Kotetsu1

Comme certain parmi vous le savaient, j'avais prévu une sortie au Fuji Speedway hier (jeudi 20 novembre). La sortie était organisée par la NAPAC (Nippon auto Parts Aftermarket Comittee). Rendez-vous sur place à 11h30. Nous sommes arrivés juste à l'heure après avoir pris la mauvaise sortie d'autoroute (vive les indications super mal faites au Japon ). meeting des pilotes à 12h30, pendant ce temps on prépare les voitures; on enlève les plaques, on met de la bande adhésive sur les feux, on contrôle ses durites, filtre à huile, etc... Les plus furieux avaient fait des tas sur le parking avec tout le superflu: roue de secours, boxes d'outils, crics, etc... Moi je n'ai rien sorti, c'était ma première sortie circuit, la première fois que j'allais vraiment attaquer avec une conduite à droite et surtout le but était de voir comment se comportait la voiture. J'ai donc donnée 5 crans de dureté à mes amortisseurs (les Flex tein sont vieux et je l'ai senti plus tard sur la piste). Je suis dans le groupe F et passe à 15h30 donc en attendant on se ballade et on mate les quelques 200 voitures présentes. Ca claque, des FD, une FC, des Lan Evo 7, 8, 9 et 10, des Supra, des S2000, des Silvia S13 (180SX), s14, S15, des BMW, des Posrsche GT3, des Ferrari (360 et 348), des Z33, des Impreza de tous modèles des Skyline R32, R34 er R35 GT-R des civic EK9 et FD2 des Integra DC2... Le matin des formules et même la Jazz démo car de J'S Racing. On a eu droit à un brief sur le circuit par plusieurs pilotes pros dont M. Taniguchi. Dans le parking, je discute avec un propriétaire d'une très belle corvette toute préparée. Le mec cassera son moteur plus tard durant sa session. Il me dit que pour une première fois sur circuit, je suis fou de venir sur le Fuji speedway... Moi qui chiais déjà dans mon froc, vous imaginez que ça me rassure terriblement... Arrive l'heure du départ pour moi. 15H30, le soleil est bas et on a un bon contre jour sur la moitié du circuit, nickel, on voit rien... Bref, petit tour de chauffe tranquille derrière Tanuguchi qui essaie de montrer les bonnes trajectoires (j'étais tout à la fin de la colonne donc autant dire que j'ai rien vu du tout). Puis Taniguchi rentre au pit avec la colonne qui suit et on nous relance sur la piste pour cette fois "the real deal". Alors on y va on attaque d'abord gentiment, devant moi une FD2 qui n'avance pas trop vite. Deuxièmme grosse épinlge la FD2 part en toupille juste devant moi. J'arrive à l'éviter et c'est parti pour la bourre. On est mélangés avec des pilotes expérimentés et mêmes quelques semi pros. Il y a des malades. Là ou ma voiture était à l'agonie question adhérence (mon pilotage très moyen et mes pneus pourris faisant), je me fais passer par quelque Lancer Evo comme si j'étais au ralenti. Des malades! Mais on m'avait prévenu. Dans le parking j'ai rencontré le seul autre non japonais à venir tourner, un français propriétaire d'une R32 GTS de 450ch (ancienne demo car Veilside) que voici: Mais Kotetsu tâche de faire bonne figure et je rattrape toute les glissades de la voiture sans me mettre au tas alors que deux lan Evo se percutent et que plusieurs caisses finissent dans le bas côté. Faut dire que je n'attaquait pas à fond, j'avais trop les flopettes de me sortir! J'ai pris un pied d'enfer mais c'était chaud. Il y avait beaucoup de voitures et impossible d'avoir un tour clair pour essayer de prendre de belles trajectoires. Il fallait sans arrêt laisser le passage à un pro ou un furieux ou ralentir derrière les plus lents mais peu importe, le plaisir était au rendez-vous. Conclusion, la voiture marche vraiment très fort mais le pilote nettement moins bien (va falloir travailler). Me pneus usées et pas top couplés à des tein flex vieillissants, la voiture glissait beaucoup (mais les trajectoires pas terrible amplifiaient le phénomène). Le freinage par contre a bien tenu malgré les étriers et les plaquettes stock. Avec de meilleures plaquettes et de bon pneus, j'aurais sans doute pu mieux faire mais un petit 248 km/h en ligne droite au PFC (avec encore pas mal de marge) c'était déjà pas mal pour un newbie comme mois sur une première fois sur circuit. A noter que lors de mon dernier tour rapide j'ai pris l'extérieur pour laisser passer une Lan Evo d'usine (Team Endless) qui a failli me percuter suite à un glissade sur une tache d'huile à la corde. Le pote pilote de la Skyline citée plus haut était passager de la Lancer et il a eu une grosse chaleur. Moi j'avais rien vu étant en plein contre jour à cet endroit précis. Heureusement qu'il s'agissait d'un pro car sinon je pouvais dire adieu à ma FD... La journée s'est terminée par un tirage au sort avec choix parmi un tas de lots (j'ai chopé un t-shirt Bride) et un sorte de tombola à jan-ken-pon (papier caillou ciseaux) où l'on pouvait gagner un tas de trucs sympas; des pneus, un ECU, un set de volant, des gants, etc... Je n'ai rien gagné finalement. Tout le monde très sympa, on a même eu droit à trois ravissantes race queens de chez Endless. Bref, ce fut une journée mémorable, très sympa et sans casse pour moi malgré le trafic. J'ai aussi reçu un magazine que j'ai finalement offert au malheureux propriétaire de la Corvette. Son moteur n'était finalement pas cassé mais un connecteur semblait s'être débranché (saloperies de ricaines, normal c'est pas fiable pour un pet... ) Je vais mettre en ligne la vidéo et les photos ces jours mais je dois acheter un câble de transfert pour ma vieille cam DV et j'attends les photos que mon pote Jesse a prises (mon APN était plein). (désolé pour la tartine )

Set n° 1: Inclus: Boost / temp. eau / temp. huile / press. huile. Couleur éclairage: blanc Etat: bon sondes incluses (sonde temp. eau neuve) Prix: 63900 JPY frais de port: 7000 JPY ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Set n° 2: Inclus: temp. eau /press. huile / boost Couleur éclairage: non spécifié, probablement blanc. Etat: bon sondes incluses (sonde boost GReddy). Il semble que la plaque sandwich et l'adaptateur de sonde d'eau sont livrés mais pas de spécifications pour le modèle de l'auto. Prix: 58900 JPY Frais de port: 9400 JPY MP ou mail si intéressé (nick[at]suruga-performance.com)

VENDU

Marque: GReddy Modèle: SMI white (diamètre 60mm) Emballage d'origine: non Etat: très bon Toutes les sondes et l'unité de contrôle incluse. Boost, temp. eau, temp. huile, press huile. Prix: 47000 JPY frais de port pour l'Europe (EMS): 7000 JPY Paiement: Paypal. MP si intéressé

VENDU

VENDU

VENDU

Pas cher hein? Mais c'est VENDU

Petit set en occase chez Defi: Comprend: boost, oil temp, oil press, water temp. (turbo, temp. huile, press. huile, temp. eau). Control unit et sondes incluses: Prix: 55000 JPY (hors frais de port). Le produit sera sans doute vendu très vite donc merci de me contacter rapidement si vous êtes intéressé.

Merci les gars. Encore une p'tite photo "by night"

Voilà, j'ai récupéré ma voiture aujourd'hui. Nouvelles modifs effectuées: Pose de la sonde de température d'eau (les mécanos de OJ on percé et taraudé un emplacement spécifique): Pose de bougie Racing NGK. Demain, je fini de raccorder le nouveau turbo timer HKS type 1 et les manos GReddy. Le Power FC a été programmé et la puissance a été portée à 320ch. exactement comme je le prévoyais. La voiture marche super fort. Les poussées sont plus franches, le régime maxi est passé de 6500 à 7500 (pas de rev limit avec le PFC) et le boost 0.9bars en mode hi-boost et 0.8bars en mode low boost. Bref, je suis heureux! Le lendemain: Suite ce matin, j'ai fini de câbler mon turbo timer en ajoutant les fils manquants depuis le faisceau de l'ECU. Le boitier est venu se cacher à l'intérieur de la protection pour le genou gauche, l'affichage est lui juste en-dessous de l'autoradio. Ensuite je me suis attaqué à la pose des manos GReddy. Je suis allé chez autobacs pour acheter un petit faisceu d'adaptation pour me piquer sur la nappe de l'autoradio vu qu'il y a tout ce dont j'avais besoi, à savoir le +12 permanent, le contact et la commande d'illumination. Ça facilite la vie et pour 1500 JPY j'allais pas me priver de m'épargner du boulot très chiant. Donc, je sertis trois cosses au bout des fils de l'alim de l'unité de contrôle et ça a bien pris 10 minutes à tout péter pour faire le tout. Ensuite j'ai raccordé les sondes et il me restai juste à raccorder les manos. Timing impecable, je finissait de raccorder la masse du boitier au chassis que le facteur (u pote en plus) arrive avec mon colis arrivé tout droit d'Angleterre (www.rotaryart.co.uk) avec mon support en carbone pour trois manos. J'étais moyennement satisfait de la qualité et de l'emballage (c'est pas des paquets de Suruga Performance ) car il y avait deux impacts et des fissures dans la matière mais c'est pas grand chose. Bien sûr les trous sont trop petits donc afin de poser les manos, un petit coup de dremel (ça s'écrit comment ça au fait???): Ensuite on monte le tout, on raccorde... Et voilà: Je ferai une photo de nuit ce soir.

Tiens on parle de moi! http://www.projectd.fr/

Je peux te donner ça par mail si tu veux.

Ce sont les grands parents de mon épouse. Je suis Suisse d'origine, mais je porte un nom de famille japonais

Juste deux petites photos prises devant chez les grand-parents cet après-midi. Ensuite, petit retour en passant par l'autoroute...

Non, toujours dispo. MP si intéressé.

Là je me tâte pour des manos. Je vais sûrement faire simple, deux GReddy pour les pressions et température d'huile... on verra ça...

Ca le fait hein?

FD récupérée ce matin. Front pipe HKS et Super Catalyzer Apexi... Ca respire. Ca libère presqu autant qu'un straight pipe et à pleine charge je monte désormais à 1 kg de pression. Faudra avoir le pied léger en attendant la prog définitive du Power FC si je veux pas flinguer le moteur. Le bruit aussi a un peu changé. Encore plus rageur dans les tours et on sent que ça tourne plus librement. La vache Apexi c'est du top matos, je regrette pas l'achat il valait le coup! Le mécano de Okabe Jidosha a fait ça pour moi: Ca prend l'air directement dans les ouvertures juste en dessus de la plaque: Ils ont poussé jusqu'à peindre en noir la conduite. Autan vous dire que c'est du sur mesure. Je pense maintenant supprimer la serrure du capot et mettre des attaches rapides histoire de poser encore une conduite sur le dessus mais on verra ça plus tard. La voiture marche du tonnerre mais on va rapidement faire faire le mapping pour redescendre à une pression maxi de 0.9 et surtout d'avoir les paramètres qui vont avec la nouvelle pression. La suite au prochain épisode...

Catback vendu. Collecteur toujours dispo.

UP

Voilà, j'ai enfin reçu mes éléments d'échappement, ils seront montés demain. Au programme encore, une conduite d'air forcée sur mesure faite par Okabe Jidosha pour amener plus d'air frai à l'IC (identique au système qu'ils ont fabriqué pour leur voitures de course). Quant à moi je vais essayer de me fabriquer une conduite pour aller chercher de l'air frais dans le parechoc pour la BAA ARC. Mois prochain, mapping chez Apexi et léger boost up. Là la voiture part déjà en travers aux gaz donc ça va être armageddon!

A votre service. N'hésitez pas à laisser un commentaire dans la section "feedback" de notre forum le cas échéant. A votre disposition pour une prochaine CG ou toute autre commande individuelle.

Voilà, j'ai ces deux produits à proposer, ça vaut la peine et ils ne seront pas en vente très longtemps: Collecteur 4-2-1 Fujitsubo: 53000 JPY + 18800 JPY de frais de port par EMS (3 à 4 jours) ou 14000 JPY par SAL (2 à 3 semaines) Cat back Kakimoto R (état magnifique): 45000 JPY + 31800 JPY de fdp par EMS ou 20950 par SAL VENDU Pour les prix en euros ==> www.xe.com Voilà, le premier à me contacter sera le premier servi, je n'ai qu'UNE SEULE pièce de chaque. CONTACTEZ-MOI DIRECTEMENT PAR MAIL A suruga-performance[at]suruga-trading.com