patricedu68

Arg........pas pu regarder de ce coté, mais un autre soucis s'est greffé en parallèle. D'un coup d'un seul, plus de jus dans la voiture en voulant démarrer. Je me suis empressé de prendre le multimètre resté dans mon coffre, et je n'avais que 2.3V sous le capot (borne + sur le collecteur, et borne - sur la prise de masse sur l'aile passager). Sceptique, je me décide de vérifier aux bornes de la batterie. Le temps d'aller au coffre, de l'ouvrir par l'intérieur via le câble de secours et de mesurer, j'ai à nouveau 12.8V. Je me remet au volant et actionne la clef, c'est bon, elle démarre. Je n'ai pas eu le réflexe de m'assurer des 12V sous le capot depuis, et je viens tout juste d'y penser. Ma batterie a environ 1an et demi (rien n'est éternel, mais là.....) Pensez vous qu'il puisse y avoir un lien de cause à effet? Pffffff, et dire que dans peu de temps, je suis censé avaler 2500 km en famille.

Bonjour Bien que n'étant pas expert, je pencherai vers plusieures pistes à explorer: -Actuateur sale donnant des points durs en phase de régulation, ce qui le fait aller au delà du point, et vu qu'il détecte qu'il va au delà, il redescend, ce qui peut donner un effet yoyo lors d'un appel de charge -Moteur essoufflé ne supportant plus les appels de charge Peut être que d'autres auront plus de précisions à apporter avec une autre vision.

Merci Dark pour tous tes PRECIEUX conseils et infos. Malheureusement, je n'ai pas encore eu de temps pour faire la manip, ayant du m'occuper en priorité d'autres éléments défaillants sur la voiture, dont le condenseur de clim (post en attente dans la section "clim"). Je ne manquerai pas de te tenir informé des suites.

Fichiers reçus, merci encore 2 questions: Comment accéder aux vis, sachant qu'il faut que la vitre soit ouverte? Comment procéder sans l'outil spécifique?

Euuu, ben.........non. Rien vu rentrer. Tu me l'as transmis en MP sur le fofo, ou sur ma boite privée?

Bon, ben de retour.... Pas moyen de deviner quels câbles viennent vraiment de la poignée. Il me faudrait un endoscope !!!! Je vais attendre gentillement tes infos avant de continuer à faire des dégats..... En parlant de connecteur, je ne vois que celui ci qui semble correspondre mais il a 3 fils. Par contre, le moteur d'ouverture possède, lui, les 2 fils, et de plus de la couleur que tu m'as cité (marron et marron/rouge).......... J'ai comme l'impression que je vais en baver. En tout cas merci pour ton aide

Merci, je regarde cela dès que possible car d'autres choses à terminer avant, bien que je suis aussi de ton avis concernant un problème interne...... Pour l'instant cela s'est un peu estompé (météo???).

Sur le connecteur (horizontal, en haut au milieu, avec une étiquette sur son fil) que l'on voit sur ma première photo, on distingue un fil brun et un fil brun/rouge (en plus du blanc). Penses tu qu'il puisse s'agir de ceux ci? Je regarderai un peu mieux ce soir pour essayer de deviner le cheminement du câble à l'intérieur du panneau du hayon, mais cela n'a vraiment pas l'air évident.

Aie, j'ai jeté un rapide coup d'oeil ce matin, et sous réserve que je parle du bon micro switch, j'ai un petit faisceau qui en part avec 3 fils (un blanc au milieu de la broche, un marron, et un marron/rouge). Je pensais qu'un switch ne comportait que 2 fils? Je prendrai une photo ce soir de retour chez moi pour voir entre quels fils je dois faire le shunt. Je n'ai pas compris comment que se fait l'impulsion de la poignée de commande à ce micro switch qui n'est de loin pas en dessous. Je n'ai pas vu de tringle qui renvois l'effort.....Je doute que j'ai repéré le bon. Merci en attendant pour ton aide.

Merci Dark !!! Je désespérais........ Je tente la manip au plus vite, et je ne manquerai pas de te tenir informé des suites.

J'ai également vérifié les câbles au niveau de l'articulation de lunette arrière, ils ne sont pas sectionnés......ni à gauche, ni à droite. J'ai bien repoussé le caoutchouc afin de vérifier sur une bonne longueur, aucun signe de faiblesse.

Bon, ça y est, j'ai ouvert au prix de la casse des fixations .......... Une âme charitable pourrait-elle me dire à quel endroit doit se trouver le 12V? Il m'a déjà semblé avoir deviner qu'en bas à droite il s'agissait de l'essui glace, donc c'est pas là.... Reste plus que le connecteur du haut avec les 2 marrons, et un blanc, et celui de gauche venant sur le boitier. J'ai beau regarder ma RTA en long, en large et en travers mais je ne vois pas figurer cette commande d'ouverture de vitre arrière de touring........

Désolé de ne pouvoir t'éclairer plus sur le localisation du relais de klaxon. Toutefois, si tu le trouves, il faut lui tester les contacts à l'ohm-mètre et vérifier s'il n'est pas HS.

Un peu vieux comme info, mais mieux que rien: http://www.nightangel.fr/mk1-mk2-mk3-mk4-firmware-gps-navigation-retrofit Désolé pour le lien direct, mais je n'arrive pas à faire le mot "ICI" sur lequel on clique et qui actionne le lien

Je ne suis pas spécialiste, mais : -Fusibles OK? -12V arrive-t-il sur la/les prises du klaxon quand tu l'enclenches? Un relais qui fait "clac-clac" ne veut pas signifier obligatoirement qu'il est OK. Il peut très bien avoir les contacts de travail HS.

Bonjour Il te faut récupérer le dernier firmware si ce n'est déjà fait, et "prendre" une des dernières cartographies.

Merci Apotamnkin Penses tu que la fausse masse puisses être dans le poste, ou plutot dans le faisceau? Je vais déjà commencer par sortir le bloc écran/autoradio et mettre un coup de spray miracle sur le connecteur............... C'est pas encore gagné..........

Merci Sacha, je ne savais pas vers quelle piste aller. Dès que j'ai un peu de temps, je vais prendre ça en main, et je viendrai rendre compte des suites.

Bonjour Sans aucun lien temporelle avec mon autre soucis, depuis Dimanche ma commande d'ouverture de vitre arrière sur le touring (juste la vitre, sans ouvrir le coffre) est inopérante. J'ai contrôlé les fusibles sous le volant et ils semblent OK............. Le bouton sous la poignée fait bien son "clic" caractéristique provenant du micro contact, mais rien ne se produit............... Quelle piste explorer (hormis le litre d'essence et la boite d'allumettes) ? HS Coup de gueule ON: même pas terminé de remettre en état les anciens soucis latents que d'autres se rajoutent.............c'est le début d'une grande histoire d'amour.....fait ch......... HS Coup de gueule OFF

Bonjour à tous Le début de la suite d'une grande série.......... Depuis Vendredi dernier, sans qu'une intervention n'ai été faite, voilà que mon autoradio se mets à se couper et se rallumer de façon intermittente en position radio..... j'ai pu m'apercevoir lors d'une coupure de son que l'écran se réinitialise, se rallume dans même pas la seconde qui suit et tout revient à l'écran comme si de rien n'était. Pas de perte de mémoire radio, pas de changement dans les règlages...........juste le son qui coupe (avec l'écran). En fait, lors du silence, l'écran affiche les mêmes infos que lorsque l'on engage la clef de contact, avec le menu de départ. Il s'agit de l'ensemble autoradio à cassettes, incorporé avec l'écran 4/3 d'origine. J'ai encore rien ouvert par manque de temps, et par manque.........de compétence.............. Merci pour l'aide que vous m'apporterez......

Bonjour Sur ma E39, la mise à jour de la cartographie se fait via un CD qui en fait contient la carte, et qui doit resté inséré afin de pouvoir accéder aux infos. Il n'y a pas de mise en mémoire pour la partie cartographie sur ma voiture......... Si ta voiture est récente, elle doit être équipée d'un lecteur modèle MK4, donc acceptant les DVD ( je n'ai qu'un MK2 avec CD). Le lecteur se trouve dans le coffre et est spécifique au système GPS embarqué (pour mon cas). Un dernier point: vérifies le Firmware, car certains sont pénibles et difficile à faire évoluer vers le haut.....

-Les 2 noirs de gauche sont ceux de l'actuateur (j'vais m'faire lincher) !!! -Le gros vert en haut à gauche est celui entre la tête haute pression et le carter de pompe (rep 51). -La deuxième ligne en partant du haut (joint cuivre) correspond aux sorties hautes pression (j'sais plus l'nom) entre la tête haute pression et les corps de raccords de sortie. -Les 2 verts du bas vont sur les brides ovales qui sont sur les flancs du corps de pompe -la bague blanche permet de protéger les raccords de sortie avant la repose de pompe -le lot de petit torique noir et vert servent au niveau de l'EV de stop et du correcteur d'avance -le capuchon en plastique noir sert à obturer l'arrivée GO avant repose car on dépose en général le raccord. -le cylindre en carton se met sur le raccord de sortie à la place du banjo qui reste sur la tubulure, donc sous le capot. Et pis les autres.......m'en souvient plus car il me faut une pompe sous la main !!!! A noter que l'ensemble des joints de la pochette ne sont pas montés, car la pochette est utilisable sur plusieurs modèles de pompe.........donc pas de panique s'il en reste sur l'établi. Il manque le joint à lèvre de l'arbre d'entrée (qui n'est jamais dans la pochette), et idéalement prévoir aussi la bague DU qui est dans le corps.... Edit: le rouge est celui sur le corps du raccord d'obturation en sortie de pompe (rep 129 du schéma)

Tout porte injecteur ouvert, se doit d'être repassé à la tareuse. Pour info, si ta fuite se produit au niveau de la glace, il n'y a pas de joint à cet endroit........ Pour ce qui est du nettoyage des injecteurs par trempage, tu peux oublier........

En complément à Dark, assures toi qu'il te files aussi les rondelles d'étanchéité entre le porte injecteur et la culasse. Serrage au couple impératif, avec de l'anti seize sur le filetage avant repose. Mais au préalable, assures toi que tes retours d'injecteurs sont bien à leur place et suffisamment bien emmanchés. Des fois il suffit d'un peu pour laisser suinter le gasoil.

Je m'occupe de ton MP au plus vite car actuellement pas à la maison. Je te donnerai des infos complémentaires. Pour ta pochette, ça m'a l'air nickel (à la référence prêt que je ne peux pas vérifier). En plus c'est estampillé, donc qualité d'origine, et de plus, à prix ultra compétitif. Jamais vu un tel prix. Prévois aussi de prendre le joint à lèvre (3€ sur ton site) d'arbre de pompe (vulgairement appelé joint spy), car il n'est en général pas fourni dans la pochette. Attention, il existe 2 tailles que seul une dépose de pompe peut confirmer, ou un expert en la matière. Je suis certain que ca va finir en tuto !!!