Gio1
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Tout ce qui a été posté par Gio1
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Le pire c'est ton compartiment moteur, j'ai failli chialer Quand tu veux Arnaud, t'es le bienvenu ! -
Alors , impressionnant le tour en cupra hein ? La tu sens le turbo
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Super état ce REX, Bravo Arnaud
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C'est celle de Romain ? -
J'crois que tu dois etre le seul a avoir autant de probleme avec une ctr . En tout cas bon courage, et bon dénouement on dirait , content pour toi -
Lol les gars le but c'etait pas de passer dans le détail mais juste lui faire comprendre pourquoi il gagnerait des cv . Cette équation serait sorti que ca l'aurait pas du tout avancer. Sortir pas bcp de couple c'est peut etre chiant, mais avec l'allonge ca permet d'être quand meme devant pas mal de trucs ! -
C'était la seule chose qui m'importait Menfou m'a sorti un speech là dessus, mais j'ai pas trop suivi Selon lui elle ferait 246 ch et des brouettes. Mais je le rappelle m'en contre cale : je voulais juste qu'il puisse peaufiner ma carto J'peux te l'assuré, que tu fais plus En fait , ton régime moteur est un coefficient dans l'équation du calcul de puissance, avec ton couple. Sur ta courbe tu sors un certain couple a 8000 rpm par exemple, alors qu'en faite sur est a 8600 rpm, donc forcement ta pMax augmente. J'sais pas si j'ai été clair lol Pmax = couple * rpm En tout cas beau score.
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Par contre, si l'échelle est mauvaise, ca veut dire qu'il a la meme puissance Kw plus haut, donc plus de chevaux non ?
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Ouais pas de soucis !
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Si tu passes par valenciennes, je peux te lire ton code erreur Miles
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Tu m'as l'air honnete Robix, et ce que tu as fais est quand meme sympatique ! Pour le défaut de calibraiton, c'est vrai, il y a un écart ECU et Compteur, mais pas du tout égal a 10%. On arrive a une différence de 300 tours a 8900rpm il me semble. Les cv annoncés par le préparateur, sont plutot une estimation par rapport aux résultats sur d'autres CTR. Celle de Revs a un soucis certains en richesse dans les tours, ca a été dit lors de la reprog, et le passage nous le confirme. 50euros le passage au banc, dans 2 semaines , je viens passer la mienne !
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Oui t'as surment la deuxième version de l'admission INJEN qui a un diamètre plus gros. Normalement tu dois plus te tourner vers les 245 250cv. Si la soufflerie n'était pas au top, c'est normal aussi . -
C'est pas normal revs . Normalement ta pMAX tu dois l'avoir a 8500 tours. Et normalement aussi, tu dois pas du tout fumer, t'a trop d'essence dans les tours. Le banc te fournissait assez d'air en facade?!
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c'est ancien mais toujours aussi beau a voir ... -
c'est pas mal du tout ca suit bien -
C'est pas parce que nous parlons souvent de tests qu'on conduit comme des merdes
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C'est menfou lol ! Euh moi apres une séries de couilles avec ma pompe a essence ... vaguement Surprise sur le map sensor qui prend pas plus de 0.7bar ... A+ les 400Cv ca sera pour la prochaine fois
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A ba ca va, ca valait le coup d'attendre alors Jte l'avais dis, elle se trainait a mort !
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A mon avis tu perds des cvs tant que la pression n'est pas suffisante à l'ouverte totale. Ca impose quand meme un effort des gazs. sinon c'est vraiment bien fait comme système ! -
Bon courage Alex ! -
L'EDFC aurait été l'idéal
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, là ok ! Sur ce coup, c'est vrai que l'aspect financier est bien choisi !
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Yeah, la team des Poireaux ! -
Ouais ,enfin t'es pas très objectif . Les B16 euh c'est pas la même chose, c'est ce qui se raprochent le plus des Monoflex , la ok . Meme techno , d'accord, cependant les teins sont plus précis , maintenant si t'en a pas l'utilité. Si tu vas sur des forums internationaux, consistués des tests sur pistes par des vrais pilotes, ils constatent très bien la différence. Les gens choississent pas du Tein pour le plaisir d'avoir des pièces JDM, faut arreter de dire de la merde aussi, Y'en a OK, mais ya d'autres personnes qui en achètent a leur juste valeur.