Michel L'Heureux

Oui c'est la transmission originale (305 000 km ) quand jai changé ma clutch je me suis rendu compte quil devait rester 500 ml dhuile dedans...le diff est dorigine du t-bird en 3.55. Je ne shifte pas haut sur la run, environ 5000; dépassé ça jai pus rien les valves flottent. Je vais suivre ton conseil de réchauffer en deuxième la prochaine fois; c'est vrai que les roues virent pas vite en première sur un 4 cyl. Je ne sais pas pour les ratio, je sais que je dois mettre la troisième pour pogner 100km/h, juste avant 85-90 km/h.

Merci alex, jai boxé mes boites quand jai refait le dessous, cependant le différentiel semble vraiment mal travailler, je lai pris sur un t-bird turbo finit battu au maximum. C'est vraiment plate quand ça se met à sauter, on dirait que le char va se briser en deux. Jai mis des bushing en polyuréathe aussi.

Merci Remix pour l'info...la ministre des finances va encore se plaindre mais bon...

Très interessant Guillaume, je n'était pas au courant de cela. De toute façon ça fais déjà plusieures années que je regarde même plus la puissance affichée pour les moteur, c'est gonflé à tour de bras. La track elle, ne ment pas. Le 323 à ma femme quon avait il y a 15 ans qui avait 88 forces marchait plus que son nouveau sx4 qui a supposément 140 forces.

Salut les gars! Oui Cleveland je me souviens de toi, javais suivi ton conseil de laisser refroidir ma clutch!! Tu doit te souvenir que je ne savais jamais où arrêter, je voyait pas la ligne d'arrivée lol! Viens me chercher sur facebook; je ne connais pas ton vrai nom, sur ma photo tu voie ma face et le mur arriere est jaune et orange. Dramis, je nai meme pas d'amortisseur en diagonale...je dois vérifier le différentiel, le problême viens surement de là, je dois macheter un kit de clutch pour ça, mais le problème a diminué avec une nouvelle clutch/pressure plate/flywheel. Je vais me mettre un jour les amortisseurs, ça doit pas couter très cher. Je ny est pas été cet été jai pas eu le temps mais lannée prochaine jaimerais ça, je vais surement changer de turbo et dintercooler et je change sous peu mes ressorts de valves (nouveaux bon jusqua 8000, comme c'est la je flotte à 4000).

Très impressionnant!

Salut Mark, je suis content que le concessionnaire aie reconnu quil y a problême; Ford va surement faire de quoi bientot si il y a assez de gens qui se plaignent j'imagine. Bonne chance.

Salut Mark, c'est sur que c'est pas normal, mais si tu te plaint chez ford c'est sur qui vont te dire que cest tout a fait normal et que tous va bien. Jai entendu dire que le driveshaft est très fragile sur le 6 alors peut etre que le problème est là, essaie de regarder si il y a pas de slaque et quil est bien boalté. Va voir ça: http://www.autosavant.com/2011/08/09/nhtsa-opens-investigation-into-ford-mustang-transmission-issues/ Le transmission ''Allemandes'' des 6 et des 8 sont faites en Chine et il y a déjà beaucoup de plaintes à ce sujet, peut etre il va y avoir un genre de rappel un jour.

lol cest vrai que cest dure de toute enregistrer à cette vitesse! Jai hate de voire ça avec la guear 3.55, vas tu aller au quart de mille après, je crois que tu vas rentrer assez vite merci.

Ça a de l'air très malin A quelle vitesse tu roule a la fin de la troisième?

Rebienvenue Pinot C'est tu toi que je suivais a st-étienne hier? décapotable blanc pareil comme toi. Il y a tu des codes de trouble? sinon peut être relais dordi, ou autre, très embêtant ce genre de problême.

Wow, de toute beauté

Peut etre catalyseur bouché.

Je crois que c'est normal. A 9.5 l sur autoroute ça me semble excellent. Tu as le même ''problême'' que moi: ça te prend en dedans de dix minutes pour aller a la job; ton moteur a meme pas le temps de devenir chaud. Quand un moteur est froid il boit excessivement et graduellement que la temperature monte, il devient de plus en plus économique, dans notre cas cest donc impossible de signer des belles consommation dans ces conditions. Ces naturellement encore pire plus il fait froid. Avec mon vieux t-bird, le pire que jai eu cet hiver a été de 18l/100km, tandis que lété ça retombe à 10l/100km quand il fait très chaud (ville seulement).

Ca cest embêtant pas de codes de troubles... Seule chose que je voit peut etre ligne dexhaust bouchée... Peut tu acheter un gage a vacuum et rouler avec (ou encore direct un cadran que tu va mettre dans le char), avec ca tu va avoir une indication si ta ligne est bouchée.

Un sawzall avec une lame au carbure de tungstène dans mon cas. Cette lame coupe pas vite mais elle usera pas, c'est la seule lame qui va être capable de faire la job (home depot). Je crois que ça mavait pris 1 lame pour chaque coté. C'est tuff pcq il faut couper la boat et sa sleeve et c'est du métal très dur. Ensuite va voir un gars dans un garage qui a une presse pour mettre les nouveaux, mais prépare toi un tube que tu va mettre dedans la table entre les deux trous de shells pour protéger tes tables pour pas qui crochissent quand ca va presser dessus. Pour enlever les anciens, jai perdu patience et je les ai fait brûler dans un feu et ensuite défait les shells. Une cri**e de job plate a faire

T'es très travaillant André, je suis très impressionné. Moi heureusement que jai eu mon chum qui ma aidé parceque je manquait de motivation quand jai faite le mien. Crisse t'engager à ma job jaurais pus de problêmes! Toi André (DKoD) fais y pas d'offres, jai été le premier! Tu va voir que c'est hot rouler avec ça après, c'est vraiment un feeling différent de chauffer un char qu'on a refait au complet soi meme, c'est comme si le char nous appartenait ''vraiment'' si tu voit ce que je veut dire. Jai peut etre mal suivi, mais tu change tu tes bushings? Ça vaut vraiment la peine pis c'est vraiment pas cher pour lamélioration que ca donne, mais batinse que c'est de louvrage. mike

Salut Alex Il est déconseillé dutiliser du carb cleaner dans un throttle body car la majorité de ceux-ci sont ''coatés''. C'est antiadésif et ça empêche la saleté de saggriper. Le carb cleaner est trop agressif (ou abrasif?) et enlève le coat. De plus, ça attaque le plastique (le bout des injecteurs) et en plus certains d'entre eux peuvent faire sauter la sonde à oxygène, mais pas tous, je crois que ça a rapport avec l'acétone contenu dans certains de ces produits. Le mieux est dutiliser une canne de throttle body cleaner, safe pour les 02 et le plastique, et moins drastique que le carb cleaner. De plus, il est spécifié sur la bouteille de throttle body cleaner de faire virer le moteur quand on nettoie, et même de se dépêcher à remettre le tube dair et de partir immédiatement rouler un peu avec le char pour être sur de tout éliminer ce qui peut rester. J'ai entendu dire que certains throttle body (pas nécessairement des ford) ont une contre indication meme avec ce produit. Les throttle body des 5.0 autour de 1992 en montant sont coatés, mais pas les plus vieux je crois. Dans le cas de Couil, jai aucune idée si il l'est coaté alors en cas de doute s'abstenir. En ce qui a trait au pissing contest, j'ai interprété ta phrase courte et impérative ''Cest la vraie procédure'' comme quoi la procédure que jai pris le temps de ventiler le plus possible pour Couil n'était pas bonne ou inexacte et/ou juste bonne à être effacée et remplacée par la tienne, donc, en quelque sorte, une insulte. J'utilise cette procédure depuis près de vingt ans et corrigé PLUSIEURS ford avec eec4 qui avait des idle bizarre comme ça. Ça m'avait été transmis par un copain qui avait un garage spécialisé en injection et qui avait ça dans ses grimoires. Je crois aussi que la deuxième passe de le faire virer au idle avec le load maximal sur lalternateur est très important, ignoré dans l'arcticle que tu as amené. Je peut comprendre et même pardonner, que c'est peut être inévitable pour plusieures personnes de faire le lien que je n'ai pas vraiment de crédibilité vu que mes deux ford sont des poubelles ambulantes, en plus que ce sont des 4 cylindres, mais juger l'homme à sa voiture est un lien quil faut éviter de faire. J'ai jamais eu et jamais voulu mettre de la grosse argent la dessus mais ça veut pas dire que je connais pas ça. Bon, j'espère que je n'ai pas endormit personne, sur ce, bonne soirée.

Parfais couil! Oui c'est vrai le 1988 venait en speed density (avec un map sensor qui lisait le vacuum dans lintake) et non avec mass air flow. Ça c'est le bout que je connait pas les conversion en mass air flow, mais c'est surement un autre ordi qui est dedans. Les speed density avait le défaut d'accepter mal les grosses modif (cam) d'où l'intéret de mettre un mass air flow. Bonne chance! et tiens nous au courant et noublie pas de tcheker la maudite plug a 10 connecteurs. Mike

Tant qu'à y aller avec la ''vraie'' procéduce, il faut faire ça avant sinon on risque de travailler en double ou en triple si c'est pas plus: Checker o2 sensor Throttle sticking Pertes Vacuum Ignition timing egr valve sale Codes de troubles, TOUS: KOEO, KOER, cylinder balance, KOEO/KOER Wiggle Vérifier l'output du Engine coolant temperature sensor manuellement car lordi ne peut vérifier la valeur a moins que le morceau soit sauté. Le profile ignition pickup aussi est un morceau que lordi est pas mal ''patient'' avec, responsable souvent d'un mauvais idle intermittant. Vérifier les grounds et en rajouter car c'est trop limite de compagnie régler les problêmes qui sortent avant de poursuivre Sassurer que la batterie est full charge et fermer tout les accessoire qui peuvent tirer du jus. Sassurer d'etre bel et bien en bas de 1 volt pour lajustement du tps. Débrancher une batterie moins de 10 minutes n'est pas assez pour faire oublier lancien aprentissage de lordi. On peut continuer de même mais je pense que ça fait longtemps qu'on a perdu notre ami Couil et de toute façon ce n'est pas lobjectif de ce forum. Vraiment pas une bonne idée de nettoyer un throttle body avec du carb cleaner et frotter avec une brosse à dents et surtout de laisser ça la un certain temps avant de partir le moteur

Tu peut crosser le brake mais moi je préfère peser sur le gaz et le monter à 1500 pendant quelques secondes. oui toute les ford avec ces ordi (EEC4) vivent ce problême, mustang, tempo/topaz etc... mais avec les vérifications que tu peut faire tu peut laméliorer pas mal. Mon thunderbird est ''sur la coche'' et il me le fait de temps en temps, mon mustang le fait jamais (les 2 moteurs 100% pareils), ça dépend d'un paquet daffaires. Le t-bird c'est peut etre à cause quil est frustré detre pogné pour rouler lhiver lol!! mike

Le morceau que le gars visse sur cette photo est le bypass (IAC VALVE), débranche le connecteur électrique de ce morceau, lordinateur ne pourra plus controler l'idle, ton moteur va tourner toujours à la même vitesse comme ça. http://50mustangsuperfords.automotive.com/125485/m5lp-0407-installing-bbk-70mm-throttle-body/photos15-0.html Ce morceau devient sale avac les annéee, tu peut le démancher et louvrir et envoyer du nettoyant a throttle body dedans (cannette disponible chez canadian tire). Photo de la bolt dajustement idle, voir la dernière image en bas: http://mustangforums.com/forum/4-6l-1996-2004-modular-mustang/464724-idle-adjustment-woes.html pour le thermostat je voulais juste dire quil faut que le moteur soit chaud, soit autour de 180F, soit où le t-stat ouvre...met ta main sur ton tube qui va au rad, quand y rouvre, tu va enlever ta main pcq tu va sentir le prestone très chaud arriver. Un cam plus hot donne moins de vacuum et ça fait un idle boiteux, mais ton mustang est capable de bien virer donc ton cam est correct selon moi pcq sinon il virrait toujours mal. Bonne chance!

On deplugue le negatif en premier car aucun risque de faire dintecelles, sur tu défait le plus en premier, tu peut accidentellement fair un short avec ton outil si tu touche ailleurs sur le char et il ya un peu dhydrogène qui peut sortir de la batterie alors... Achète toi le Haynes pour les fox, très utile, ils disent pas dedans comment setter un tps mais au moins ce livre est très complet pour la mécanique de base. Pour le reste va sur internet, prend le temps de regarder, de toute façon ton trouble est ''tolérable'' un certain temps au besoin.

Tu écris à 4 heures du matin! Ton char tempèche vraiment de dormir lol!! Oui c'est ça, il faut que le connecteur se touche bien. Une chose que tu peut essayer aujourdhui: - part le char, laisse le réchauffer jusqua le termostat rouvre au moins une fois - arrete le char - débranche by pass dair - part le char - ajuste idle à 800 rpm - arrete le char - met la clé à on mais part pas le char - ajuste tps à 0.85-0.90 volts (le + de ton voltmetre en mode dc sur le vert et le - sur le noir) - Met la clef à off - rebranche by pass dair - débranche batterie 30 minutes - rebranche batterie - part char, à idle, aucun accessoires pendant 2 minutes - arrete char pendant 2 minutes - repart char pendant 2 minutes, laisse viré encore à idle, avec tout les accesoires ouvert (lumieres, flasheurs, radio etc) - arrete 2 minute - repart et ensuite conduit le char normalement. un vidéo où un gars ajuste son tps. Je me dit que vu que vu que ton throttle body a été changé, il ya des fortes chances que le voltage soit mal ajusté. Il y a un million de causes possibles à ce problème, mon tbird le fait lhiver si il est branché et quil fait un peu trop chaud dehors. Mais le tps /idle c'est la base. en plus du fameux connecteur. Salut!

En plus de vérifier ce que alex dit, va voir ça, ça a réglé le problême de ben du monde. http://fordfuelinjection.com/?p=85 Un défaut de compagnie, le gars qui a trouvé ça il y a une dizaine dannée avait passé pour un héro.