patricedu68

avec Giropinpon C'est remplacement impératif de ta pompe. Au passage, il te faudra vidanger ton réservoir et le rincer quelque soit l'origine de ta couleur (rouille pour oxydation du réservoir ou rouge pour carburant non homologué sur route.....) En complément, nettoyes aussi la crépine d'aspiration, ainsi que la jauge si particules de rouilles. Bon nettoyage.

Perfect, NICKEL !!! Allez, on va insister un peu pour obtenir la mousse très dense.......tu trouves cela ou???? Pour la pression, ne peut-on pas monter à environ 0.8 bar pour un radiateur de refroidissement moteur, c'est à dire un poil plus bas que sa pression de fonctionnement? Pour les plus poitilleux, je suggère même de remplir le radiateur d'eau le plus possible, et de faire la mise en pression par la suite. C'est un peu moins dangeureux. N'ommettez pas de porter des lunettes de sécurité, et de vous tenir à distance raisonable.

Hello thenikola Commences peut être par vérifier que le moteur (pompe??) recoives du jus lorsque tu appuis sur ton bouton de commande, afin de voir si le problème vient du moteur en lui même ou de son amont. S'il ne reçoit pas de jus, envois lui temporairement une micro impulsion de 12V au bon endroit afin de t'assurer qu'il est opérationnel dans ce sens, avec sa prise de déconnectée. Peut être que d'ici là, des bien plus fort que moi viendront à la rescousse.

Il n'y a qu'un mot: et surtout Il pourrait être interressant de connaitre ta technique de mise sous pression en indiquant comment tu obtures, à quelle pression tu montes et comment tu gonfles. Ca pourrait servir à d'autre si cela peut se faire avec les moyens du bord. Pour le mille bulle, on peut s'en faire avec ce qu'il y a à la maison à moindre frais et tout aussi efficace: de l'eau du robinet, une dose de produit vaisselle (bien mélanger) et un pinceau pour badigeonner les endroits douteux. (initié en centre de formation de ce qui fut GDF)

Je reviens d'une sortie familiale. Je confirme bien que le bruit vient du secteur de l'embrayage. J'ai pu me faire prêter plusieures paires d'oreilles !!! Plus sérieusement, le bruit que je tente de décrire vient bien du coté de l'embrayage d'après plusieures aides auditives. A moins que ce ne soit un des éléments du mécanisme d'embrayage qui soit en train de se faire la belle et qui vient peut être chatouiller le volant....... Non, pffffffffff, j'en sais plus trop rien et je n'ai pas la possibilité de tomber la boite par mes propres moyens pour faire les contrôles nécessaires. Je vais déjà remettre en état les différentes choses que j'ai vu (mais pas entendu !!!) et je croise les doigts de ne pas me retrouver sur la bande d'arrêt d'urgence avec les warning allumés. Pour le coup de la céramique, j'avais eu le cas sur mon ancien carosse et le bruit était nettement différent. Là ça tinte en raisonnant comme une cloche, pas comme la céramique qui donne un bruit particulier. Pour les vibrations, j'en traine depuis mon mauvais calage de l'actuateur (donc un peu plus d'un an) qui m'engendre des broutages. Donc pour faire le distingo entre les soucis provenant de l'actuateur, et les éventuels soucis pouvant provenir d'ailleurs, c'est pas évident. En tout cas, pas de différence de broutage entre il y a quelques semaines en arrière et maintenant. Je suis conscient de négliger certains problèmes, mais je fais comme je peux..... comme dit plus haut, je vais déjà changer mes silents blocs, et je verrai l'évolution. Merci Gyro et Dark pour votre éclaircissement

Du coté des trains roulant, hormis une usure prononcée sur les freins arrières, beaucoup de saleté de plaquette, et un bras de suspension HS au niveau de son silent bloc, ma seule et unique clef alen de 7 vrillée en sucette, j'ai rien décelé d'anormal pouvant expliquer le bruit. A mon retour de chez mon ami, j'en ai profiter pour passer plusieurs fois par un semblant de tunnel, et j'ai vraiment l'impression que le bruit vient du coté de l'embrayage. Ca ne vient pas du coté des trains roulant, enfin.........j'ai vraiment pas l'impression. Le bruit se manifeste principalement en cas de variation de charge moteur. J'ai joué un peu avec les gaz, et effectivement le bruit se produit juste en début de variation. Plus j'y pense et plus je n'arrive pas à éloigner mes idées de ce bi-masse.....

Honnêtement je ne pense pas car le bruit semble venir de dessous du capot. Le problème est que j'ai de grosses difficultés pour localiser le bruit. C'est même pas moi qui l'ai remarqué !!! Il faut que je soit juste à coté d'un mur ou d'un obstacle faisant réverbérer le bruit pour que j'arrive à l'entendre, mais j'ai pas de sonotone....... Comme précisé, les hauts parleurs sont fatigués et quand j'arrive à l'entendre, c'est que ca donne bien....... Mais qui ne tente rien, n'a rien, je vais essayer de tomber les roues ce week end, et y jeter un oeil.

Je viens de remarquer un bruit suspect et j'ai le moral dans les chaussettes car je crains le pire. Moteur allumé, au point mort, rien. Je débraye, rien. Je passe la première pédale d'embrayage enfoncée, rien Je lache l'embrayage, et à priori dès que le disque doit certainement se mettre à coller, j'ai un bruit de frottement métallique raisonnant qui perdure les premiers metres Au rétrogradage, rien, ni à vitesse stabilisée. Par contre, si je suis juste en début de reprise de charge, le bruit semble se manifester. J'ai testé l'embrayage (départ arreté au frein à main) et il ne patine pas. De même dans une belle cote à 80km/h en 5ème et j'enfonce l'accélérateur à fond, pas de patinage. Si cela se trouve, le bruit devait exister depuis belle lurette, mais ayant les hauts parleurs fatigués je ne pouvais l'entendre. Le bruit est un peu comme si l'on avait une cloche rugeuse et que l'on s'amuse à la frotter (sans cogner) avec un caillou.....je sais que l'image n'est pas très explicite. N'étant pas équipé pour déposer la boite par mes propres moyens, et n'ayant pas les finances sous le bras pour chercher un nouveau bi-masse dans la journée, je cherche à me rassurer d'ici à ce que je tombe en panne. La vue en perspective de realoem correspondante à mon disque d'embrayage ne me montre pas de ressorts d'amortissements sur celui ci, donc en prise directe....... Merci pour vos avis éclairés. PS, je cherche mon VIN ce soir.........

Bonjour Via ebay, j'achète en partie mes pièces automobiles chez eux La qualité a été à chaque fois au rendez vous pour l'instant, mais je n'ai pas encore changé les mêmes pièces que toi. Je trouve leur tarif assez raisonnable comme les sites que tu as cité, psychologie bavaroise en plus. Bonne recherche

Bonjour à tous J'en remet une couche et c'est +1 pour le reset intégral de l'entretien. Vidanges l'intégralité des fluides (Liquide de refroidissement, frein avec embrayage, huile moteur et huile de boite), et profites en pour remplacer tous les filtres. Tu n'as pas d'obligation d'acheter tes bidons et filtres en concession, car tu peux trouver équivalent ailleurs afin de réduire les frais. Grâce à cela, c'est remise à zéro du compteur d'entretien, et tu repars sur de bonne base pour prolonger la durée de vie. Se coucher sous la voiture et prendre contact avec elle te permettra de prévenir d'autres éventuelles défaillances. C'est terriblement instructif (si l'on voit correctement..........) Lors de mes changements de voiture, je fais cette opération de façon systématique et j'arrive à savoir (à peu près) à quel stade j'en suis. Les tampons dans le carnet, c'est bien, mais avoir la certitude de façon irrévocable, c'est mieux..........

Nankang NS2 en 225x55x16 avant et arrière. Satisfait pour mon utilisation et ma conduite au vu du prix payé, mais comme le dit Didier, cela reste des avis subjectifs.........

Bonjour Si l'origine est clairement identifiée au niveau de la connectique, cela doit être à la portée de ton mécano de t'y mettre au minimum un coup de spray "contact".... Surprenant que ce problème reste en suspens alors qu'il est pris en charge par un "Pro".........un détail m'échappe

Bonjour Es tu bien certain que ta pompe d'injection est opérationnelle? As tu bien purgé le circuit carburant? Les 2 modèles de pompe d'injection sont ils strictement identique? Si oui à ces 3 questions, alors: Tentes de refaire la manip après avoir temporairement déposé le doigt de l'électrovanne d'arrêt. Prévoir impérativement un moyen pour stopper le moteur, car couper ne contact ne donnera rien. Jettes un oeil à la procédure de contrôle du Maitre des lieux.

Je suis tout autant dubitatif que Dark par rapport aux dires de ton diéséliste, mais le principal étant que tu sois satisfait du résultat. Si tu avais moyen d'obtenir de plus amples informations relatives à la subtilité utilisée, elles seraient les biens venues .......J'ai toujours soif d'apprendre encore et encore.

Hello La quasi totalité de mes pièces détachées viennent d'outre Rhin (directement au comptoir ou par le net), et je n'ai pas encore été déçu par la qualité. Je veille dans la mesure du possible de m'assurer que ce n'est pas du chinois bas de gamme qui transite par l'Allemagne.

Bonjour à tous Foutu pour foutu, si la fuite n'est pas localisée au niveau de la sortie du cable électrique, tentes la dépose et le démontage pour nettoyage complet. Une fois nettoyé minutieusement, resserrage au couple du corps..........dans quelques cas ca peut être suffisant. N'oublies pas l'anti-seize sur les filetages.

Sans mettre en cause ses compétences, je n'avais jamais entendu parler d'un contrôle du calage du point d'avance en statique via un logiciel de diag......... Si j'avais eu cette méthode plus tôt, j'aurai pu gagner pas mal de temps......... Le principal étant que tu sois satisfait du résultat.

Si tu as trouvé le bon règlage de l'actuateur avant d'y aller, ne le laisses pas y toucher. Contentes toi de tout simplement faire re-caler la pompe (le point d'avance statique)........... Pour ton histoire de fumée, la position de l'actuateur n'a aucune incidence sur l'avance. Ne pas oublier que sur nos M51, il y a toujours un peu de "noir" à l'appel de la cavalerie, mais juste un bon petit peu au début. C'est un diesel à injection indirecte, ne l'oublions pas.

Il aurait été judicieux d'apporter cette précision dès le départ............. Effectivement alors dans ce cas, il peut probablement y avoir un problème situé dans la partie électrique......... Commence par vérifier l'état de ton faisceau alllant à la sonde de température, vérifies également l'état de la cosse, et voir même procèdes au remplacement de la sonde qui peut être fatiguée si encore d'origine (bien que j'en doute sur ce point, mais ne sait on jamais). Par acquis de conscience, pars du principe que le soucis est mécanique, afin de limiter la prise de risque vis à vis de ton haut moteur et fais peut être tout de même le test de la suppression de l'élément thermostatique.

Alors je suggère un bon nettoyage en profondeur de ton radiateur afin de le détartrer, de lui redresser les ailettes, et de lui redonner un coup de peinture noir. Attention, très souvent les radiateurs détartrés "artisanalement" deviennent poreux s'ils sont âgés....... Sinon, au mieux, tu en montes un neuf si les finances sont au rendez vous. Je pars bien sur du principe que le thermostat et la pompe à eau qui ont été montés il y a 30 000 km sont de bonne qualité, et qu'ils sont encore opérationnels, tout comme le visco coupleur qui est opérationnel et le LDR de qualité. Un test qui peut être intéressant: déposes le thermostat, et tentes de lui imposer le même parcours afin de voir si elle chauffe encore. Ne pousses pas l'aiguille trop loin pour préserver ton haut moteur.

avec Gyropinpon pour l'avance. Avec tout ce que tu as déjà fait, tu peux le faire par toi même..........

Désolé de mettre mon grain de sel, mais la description me fait fortement pensé à un soucis au niveau de l'actuateur de pompe d'injection. Je pense qu'une intervention antérieure à son achat à du se faire, très certainement pour solutionner une fuite à ce niveau. Le coup classique est que l'actuateur a été mal re-positionné. Je n'ai aucun élément qui me permet d'être affirmatif..........juste une forte suspicion.

Bonjour Seangel Bien qu'également concerné par cette histoire de TNT, je n'est pas encore trouvé de réponse. J'ai tenté d'obtenir des infos chez mon concessionnaire préféré, mais après 45min d'attente sans que qui que ce soit n'est pris le soin de m'accorder un peu de son temps, je suis parti sans info. Si tu as une solution financièrement abordable, tiens nous également au courant. Bonne recherche.

Inquiétant comme réponse de la part d'un Pro de la pompe............. Tombes la pompe, et remplace toi même l'intégralité des joints........ca te coutera peut être même moins cher que le carburant utilisé à passer les voir sans cesse.

Si je peux me permettre de rajouter une couche, les repères se doivent d'être d'une précision exemplaire, indélébile et d'une finesse irréprochable. Mieux vaut en mettre 2 que pas du tout. Le niveau de précision est de l'ordre de quelques 1/10ème de millimètre par endroit..... C'est donc pointe à tracer, ou au pire lame de cutter qu'il faut utiliser. Le pied à coulisse permet aussi de compléter la panoplie mais n'est pas obligatoire. La tremblote ne fait pas bon ménage pour ce genre de manip (Merci Yann de m'avoir sauver!!)