RiB'$1

Moué... perso j'aime bien ce que t'en as fait! Parce que de toute façon elle a rien de si spéciale cette Vaillante... Et surtout d'origine c'est loin de faire VROOOAAAA Au moins pour çà t'as plus respecté l'esprit de la BD que Honda et ses 4 pauvres jantes et stickers...

Super taf!!! T'as du avoir une sacré différence niveau freinage là

Dans ce cas commence par çà! _collecteur + décata + ligne d'échappement _Volant moteur allégé et emrayage _Megasquirt + IAT pour la suppression du MAF + la sonde lambda large bande Et après tu pourras passer aux AAC si c'est pas suffisant

Lorsque l'on parle d'AAC (Arbres A Cames) pointus, c'est lorsque que leur profil est fait de sorte à avoir une courbe de puissance situé souvent plus hauts dans les tours. Et pour celà, ils doivent ouvrir les soupapes plus longtemps. Leurs cames, contrairement à l'image que l'on en a, sont donc bien souvent plus rondes et grosses! L'inconvénient, c'est que les soupapes d'admi et d'échap s'ouvrent, lors d'un cycle, sur une courte durée en même temps, c'est ce qu'on appelle le croisement! les AAC dit "Racing" augmente ce croisement parce qu'à hauts régime le moteur tourne plus vite mais l'air à une certaine inertie et il faut donc amorcer le remplissage et le "vidage" du cylindre un peu avant le point mort haut et point mort bas d'un cylindre. le souci est que plus on augmente ce croisement moins çà sera optimale à bas regime, à l'extrème avec des risques d'évacuer des gaz d'échappement par l'admi... Tu risques donc d'avoir un moteur avec une plage d'utilisation déplacée vers les hauts régimes, ce qui ne le rendra pas forcément mieux! En effet pour la piste c'est génial, pour la route avec des reprises de régimes à 2500tr çà l'est beaucoup moins! Dans tous les cas, il est possible de monter la gestion électronique (et tous les composants cités plus haut) avec les AAC d'origine, la faire régler et déjà à ce stade obtenir un gain même sans changer d'AAC! De nombreuses personnes tournent avec ce genre de configuration moteur sur tous types de moteur (moi par exemple) et celà permet d'avoir un moteur bien plein et utilisé à 100% de sa configuration. C'est ce qui fera la différenceentre un moteur pataud d'origine et un moteur plus rageur! Et le jour ou tu voudras changer les AAC, parce que tu fais plus souvent du circuit par exemple, ou tout simplement par envie, il suffira d'un re-réglage de la gestion (environ 1/2journée par un pro). L'inverse, càd monter les AAC sans gestion, limitera les gains et la capacité du moteur a tourné "proprement"! Sans parler du risque de rouler avec un mélange air/essence trop pauvre! Biensur tu peux toujours tout monté d'un coup, mais ne pas oublier que des AAC plus pointus demanderont d'autres modifications (ressort de soupapes, coupelles, pistons hautes compression pour améliorer le remplissage des cylindres, donc forcément segments et joint de culasse, etc etc...) pour obtenir une config homogène et çà peut devenir vite couteux. Après tout est histoire de compromis (peut être existe t'il des AAC qui augmente la levée de soupapes sans trop augmenté le croisement) et surtout de l'utilisation de la voiture! Que veux tu faire de ta MX-5? Un truc fun sur route et circuit occasionnel, ou plutôt un bête à circuit?

Alors en fait lorsque tu mets le Megasquirt (qui est un ECU paramétrable) celui ci peut utiliser d'autres sondes plus précises et mieux adaptées à un moteur plus poussé. L'ECU d'origine utilise un MAF (air flow meter), c'est un clapet qui mesure un débit d'air avant le papillon, malheureusement celui ci bride le passage de l'air dans la tubulure. L'IAT, c'est une sonde de température d'admission d'air, en combinaison avec la sonde de pression d'air et le capteur d'angle du papillon d'admission l'ECU peut lire une cartographie d'injection, sans avoir besoin du MAF! L'EGT, c'est une sonde qui mesure la température des gaz d'échappement, à venir fixer sur le collecteur d'échappement. Sonde Lambda large bande, c'est à dire qu'elle est capable de lire des valeurs de mélanges air/essence très pauvres et très riches, là ou une sonde lambda d'origine (bande étroite) ne sait lire que lorsque le mélange est proche du rapport stoichiometric 14.7:1 càd 14.7fois plus d'air que d'essence dans un même volume. Ces 2sondes combinées permettent de régler la voiture pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur! Pour le modèle de Megasquirt il en existe plusieurs à plus ou moins adapter, le plus cher étant le plus facile à mettre en place sur la voiture, nommé PNP (plug-and-play). http://www.diyautotune.com/catalog/megasquirtpnp-mm9093-for-the-199093-mazda-miata-manual-tranny-p-154.html Pour la sonde lambda large bande: http://www.diyautotune.com/catalog/innovate-lc1-digital-wideband-controller-with-sensor-3769-p-41.html Pour le kit du capteur IAT (existe aussi avec un boulon à souder en acier) http://www.diyautotune.com/catalog/mspnp-and-diypnp-iat-sensor-kit-aluminum-bung-p-156.html Pour le capteur EGT: http://www.diyautotune.com/catalog/black-stinger-open-tip-egt-probe-p-212.html avec son support à visser (existe à souder): http://www.diyautotune.com/catalog/stainless-steel-egt-18-npt-compression-fitting-p-268.html J'espère que je suis clair sinon n'hésite pas à demander

Pour avoir pu essayé une MX-5 stock et modifiée avec les modifs citées plus haut, je peux te dire que tu y gagnes vachement en agrément, moteur bien plus généreux à bas régime, vif et plein, et rageur dans les tours la ou d'origine il est plutôt fade! Vraiment je te les conseille! Umul pourra te confimer tout çà

Wep toujours la même remarque, tout dépend l'objectif! Pour une libérer le moteur: _collecteur + décata + ligne d'échappement _réglage de l'avance de l'allumage à 14° Pour un truc un peu plus fun à budget restreint: _Volant moteur allégé et emrayage _Megasquirt + modif de l'IAT pour la suppression du MAF + la sonde lambda large bande + EGT avec la carto qui va bien. Après ce sont des grosses modif et le budget augmente aussi plus vite! Mais de toute façon peu importe le choix que tu feras ensuite il faudra forcément que tu passes par ces "bases". Faut aussi ne pas oublier qu'un moteur préparé n'est pas forcément agréable, ca devient rude pour une utilisation quotidienne assez vite...

Pour les "coups de freins" comme quand tu roules dans de grosses flaques d'eau! Pour le flanc j'ai pas trop de point de comparaison, mais pour moi c'est parfait!

Pour la durée de vie aucune idée!! Mais en tout cas sous la pluie sur le Nur, j'ai vraiment pas eu à me plaindre sous une belle pluie! Bon après, on a croisé une grosse drache sur l'autoroute, y'a eu 2-3 coups de "freins" du à l'engorgement des pneus, mais à côté de nous, les R888iens rigolaient plus du tout

Vraiment très belle!

Pour vider le système complet il faut enlever le retour du bocal et tu lui mets le nez dans un vieux bidon, puis tu démarres et tu tournes de le volant

Bonne nouvelle!!

Oui j'ai mon boitier electronique avec une carto hondata + un boitier additionelle mugen. Je sais c'est un peux le bordel mais sa marche fort ! Mais dans le Hondata c'est une carto d'origine dedans? Ou c'est déjà une carto modifiée?

Sympa! Par contre je comprends pas pour tu as un Hondata ET un boitier additionnel ?!

Password expédie en France sans souci

Tu gardes quand même le toit et montants noirs? J'aimais bien çà moi

Rohh j'adore!! Et le KR libéré doit déjà bien donner

LOL çà reste un faux Mugen!

LOL çà reste un faux Mugen!

Wep tu verras tu freineras mieux aussi! Ça peut sembler bizarre mais c'est pourtant flagrant!

Ralala çà doit le faire!!!

Pas moyen de tenir la tige avec une clé à griffe? De toute façon ils sont morts les amortos!

Alors c'est monté

Bah jtrouve nos feux EDM bien plus simples, là çà fait vraiment mal intégrer dans le feux