lucky347

-Kit Magnum Roller Rocker Arms Marques Comp cams 1431-16 1.6 ratio 3/8 rockers stud 23 200km Payé: 300$ Demande: 140$ non négo -Hydrolique lifteur OEM 23 200km demande: 60$ non négo

update, me reste plus gros de morceaux a vendre, a qui la chance!

Commence par les nettoyer, ca peut surment règler ton probleme

Je connais du monde qui roule avec un tfs stage 2 sur un block stock et des 1.6, ca doit bien se faire. J'ai pas inventé ca en l'air! Pistons non pas été notché!

attention le tsf stage 2 passe pas avec son 542 de lift. C'est bien 542 de lift? Le f303 passe,lui,a 510. Dites le si je me trompe quant au lift duration: 293/290 Lift: .542/.563 range power 2500-6200rpm Je connais du monde avec une base stock qui roule sa, et ca passe bien. Le gars a qui j'avais ramassé le cam roulait sa sur un 302 base stock. Il a rouler dans le 11 sec avec un s/c 6psi

Moi c'est la que je fais préparer mon Mustans pour cet été. D'ailleurs mon rdv est déjà pris et ca me dérange pas de partir de Québec. bien hate de voir les chiffres que tu vas sortir la, et avec des spring double, ca va donner de bon résultat Tu me tiendras au courant, quand tu auras tes chiffres.

non je me suis jamais pesé avec la voiture, mais je sais qu'elle a 100lbs de plus de métal a l'arriere dans la valise. Il va etre a clutch mais avec une TK0 500 Faceplated, donc shift tres rapide... j'amerais commencé la saison avec un 11 flat, et la terminer dans le 10 sec. J'ai un beau setup de dragter pour la suspension, ca devrait bien faire le transfert de poids au départ. Pour la gear je regarde pour une 3.73 ou 3.90

Demande a Alex5.0 les sct 90mm messemble c'est 250$ + tx. quelque chose du genre

cleveland: bien hate de voir les temps que je vais rouler en slicks, ca devrait bien virer jusqu'a 7000rpm Et comme j'ai dit a Alex, je vais tout faire pour aller chercher 500hp moteur et +, soit 430whp et +.

meme chose pour moi j'ai fait 9.01@90mph sur le 1/8 en pneus de rue 32psi. Mais j'ai vu sur le dyno qu'apres un certain RPM ca vallait pu rien. La j'ai hate de voir avec mon nouveau setup Victor Jr porté avec un cam solid roller et bcp de lift, ca ne sera pas la meme game.

tu vas rire, car je t'es vendu la 3.73, mais je serais pret a faire le switch avec toi, si tu veux te débarrasser de tes gear. Moi je ne veux plus de ma 3.55 lol

L'an passé sur le dyno je roulais ca comme setup 347 stroker, tete RPM II, cam TFS stage 2, intake typhoon, header long 1''5/8 tout du stock qu'on met sur des 302, mais je voulais faire le test, et effectivement j'ai sortit pas gros de hp, mais du torque en fou. Et meme avec tout ca un 83mm était limite sur le dyno, donc imagine un 76mm la dessus, ca marchait pas du tout.

je sais pas si c'est ca qui veut dire. Mais quand je suis aller sur le dyno, on prenait la lecture du maf avec un multimètre, et rendu a 5200rpm il était au bout de son voltage, et je perdais du hp, la courbe stoppait d'un coup. Le calcule de l'air par le MAF était plus bonne. Je vais laisser alex expliquer ca mieux que moi

J pense que je le connais . ouin certain, avec son 302 de tapette

demande a Alex5.0 pour les blower, jsuis sur que c'est moins cher que chez turbo expert, jamais eu de bon commentaire de chez turbo expert!!

de toute facon si tu veux voir un grosse différence avec du boost, ca va prendre plus qu'un vortech pour aller chercher les hp. Intake/TB/header/exhaust/injecteurs.... moi jdis que tu dépasses le 5000$ avec le setup blower. Commence par la base (n/a), et apres plus tard tu mets du boost la desssus et t'es capable de sortir du power et plus qu'un 347. Je connais un gars qui roule 10.8 avec un 302 tete/cam/etc... et du boost.

N/A all the way Beaucoup moins de casse tete, pas trop de check-up a faire avant de mettre la clé dedans. Pour avoir rouler pas mal de setup a boost, j'adore le mode N/A maintenant!!! tete AFR ou edelbrock (use 1200$ environ) cam tfs stage 2 ou f303 (140-180$ use environ) intake RPM II ou TFS track heat (J'en aie vu une complete a 400$) TB 65 ou 70mm + spacer (use 200$) Maf 76mm avec 24lbs ( use 200$ environ) roller rocker 1.6 (240$ neuf) transmission t-5 avec le kit swap (500$ la tranny + le swap) all gasket (200$ environ) Timing chaine double (60$ neuf) Header BBK (140$ use) Fuel pump 255lph (135$ neuf) T'as meme du lousse pour aller chercher une bonne clutch avec ca a 350$ neuf. Un beau setup de 12.5 sur le 1/4, et avec une plus grosse transmission tko500, j'ai vu des setup comme ca faire du 11.9 flush. capable de sortir du beau hp plus fiable que du boost et finir par chier les gasket sur des tete en fonte d'origine. Chacun a un avis différent, mais ca c'est le miens!

Le problème survient a 5200rpm et plus. la lecture du maf devient maxé et ca tombe riche a mort, perte de hp considérable, quand t'es supposé etre dans ton pike de hp et que ca continue de monter. Pour un 302 le 76mm doit etre parfait. Mais la on parle de 347 avec des petites tete et petit cam, ca pousse quand meme. c'est pour ca que je dis que ca prends un 83mm au moins. Moi je suis rendu avec un 90mm pour mon nouveau setup!

Anyway avec ton setup des 24lbs c'est bien en masse, vu que t'es n/a. Essayer de nettoyer tes injecteurs, et c'est des vrais 24lbs?

update!

t'as p-e un injecteur de sale, ou qui donne pas le bon flow. Anyway a 12.3-.12.6 c'est parfait avec les 30lbs qu'en a moi! Avec tes 24lbs, qu'aurait pas une perte en quelque part sur la fuel rail, un ring de caoutchou, ca se déchire tres bien a force de les enlever et les remettre!

si ta tjrs la meme lecture le vaccum débranché ou pluggé, cherche pas loin. Ton problème est sur ta ligne de vaccum. ou dans ta bar a vaccum Normalement quand tu débranches le vaccum du FPR c'Est supposé monter de quelques psi, et c'est la que tu l'ajustes. D'apres-moi ta ligne a vaccum n'est pas correct. Ou a moins que ton cadran de FPR soit plus bon, ca ma déja arrivé.

c'est quoi son setup complet, pompe a gaz/tete/cam....etc...

Tous les défauts que j'ai vu sur le dyno: Si t'as le meme setup que moi, ca va te prendre des springs de valve double bon pour .710 de lift, ceux sur les tete RPM sont trop fiable, ils sont simple, et rendu a 5600rpm le power drop de bcp. 2e: un maf 76mm est bcp trop petit, ca prends au moins 83mm et + 3e: ca prends des 30lbs et plus On a essayer a 30, 31, 32, 33, 34 degres de timing a Wot, le meilleur power était a 32. Mais pour les springs de valve / maf / injecteurs, faut vraiment que tu les changes tu vas aller chercher un 20-30hp j'en suis certains. C'est pour ca que j'avais acheté des springs plus fort, mais finalement j'ai acheté un setup plus gros, donc je revends mes springs de valve neuf. Le dyno m'en a dit long sur mon setup. Et meme que je te dirais que l'intake Typhoon est bcp trop petite pour nos 347, rendu a 5000rpm le vaccum descendait bcp sur le gauge, le moteur cherche son air, l'intake est trop petite. si tu veux en parler en pv, je peux tout de donner les + et les - que ca la donner nos setup. alp