dramis85

Ca va arriver demain .

Il y avait un gap a remplir d'un huitieme donc c'est juste foullé pis les tack aussi...le pire est fait. Je m'en vais chercher des tubes pour connecter le frame.

Sur mon feu volks (voir jeu de mots) j'avais pris une cleé a grinder ou des pinces longues et pointues a 90 degrés au bout. L'image que tu nous montres c'est bien une clé a grinder ajustable? L'outil approprié de ford ou quoi?

Pas jolie mais tres cochonne! [img:5247]http://i1272.photobucket.com/albums/y383/dramis85/IMAG[URL=http://s1272.photobucket.com/user/dramis85/media/IMAG1996_zps2y9ig5uc.jpg.html]995_zps9z1sel0n.jpg[/IMG][/URL]

Mais ou ca s'en va!?

C'etait avant le fer angle.

Parfaitement merci.

Le cam ne se place pas comme il devrait? Je comprend pas.

Ca n'a pas été long! As-tu un nouveau jouet en vue?

il ne s'agit pas du meme genre de turbulence.

oui j'ai des unequal, quand je les ai acheter je voyais pas vraiment l'utilité de mettre des long mais avec le setup que je vais avoir, je crois qu'il aurait bien leur place. Si ce serait juste le fait d'acheter les headers long ce serait tel quel mais faut je fasse modifier mon x-pipe (car j'ai pas grand choix de modele de headers long pour mes années donc pas beaucoup de choix de short midpipe et comme bbk je veut rien savoir de leur x-pipe, mac en font pas, pypes en font pas pour headers long etc.), apres enlever ma sonde du wideband et celle du pyro et surtout le gros hic j'ai peur de trop perdre de clairance au sol avec les headers long, déjà que j'accrochais avec les court, je crois que ca va etre encore pire avec des long. Tk chose sur il faut que je me décide avant d'aller faire tuner le char! oui et non c'est avec des 2-3hp par si par là qu,au bout de la ligne sa fait des 10-15-20-30hp de plus et encore à regarder les test en haut c'est pas 2-3 hp mais plutot 10-12 des court au long(avec un bon setup), ce qui est énorme pour le prix, y'a ben des affaire au prix similaire des headers long et que le gain va beaucoup plus minime que cela. (ex je suis en train de faire le swap tb de fox sur ma sn, sa va me couter 400-500$ pour (selon les américain) un meilleur throttle responce, 1-2hp vu que j'ai pris un 75 au lieux d'un 70mm et p-e 1-2hp du fait que le coude n'est plus là donc runner intake plus court et moins de turbulence) ah oui? Le throttle est au bout du coude? J'avais jamais remarqué...

Pousse egal lol. Tu penses que ca donne combien de hp sur un fox casi stock des headers? Le setup d'exhaust au complet c'est autour de 10hp fke si tu peux en faire 12-13 en choisissant des pieces qui vont ensemble,c'est tant mieux! C'est de meme pour tout. Peak Torque Mufflers***** 227.9@4900 4.7 285.1@3600 3.5 Short-tube headers**** 227.6@4900 -0.3 282.9@3600 -2.2 75mm air meter 230.8@5000 3.2 288.1@3700 5.2 Equal-length headers**** 231.9@4900 1.1 287.4@3800 -0.7 Apres tetes et intake gt40 Peak Torque Off-road exhaust***** 278.4@5000 2.8 313.2@4000 2.6 Cool, ice intake 285.1@5000 6.7 325.2@3900 12 http://www.dfwstangs.net/forums/archive/index.php/t-25409.html fastford bolt on test 2006 De la tout acheter en double c'est un autre histoire mais bon.

non des longtubeah ok j'avais mal lu. J'en deduis que t'as deja tes short tubes.

Aussi bien rester stock

Ah ca fait chier ca! Tu parles de te ramasser une paire d'equal lenght? C'est vraiment sacrant a installer hahha.

As-tu jeté ton tuyeau? Gu vas avoir plus de facilitée a te trouver des "bung" qui fitent la ou des bolts comme jf866 dit.

Voila. By the way les roullieres de truck sont beaucoup plus larges que les chars. La plus part des roulieres sont la largeur d'un char. Par contre,quand un nid de poule fait 3-4-6 pieds de large...c'est nous hehe(les truck)!

http://img.photobucket.com/albums/v620/doru/club%20mustang%20quebec/boltons.jpg Ca provient des données dyno de la section how-to . Ce resultat est different d'un de 5.0magazine qui donnait un parfait entre 2 aux equal lenght mais un avantage au mi-régime sur les 2 autres.

Quand j'ai commencer a couper la dedans je me demandais en crisse ce que j'allais faire. L'autre côté j'avais pas eu a me rendre si loin,me contantant de souder une tranchée a cheval sur la jonction. Donc par en haut la calotte est enlevée et ...

Streetheat ou trackheat ou quoi comme upper?

Les bulles d'air a gauches sont corrigées by the way

A quebec (basse ville) mon char a été protégé par la pègre du coin parce qu'ils s'arrangent pour ne pas que l'attention soit attirée vers eux,c'est le cas pour toute la rue. Apres a loretteville j'ai été victime de vandalisme (léger) probablement par des passants ou des voisins. Pourtant j'ai jamais eu de trouble. Fke en gros dans un coin de bs il n'est jamais rien arrivé a mon char tandis que dabs un coin(famillial) oui. Avoir un char de grande valeur alors que je n'ai ni maison ni garage je ne le ferais pas.(remarque que je n'insinue pas en avoir un ou quoi que ce soit)

stock oui restriction car le maf 58mm et speed density le tube a quoi 3pouce mais un coup modifier c'est plus vraiment une restriciton. Dans mon cas, le tube speed density doit rentrer dans mon maf lol nos MAF ont 55mm, oui petite restriction mais d'un autre côté ça accélère l'air avec l'effet "entonnoir", c'était une des raisons du 3hp de moins avec MAF! 94-95 tombaient avec un MAF 70mm! l'espace est plus grande avant le maf,se relargit avant le throtle et se restreint une 2eme fois. Rien de bon dans un acceleration d'air si c'est pour ralentir tout de suite apres. Je veux bien croire qu'il se fait plein de passe passe avec des formes mais...tk. Avec un maf de 55 mm pis un throtle plus gros c'est loin d'etre ideal,en plus que l'air essais de reprendre sa place apres le maf.

Un autre affaire de gm qui fonctionnait pas hahhah! C'est un choix curieux mais si j'ai bonne memoire,il ont eut un 5-10 chevaux de plus ces 2-3 dernieres années n'est-ce pas?