui disent le contraire pour le cul mais...

Les coils de rabaissement a l'arriere je les aurais gardé s'ils te font pas sautiller. A ma connaissance le mouvement doit etre évité a l'arriere tout en évitant le bondissement et l'avant le plus flexible possible. La barre antiroulis a l'avant est-ce qu'elle est compliquée a enlever et remettre? Ca serait une bonne chose. Perso si j'ai le temps je vais l'enlever pour le drag dimanche,celle des fox de 33mm pese autour de 25 lbs. J'ai pas vu personne le dire mais logiquement si le devant leve sans que le cul ecrase ca annule l'effet de recul du transfert. Mais j'ai pas de suspension ajustable pour tester ma theorie.

Edit. Pas cet hiver vu que je veux voir la differences. Ce changement si je le fais sera l'ete prochain.(cam)

Ca se peux que je mette le f303 cet hiver. Chose certaine: refaire le diff avec une 3.73 ou 4.10 pis un rebuild kit dans transmission parce qu'stifi que c'est lent a shifter ca a pas de bon sens. C sur que le throw out "cling-cling" deja fke ca doit pas aider .

1.7 aussi aujourd'hui 101.8 mph.

13.2 a 102 ou 101 tres haut boite d'1.7kek avec des slicks qui me donnaient un bon ratio. C poir ca que je vais les apporter le prochain coup. Les papiers sont je sais plus ou. J'avais 2-3 103mph avec sensiblement le meme temps 13.2 un meilleur a 102.

13.1 a 101.8 aujourd'hui. J'arrive en debut de 4 meme en 26 pouces fke le prochain coup j'emmene les vieux 225/50-15 pis voir ce que ca donne. Les 2 sets en fait. 13.5,13.4,13.3,13.2,13.1 et oups 13.9 j'ai manqué la 2 fuuuuu.

tu dois pas tourner assez vite!

En fait moi je suis rouillé et ca allait pas tres bien genre un cable a bougie qui decroche,le diff qui barre plus. La meilleure run a ete faite a la 7e sur une serie de 9 back to back en fin de soiirée. La en revenant du travail le char a bucké 2x en debut d'acdleration a la maniere d'un coil finis fke je vais en trouver un en allant chercher mes slick demain.

Petit update rapide le char roule et roule bien. Ses premiers tours de roues la premiere semaine d'aout. Deux visites au drag les mercredis 13.6 a 103 et 13.6 a 101.x boites de 2.0 dimanche j'y retourne avec de vrais slicks 26 au lieux de 26.5. Trop gros et thread ware de 300 c'etait pas genial..

Dans liste de dyno test ce sont dans les 3 meilleurs en peak hp. Bel article en passant jerry. J'en avais oublié l'existance.

En passant du f303 sur e7 a un tfs1 sur gt40p je me suis débarrassé du drone a 2050-2200. C'est relatif.

Justement un mustang c pas un char normal. Mes chars normaux,comme il dit ca je lui accorde. Par exemple mon sub legacy et toy tercel un coup qu'il atteint son millieu il reste la.

Oups non il est pas "tres beau"

J'ai tout ca.. le tapis et les sieges avant et arriere. Ca vient d'un svt 96. 50$ le tout. A st-lambert entre ste marie et quebec

Je confirme cleveland mais surtout côté comportement. Un équilibre de loin superieur!

non les notchback sont théoriquement les pire due à leur weight ratio, elle on le cul plus léger que les hatch pour le meme poid à l'avant. mais là on est rendu loin son poid est dans vitre en haut c ptetre bon pour l'assoir a terre mais dans une courbe c sur que ce poid bien que plus proportionnel n'est pas a bonne place.

J'ai changé ceux de la sway bar et link pour de l'urethane + frame connectors + tower brace et frame connectors. Sans oublier 4 shocks stagg4, 2 springs de v6 2003 en avant qui ont le meme spring rate qu'un cobra 94-95 et le sway bar d'en arriere monté solid (bolté et shimé bord en bord des bras) Pis serieux c'est plus le meme char. Tellement smoots et la carracteristique principale normalement c'est le heavy feel du nez. C'est plus le cas grace aux springs qui donnent juste assez de flexibillitée pour ne pas sousvirer encore plus que stock. Sauf que le char est trop haut et surtout le nez a cause de la batterie en arriere probablement. Ca prend pas grand chose pour transformer le char . Pour le dicton de 'parteux du cul' je me demande encore de quoi le monde parlent. Peut etre que les coupe le sont moins...aucune idée. Quelqu'un sais?

http://www.mustangevolution.com/forum/f312/t156769/ Tout les spring rate de tout les modeles.

Yess!

J'ai un globe de brulé en arriere a droite ca doit etre ca. J'chek ca demain. By the wauy ceux qui ont suivi le projet frankenstang ,le char roule:)

Ca fait plaisir moi aussi j'ai appris. Sur le lien que j'ai posté il y a meme les spring ratings lol! Des details interessants jf!

Salut Mon flasher gauche fonctionne mais pas le droit et la lumiere clignotte pas dans le dash elle ne fait qu'allumer... Je chek quoi en premier?

Le block est en alu en plus contrairement aux gt. Les brakes du brembo,shocks tokiko, le steering probablement different. Les spring sont different et le char plus bas. Fke ce que tu vas changer sur un gt c'est pour l'emmener au niveau du mach1 c'est un autre char carrement. Deja des frame connectors en plus. http://www.mach1registry.com/Specs/Specs.htm