jdmpower04

cool math si jamais ca t'interesse, j'ai un jeu de jantes ITR (pas tordue hein ^^) à vendre

d'accord pour le swap ej2, mais bon tant qu'à faire trouvé juste le moteur serait plus simple, enfin, tout dépend le prix de la caisse complète aussi...

ca va carrément bien les jantes dc5 sur un ep3!!

ca m'étonne pas qui soit meilleurs que le d16, les jap se réservent toujours les meilleurs choses pour chez eux

c'est vrai qu'on trouve pas grand chose sur le chassis, mais par rapport à la puissance, je pense que c'est équivalent à une eg5 (d'ailleurs je sais même pas si y en a eu au japon des eg5...)

je pense que c'est une eg5 avec un bloc D15 vtec (équivalent d'un mini-me), donc pas grand interêt à mon avis

une chose de faite déjà,tu va pouvoir commencé à passer en mode enervé maintenant

Deg pour toi, mais je crois qu'on est quelques uns à être passé par la déjà... tu as rien eu et c'est le principal et au vu des photos je pensais que ca aurait été pire. enfin voilà, je te propose pas mon aide je suis un peu loin pour ça, mais bon courage pour la suite

plutôt sympa comme daily, ca doit te changer de l'ej lol Sinon très belle!!

bonne base, ca va être sympa une fois finie

Pour le compartiment moteur il pas assez vécu dans le vtec ce moteur, mais ca va changer je pense c'est la fin du repos pour lui

désolé mat mais je suis obligé de balancé ... c'est une honda...HRX

y a psyco sur JPC aussi, il fait des basemap pour pas mal de setup différent et pour avoir testé sur la caisse d'un collègue, le résultat est vraiment bien

oui moi aussi j'ai envie de voir le résultat, mais ca sera pas avant 2/3 mois je pense, le temps que je fasse tout bien comme il faut, après ca une petite vidz'

up! j'ai reçu de la pièce pour ma charette ce matin Voilà, c'est des aac d'itr avec ressorts et coupelles qui vont avec, j'attends de trouvé un pont court en 4.7 ou 4.9 et le torsen, et j'attaque le montage de mon deuxième bloc, j'espère avoir fini et monté tout ca dans la caisse d'ici avril/mai

outch elle fait mal celle la

c'est le mieux toute facon, soit un filtre KN ou spoon dans la boite à air stock, ou alors une grosse boîte à air avec un bon filtre dedans. alex, t'as pas besoin de filtre pour faire du bruit t'as déjà le N1 qui s'occupe de ca

toutes facon faut pas rever, un filtre reste un filtre, et niveau perf, peu de différence (0.5 seconde sur un 400 dA, l'espoir fait vivre ), mais par contre niveau filtration des poussières et autres, il y a de grosse différence, d'ou l'interet de prendre un filtre de bonne qualité! Par contre gregos, dans ton exemple de jpc, je suis pas vraiment d'accord... l'essai est réaliser sur un moteur stock, donc évidemment, le gain sera meilleur avec une boite à air qu'avec le short ram. Mais sur un bloc tres poussé avec une grosse prépa, une boite à air te limite souvent en réserve d'air, et la les résultats s'inverseront, le short ram offriras un meilleur gain que la boite à air.

Si tu garde la boite serie B tu as même moins que 15 kilos d'écart (la boite du H est assez lourde), il me semble que une fois la batterie déplacée à l'arrière, tu as une différence de tout juste 5 kilos

c'est pas un certains binoo qui t'en aurais parlé A préciser que ce swap est assez couteux au final aussi.

je crois pas mat, les b18 sont sorti à partir de 96, donc en obd2. Tu peux par contre avoir une différence dans les obd2 (obd2a et obd2b). A confirmer tout ca parce que j'en suis pas sur à 100%

ah ok excuse j'avais pas compris ca

si tu veux garder ton faisceau d'ej9 pour monté le b18 c'est mort, il te faut le faisceau du b18

Petite erreur dans ce que tu dis alex. Les b18c jdm ont justement les 4 et 5 plus courte que chez nous, et le rapport final et plus long (4.4) seulement sur les 96 spec, qui donne d'ailleurs a peu pres les même rapport que les ek9. Par contre les 98 spec ont un pont en 4.7 comme chez nous, sauf qu'ils ont la 4 et 5 courte (pas de normes anti-pollution che eux). Petite différence non visible entre le b18c5 et le b18c6 au niveau du vilebrequin. Celui du c5 est monté avec 16 coussinets identiques comme les vilo de b16a ou b18c4, alors que celui du c6 a des coussinets différents sur chaque bielle, comme celui du b18c JDM. quand tu dis que tu ne sais pas pour l'uk, c'est sur les spec moteur ou pour le taux d'octane?

Alors déjà, comme la dit miles teg, il te faut de la course pour avoir un bon amortissement, mais ca c'est valable pour des combiné type tein super street ou amortisseur classique avec ressort court (si trop court, plus de debattement). Apres tu as les amortisseur type D2, tein flex, zenky ou le réglage de la hauteur n'affecte pas la course de ton amortisseur, donc la pas de problème de ce coté la. Mais le problème vient du fait que quand tu rabaisses trop une voiture, tes trains ne travaillent pas à "plat", et ca c'est pas tres bon. Bien sur tu peux rabaisser un peu sans dégrader la tenue de route, mais dépasser une certaine limite, ca perd tres vite en efficacité. Par exemple, avec mon rabaissement, je ne suis pas au maximum de l'efficacité sur route (sur les dernières photos ca ne se voit pas car je suis en pneus neige donc la hauteur de caisse parait peut un peu haute, mais c'est déjà plus visible sur mon avatar), pourtant je ne suis pas super bas, mais j'ai essayer de trouvé un compromis. Par contre, pour la piste, ma hauteur de caisse ne pose pas de problème, car la suspension travaille moins est différemment, les contraintes ne sont pas les mêmes.