Florent061

Suis passé derrière toi

Règle 1: -Ne jamais faire confiance à qui que ce soit... Tu as faillit!

Bon bah il n'y avait pas de joint spy d'arbre primaire dans la BV Ici Tanguy qui referme sa BV L'embrayage exedy neuf en place

Oui

J'ai parlé avec Dav', il faut que tu relies les 4 fils qui vont à la resistor box ensemble et tu supprime la resistor box

Pour le MC/MV c'est bolt-on mais je ne vois pas vraiment de différence Il faut absolument que tu le montes sans le moteur Wesh, suis en OBD1 donc niveau modif juste besoin du collecteur d'admi Y8 car le Y5 n'a pas d'iacv le faisceau du D14 auquel j'ai ajouté le vtec et ai shunté le vtec pressure switch Et carto du d16y5 dans mon p28 chippé

Bon encore un peu de news de l'ej9 Comme vous avez pu le voir dans les annonces, avec Alex on a acheté une ek1 de 77000km accidentée pour la vendre en pièces et récupérer quelques trucs. Dans la quête dans laquelle je me suis lancé du daily éco/pratique/plaisir concernant l'ej9, j'ai décidé de la swaper avec le D16Y5 de l'ek1, qui est en fait un D15Z6 avec un peu plus de cylindrée. Le D16y5 sorti de l'ek1 Mercredi exit le D14 de 140 800km qui fonctionnait à merveille mais plus gourmand que le D16 et moins coupleux L'embrayage du d14 avec 140 800km et encore des bornes devant lui Distri et pompe à eau neuve sur le D16Y5 avant le montage Remplacement des joints spy de BV, du Maître-cylindre/mastervac d'origine de l'ej9 par celui de l'ek1 = MC/MV ek4 et purge du liquide de frein, désolé pas de photos Et montage du D16 dans l'ej9 vendredi Et ça roule Enorme merci à Tanguy qui s'est rendu dispo pour sortir le D16 de l'ek1, sortir le D14 de l'ej9 et remettre le d16 dedans, merci aussi à Rib'$ pour les infos concernant le câblage du vtec

Pffff je me répète mais abusée cette ej9

Ce n'est qu'un modeste esi, un cab pour la balade, n'attendait rien d'extraordinaire

Ah ok, pour le delsol les deux avants vont devoir y passer oui

Vraiment pas les moyens pour le moment et je compte conserver le 14" sur l'ej9

Yep un régal et le train avant de l'ITR, wouha! Shrek, c'est pas comme si je swappais...

Ca l'est, coût de la modif zéro

Sincèrement l'ej9 phase 2 stock n'est vraiment pas dégueux avec son train avant de VTI en 262mm et barre stab'! Mais là elle est devenue terrible, j'ai pu tester aujourd'hui et ça passe fort, très fort, l'avant est moins sujet au sous-virage et le cul enroule, ça donne envie de monter de bons pneus

Alors quelques news, la géo a été faite sur le delsol ça lui a fait grand bien Et petit update pour la civic, une barre stab' arrière d'ek4, merci à Pierrot pour son don, ça fait bien plaisir

Sacré Tanguy, je n'arrive plus à te suivre... Chaud pour t'aider dans la préparation de ce bloc mais le mieux serait de trouver une caisse déjà en B pour l'accueillir, genre une EG6 ou EK4 bornée car là, trouver tous les périphs, cardans, tringlerie, BV etc... Ca va être merdique

Je prends sa parole, s'il n'a pas changé d'avis, là son but n'est pas de gagner mais d'avoir l'esprit plus tranquille en utilisation daily, je comprends mais son bloc a "cassé" l'an dernier car un de ses injecteurs s'est partiellement bouché provoquant du cliquetis, avec un B16 ça aurait certainement cassé aussi... Squeeze qui a roulé en B16 3 ans a essayé ma voiture ce week end et a clairement dit que c'était bien plus exploitable grâce au couple, ne pas oublier qu'un D16 HC sort le couple maxi d'un B16 à ~2300rpm Ce qui donne ce couple est la course du villo+ la haute compression, un B16 HC n'aura jamais autant de couple mais de la puissance à haut régime, c'est clair

Laisse-la tranquille ta caisse, tu vas regretter...

C'est quoi le soucis?

Hummmmmmmmmmm!

Vraiment sympa cette oldie

Et les photos??

Fait mwal!

Yeah, jolie, t'as du guetter le rayon de soleil!! Arf pour la durite!

Perso suis tombé sur 11,16 mais oui c'est ça le RV