patricedu68

Par tous les joints, j'entends bien l'intégralité des joints, et non uniquement ceux sous l'actuateur. Les 50€ annoncés sont une moyenne selon la source d'approvisionnement. Si tu es un tant soit peu manuel et minutieux, je reste convaincu que c'est à ta portée. Le fofo est là pour t'aider.

En complément à ce que Dark précise, il convient de ne pas oublier que notre GO est très odorant. La moindre goutte suffit à parfumer de son doux fumet un habitacle complet durant un bon moment. Ne pas perdre de vue non plus qu'il s'agit d'un produit pétrolier avec tout ce qui en découle............... Si ta pompe suinte et que c'est le seul endroit qui laisse supposer des fuites de carburants, ne cherche pas plus loin. Un conseil (déjà répété à maintes reprises pour d'autres membres): remplaces l'intégralité des joints de ta pompe, sinon tu risques de devoir refaire une partie du travail d'ici à quelques temps. Un joint fatigué impose de fortes présomptions sur l'état des autres......... C'est à la portée de tous débrouillards, mais si tu n'en as pas les capacités, déposes la pompe et apportes là sur le comptoir de ton diéséliste préféré. Tu économiseras les frais de dépose-repose. Pour te donner un ordre d'idée, une pochette complète coute aux alentours de 50€ en origine. Bon courage

Interroges toi sur ton dispositif EGR Bon nettoyage. Profites en pour nettoyer également les conduits d'admission de la culasse qui doivent certainement être tout osse immaculé (tout aussi maculé) ..........conception.

J'éviterai le décap'four dans un collecteur plastique, car je crains trop quand à la possibilité d'attaque chimique au prix où coute la pièce. Je pense que cette solution reste toutefois valable sur un collecteur alu. Je te suggère de l'immerger entièrement dans de l'essence (au moins une bonne heure), et de brosser du mieux que tu peux l'intérieur avec un jeu de goupillon (de bonne qualité, sinon les poils seront dissous par l'essence). Une autre solution consiste à passer l'intérieur au nettoyeur haute pression en tentant d'atteindre au mieux les moindres recoins. Sinon avec de la patience, tu peux t'y prendre au goupillon et du liquide vaisselle, mais c'est looooooonnnggg. Pour finir, il revient de s'interroger sur l'origine de toute cette crasse et de prendre le problème à la racine, sinon tu devras recommencer d'ici à quelques temps.

Bien que déjà cité sur le forum, il peut être intéressant de le rappeler. Il existe un substitut du partenaire qui appui sur la pédale durant les phases de purges. C'est l'Eezibleed de chez Gunson. Une roue de secours gonflée (réserve d'air sous pression), un bon bidon de DOT, le classique bocal avec le petit tuyau à mettre sur le purgeur et vous êtes paré à faire la purge seul. A noter que cet outil est réservé aux expérimentés, car toute intervention sur les circuits de sécurité (dont les freins) peuvent vous mettre (ainsi que les autres) en danger. Rappel: le DOT doit être remplacé intégralement tous les 2 ans (ou 3, je sais plus)

Je pense comme roadrunner qu'il s'agisse d'un actuateur inductif (pompe référence 0460 406 994, avec connexion de GO à l'arrière horizontale au pif). Je doute de la nécessité de remplacer l'actuateur qui peut être remis en état selon le cas, et ce, sans y mettre du neuf. Si tes organes mécaniques sont sains, il peut s'agir juste d'un réajustement du point de calage de la pompe d'injection. Rien de bien méchant.............mais "chiant" si pas fait. Fais marcher la concurrence pour comparer les tarifs avant de te jeter dans la gueule du premier venu. Es tu particulièrement pressé pour faire ce réglage?

On voit l'âme du mécanicien. Tu sembles disposer d'un peu plus d'outillage que le minimum vital (exemple, série 3/4"!!!!) C'est pas comme ça qu'ils y font en concession ???? Pardon à tous les pros qui font un travail respectueux et correct. La petite minorité de sagouin qui relèvent plus du bricoleur rejette une image qu'on à tendance à trop facilement généraliser..............On retient plus facilement les erreurs que les compétences.

Bonjour à tous En complément à Néo30 concernant le joint de culasse, le grand classique qui est lié à une conso de LDR est la fameuse fumée blanche persistante de plus en plus dense, avec une odeur assez caractéristique. Ca peut aller jusqu'à ressembler à un fumigène de discothèque (mais dans ce cas, tu n'iras plus très loin) Certains mécanos disposent dans leur outillage d'un testeur de liquide de refroidissement. Ils y trempent la sonde, et quelques secondes plus tard, tu as le résultat . Si ton LDR contient plus qu'une certaine quantité de CO (ou CO2, je sais plus) dissous, c'est que tu as à coup sur le JDC mort. L'autre grand classique est l'huile moteur additionnée de LDR qui forme une mayonnaise. Il ne faut absolument plus rouler avec dans ce cas, car c'est précurseur de très gros dégâts internes. Rinçage complet du circuit de lubrification obligatoire. Pour un re-calage de pompe, un bon bricoleur avec le collecteur d'admin déposé te le fait en maxi 10 minutes (avec technique de bricolo). Un mécano sérieux, pourra affiner durant une bonne demi heure pour te faire cela aux petits oignons. Ces temps approximatif sont annoncés hors repose du collecteur, et selon les moyens à disposition (moi j'ai besoin d'une demi journée au minimum !!!!!!!!!). En tout état de cause, il existe des barèmes (que je n'ai pas) auxquels tous professionnels se rattachent pour établir sa facturation. Ces temps sont annoncés hors repose du collecteur.

AAAhhhhhhh, si j'avais su cela avant ta visite !!!! Voilà plus d'un an que mon rouleau traine au garage en attente de pose..........mais jamais pris le temps. Je t'aurai volontiers embauché pour me le poser sur les portes arrières. Si t'es à nouveau dans le secteur, fais moi signes qu'on se fasse un p'tit gueuleton à l'arrache

Bonjour David94 As tu déjà trouvé des solutions?

Tu parles d'une prise d'air. Si c'est sur le circuit carburant, il faut monter de la durite transparente à titre provisoire en lieu et place des tronçons d'origine. Il n'y a que comme cela que tu isoleras le secteur défectueux. Une fois localisé, c'est à toi de contrôler l'état.

Avec cet outillage, tu n'as plus besoin de faire hurler ton ami pour savoir s'il a ouvert ou fermé la vis de purge. Tu gères tout de A à Z, et surtout, ca coule tout seul !!! Attention quand même à ne pas mettre trop de pression dans la roue que tu utilises en guise de capacité d'air (0.8 à 1 bar).

Ton nettoyant injecteur, laisses le sur le comptoir de ton revendeur. Un nettoyage chimique nécessite beaucoup de temps, et une certaine concentration de produit que tu n'obtiendras jamais en le diluant dans ton réservoir. Au mieux si tu y tiens vraiment, tu le coupes très légèrement avec du carburant dans un bidon, et tu alimentes directement ta pompe (ainsi que le retour) depuis ce bidon que tu vides intégralement. Par contre, fais le calcul du prix au litre de ton liquide miracle, et réfléchis y. Si tes injecteurs sont encrassés, seul une action mécanique va te permettre éventuellement, selon leur état, de les prolonger. Si tu n'as pas le matériel, ni les compétences, alors il va falloir te résigner à les remplacer ou te contenter de ceux que tu as. EDIT: croisement de post !!!! Pour ta pompe, si tu n'as pas de fuite, n'y touches en aucun cas. Pour ta prise d'air, remplaces provisoirement les tuyaux entrée et sortie pompe par du transparent afin de t'assurer de l'absence totale de bulles. Suis à la lettre les préconisations de Dark avant de faire autre chose.

Bonjour Moi j'ai découvert l'eezybleed de chez Gunson, et depuis je ne jure que par cela. Tu peux faire la purge tout seul, sans l'assistance de quelqu'un, et tu préserves les coupelles si l'entretien n'a pas été soigné. La notice livrée est très bien expliquée. Tu peux en prendre connaissance directement sur le site. Pour la ré actualisation de l'ODB, tu trouveras les infos sur le site, mais je n'arrive plus à retrouver le lien. Le maitre des lieux se fera une joie de t'orienter.

Idem que jf78530d, reprends ton calage distri à zéro, et considères que cela n'est pas bon. Mets ton calage à 0.88 (donc en limite pour chaine usée), et n'hésites pas à t'assurer de cette valeur après 2 tours complets de vilebrequin afin de t'être assurer d'avoir bien rattrapé les jeux. Vérifies aussi après le calage, que ton piston haute pression de pompe d'injection coulisse. Soit tu laisses le comparateur s'il a assez de course et tu regardes la course, soit tu insères une tige en bois (propre et poncé genre baguette de restau chinois) dans l'orifice de calage et un coup de démarreur donné par un adjoint. Résous tes fuites aux injecteurs, et montes une durite transparente (à titre provisoire) en sortie de pompe d'injection pour vérifier l'absence de bulles à cet endroit. L'idéal étant de mettre le dernier retour de fuites injecteurs en transparent ainsi que la sortie de pompe pour localiser l'origine des éventuelles bulles. Bien sur tout cela en partant du principe que tes tuyaux haute pression sont convenablement purgé, et que ton EV de coupure soit fonctionnelle. Ya pas de raison que ton moteur ne craches pas son venin.

Je ne pense pas que ta pompe d'injection puisse te casser la culasse, dans des conditions normales d'installation et d'utilisation. Ta fuite sur ton "pilote" est récente ou ancienne? (jettes chez moi si tu jettes!!) Quelle valeur d'avance à l'injection as tu mis au remontage? As tu du carburant en sortie de Pompe (par l'orifice de calage), contact mis et orifice déposé?

Justement non............ Je ne suis même pas en mesure d'estimer les kilomètres.......... C'est du tout moi tout cracher ce genre d'ânerie........ Je vais devoir re-patienter.

J'ai fais le plein ce matin..........j'ai remis le compteur à zéro..........j'ai PAS noté !!!! C'est reparti pour un tour........

Merci pour tous tes éléments de réponse. Pour la conso que tu m'annonces, je ne m'attendais pas à un tel chiffre, mais je te fais entièrement confiance car je ne connais que très peu ce moteur. Je le découvre au fur et à mesure. Pour les injecteurs, j'ai conscience que mon travail n'est pas irréprochable, mais j'ai du faire avec les moyens du bord, d'ici à ce que je remplace mes injecteurs (c'est imminent, tout comme la pompe à tarer). Mais c'est vrai que cela n'excuse pas tout. Pour le calcul de la moyenne, j'utilisais la méthode que tu décris, mais j'avais abandonné depuis ma E39 car l'ODB me donnait des chiffres très proches de la réalité (surtout très utile pour l'autonomie restante quand on avale des kilomètres). Malheureusement, je crois que je suis responsable de ces ratés de calcul car c'est depuis mon intervention. Dès que j'ai un peu de temps, je re-tente le calage de l'actuateur, et je reviens donner des nouvelles. Mais pas avant d'avoir avalé un ou deux plein pour fixer les résultats. encore merci.

Suite à la casse de ma pompe d'injection, j'ai ouvert tous les corps d'injecteurs, les ai passé aux ultra-son pour en extraire la limaille, décrotté les extrémités, et enlevé par brossage (je sais je suis fou) la gomme déposé sur le bout des aiguilles. Je n'ai pas encore fait de contrôle de tarage, car d'une je n'ai pas encore de pompe à tarer, et de deux, mes injecteurs vont être remplacé d'ici peu de temps. Le contrôle complet des injecteurs sera fait à ce moment. Je n'ai jamais réussi à passer sous la barre des 7 litres (avec des précautions drastiques), et lorsque je fais une approximation carburant consommé et kilomètres parcouru, cela ne colle pas avec l'indication de la voiture. Je n'ai pas encore vidé mon premier plein depuis, je suis donc encore en phase d'estimation avec jauge carburant et kilomètres. Ma vanne EGR a été condamnée dans la semaine suivant l'achat (un peu plus de 2 ans) et a été nettoyée par la même occasion. Aucune perte de puissance à relever, mais plutôt du regain de nervosité, car (je pense) mon actuateur a été placé un poil généreux vers le ralenti "haut" (bien qu'affichant au TDB un régime estimé à 800 rpm). Plus j'y songe, et plus je me dis que le calcul de conso fait par l'ODB prends en considération la valeur de l'accélérateur (pédale ou actuateur, je n'en sais rien), et non le débit réel de carburant. Si c'est le cas, cela peut expliquer les chiffres erronés, et il va me falloir refaire le règlage du ralenti de façon plus méthodique que le tour du pâté de maison...... J'ai vu il y a longtemps que Carsoft 6.5 permet d'afficher entre autre le régime moteur. Est-ce précis et fiable et est-ce une des méthodes qui permet de caler l'actuateur au bon ralenti (790 rpm je crois)? Merci pour ton aide.

Désolé d'avoir mis 2 problèmes sur le même post. Donc je maintient celui relatif à la conso annoncée par l'ODB qui est toujours erronée et bien trop optimiste. Il m'affiche 5.7 litres, car j'ai été gentil au niveau champignon ces 2 derniers jours. Plus j'y pense, et plus je pense que le positionnement un poil généreux de mon actuateur y est pour quelque chose. Ce qui m'y fait penser est le fait que l'indicateur de conso instantanée semble tout aussi erroné, car il m'affiche un semblant de 6 litres en stabilisé (conforme à la moyenne de l'ODB) alors que je n'ai jamais réussi à passer sous 7 litres avec des précautions inavouables. Personne dans le fond pour m'éclairer????? Pour le thermomètre, j'ouvrirai un autre post après avoir fait quelques manip si pas de résultats probants.

Bonsoir J'ai remplacé la pompe d'injection depuis peu, et procédé au nettoyage et remise en état (provisoire) de mes injecteurs - porte injecteurs. La pompe a été calée à 0.88 de levée (donc en limite de tolérance pour une chaine de plus de 20000km), l'actuateur ouvert, décroté et repositionné (peut être un poil généreux vers l'arrière, donc limite ralenti "haut") Je roule depuis 3 jours à nouveau, et j'ai les informations de mon ordinateur qui me semblent erronées. La conso moyenne flirtait toujours aux alentours des 8 litres, voir 8.5 litres (conduite cool à 120 autoroute), alors que depuis je tourne à 5.9 litres avec une conduite un peu plus poussée et stabilisée à 130 km/h. Je viens tout juste de remettre le réservoir à flot pour faire mes calculs à l'ancienne sur 3 ou 4 pleins, mais je ne m'explique pas cela. De plus, il m'annonce une autonomie restante de 999km.........du jamais vu avec un plein de 70 litres (tout en étant cohérent avec la conso moyenne) Ce soir en partant de mon travail, mon thermomètre affiche +17.5°C extérieur, alors qu'il fait proche de zéro. J'ai d'abord pensé à un collègue qui a laissé tourner sa voiture avec sa sortie d'echappement juste en face de la sonde. Mais avec 40 km de route, il continuait d'afficher un splendide +13°C....... (micro climat face à ma sonde???) Il est à noter que lors de mon intervention ces jours passés, j'avais remarqué que la sonde était très légèrement délogée de ses clips de maintient sous le pare choc. Je l'ai donc repoussée à sa place sans autre idée, mais j'ai tout de même déja fait près de 400km depuis avant que cette fantaisie ne se révèle. Donc si un oeil avisé pouvait éclairer ma lanterne, et m'expliquer comment rectifier les choses.............