gyropinpon

Cocojpp, Dark te demandes simplement si tu as ta crémaillère fixée sur le berceau ou tu as un boitier fixé sur le longeron gauche qui; celui ci se règle . A+

Salut Patrick, pour les présentations, je pense que les modos t'expliqueront la bonne marche à suivre . Dans ton titre ,à la place de 525 tds ,il serait bien que tu nous donnes ton type moteur M51 je suppose. En ce qui concerne ton problème, je pense que ça vient de ton intervention sur ton boitier ZKE, il serait bien de la reprendre minutieusement ,pour voir si tu n'as rien loupé, ou le remplacer en veillant bien à respecter les mêmes références . Tiens nous au courant . A+

Susuv89, pour Didier, flector arbre de transmission,silent bloc train ar, pneus déformés,(carcasse hs) au dessus de 90, la vibration s'accentue ou s'arrete ? A+

Re, toutes mes excuses . sous la coupelle d'amortisseur,il y a un petit roulement extra plat qui selon les modeles se détail,mais si c'est comme la mienne, il est déjà intégré dans la coupelle . Il permet à l'amortisseur de tourner en souplesse quand tu braques les roues . A+

Re, La graisse se vend en berlingo, pas plus d'un par soufflet, pour les colliers ils existe différents types,mais comme te dit Dark prend le diamètre avant . Tu trouveras ça plus facilement au détail dans les boites qui refond les cardans,démarreurs ,alternateurs etc,que dans un feu vert ou autre qui te vendrons plus facilement un kit de réparation avec le soufflet . A+

Sylvau, amortisseurs hs ça donnent mauvaise tenue de route, un coup de volant sec pour éviter, la voiture tangue, un peu de pluie + propulsion ,ça par facilement de l arrière = (Comme ALESI dans les Guignols de l'info ) "A fond ,à fond, graviers graviers" Usure des pneus en facettes car ils rebondissent sur la route =pneus bruyants, mauvaise usure ,mauvaise évacuation de l'eau donc pas de tenue de route, risque de................ comme au baby, GAMELLE!!!!!!!!!!!!!!! Contrôle tout tes silent blocs de train av ar plus jeu des rotules pivots et direction. une rotule hs a du jeu et elle bouge très facilement à la main Un silent bloc et cylindre en caoutchouc , hs, il est fendu, coupé ou décollé de son support, quelque fois il faut le faire jouer avec une barre ou un gros tournevis pour le voir . Contrôle aussi tes paliers de barre stabilisatrice , caoutchouc qui entourent la barre,tenu par un pontet vissé pour le remplacement de tes amortisseurs, il n'est pas nécéssaire de changer les ressorts,à part si il sont cassés,par contre il serait bien de changer les coupelles d'amortisseurs ainsi que les roulements. Voila je pense avoir fait le tour, mes collègues compléteront mes oublis . A+ bon courage

Re, Donc, effectivement deux diamètres de rotules, problème arrivé à Djoud . Voir post du 17/10/10 à 21h43 de Djoud pour une E36 de 96 idem rotule de direction qui touche la jante . A+

Salut tinao, Smel,à juste titre te demandait,simplement de te présenter,car c'est un forum convivial et de cette façon on sait qui est qui . Pour ton titre tu as oublié de mettre les crochets pour [E46M47an99] comme ça!! c'est vrai c'est pas grand chose mais c'est comme le code de la route il y a des régles ,sinon Voilà!!!! Pour ton souci c'est connu . Ton n° vin c'est les 7 derniers chiffres de ton n° de série Tu n'as plus qu'à . A bientôt,cordialement GYROPINPON

Désolé pour le retour tardif,mais hier j'étais de garde ,donc pas toujours facile. En ce qui concerne le petit coup sec c'est sur le bol du cardan,mais ton collègue sait faire, qu'il contrôle ,si il a du jeu ,si pas de jeu tu peux remplacer que le soufflet .Sinon, un échange standard, te coûtera moins cher que du neuf chez BM,et ça va très bien . Au remontage, change ton joint spi de sortie de boite . Les cardans en échange, sont souvent peints ,avant montage il est bon d'enlever la peinture aux extrémités,sur les cannelures coté roue(mettre un peu de graisse)et coté boite car la peinture peu abimer le jt spi . Je pense avoir fais le tour, le plein de la boite et le tour est joué . bon courage,à bientôt pour les news. A+

Fulcrum, Si la graisse vient bien de ton soufflet de cardan, alors il est préférable de le déposer pour en contrôler son éventuel jeu,mais si il fait du bruit j'ai bien peur que . Pour ça: si tu n'as pas de clé chocs. voiture sur chandelles des deux cotés . dépose de la roue droite . Système D, pour débloquer l'écrou du cardan. Tu engages un gros tournevis dans les trous de ventilation sur la tranche du disque, et tu viens mettre en tournant celui-ci en buté contre ton étrier de frein ,ainsi l'ensemble doit être bloqué ,et avec la douille qui va bien 30,32 ,6ou12 pans, je ne sais pas, une rallonge pour forcer et une croix, plutôt qu'un cliquet car ils n'aiment pas trop qu'on leurs force sur le nez ,tu desseres ton écrou . Vidange de la boite Désacoupler tes bras inférieurs de façon à pouvoir écarter ton moyeu et sortir ton cardan de celui-ci. d'après le schéma de Dark ,il est maintenu dans la boite juste par un jonc, en tirant d'un coup sec il doit venir, auquel cas tu peux faire levier délicatement entre ton cardan et la boite, ou avec un jet en bronze et un marteau mettre un petit coup sec . désolé je doit partir, je bosse, je reviens dès que A+

Lynxoa, pour Didier, Le bruit que tu décris fait assez penser à un silentbloc hs de pont voir train ar dont le noyau métallique toucherait un support se qui créerait cette vibration , essaye avec un démonte pneu ou autre de faire jouer tous tes fixations .pour trouver un éventuel jeu . Ton bruit ne s'apparente pas avec un bruit de roulement ? nez de pont (voir si fuite) pont ou roues. A+

Kristof, En plus j'ai la même . A+

Patrick, pour Didier. je ne reviendrai pas sur les conseils de Didier , il est claire que tu vas devoir passer ton train av et ar au peigne fin . A changer tes amortisseurs av ,profite de mettre aussi des coupelles neuves . Si tu le fais toi même soit très vigilent avec la qualité de ton compresseur d'amortisseur . C'est faisable,comme te dit Dan51, mais ne laisse pas ton nez au dessus .personnellement je n'y ais jamais eu confiance ,d'ailleurs je ne m'en sert pas . bon courage A+

Re, Tu es bien sûre que la fuite vient de ton joint de carter, et non pas de plus haut, et qui longerait ton joint ? Si tu dois déposer ,ATTENTION c'est un pas a gauche . Fait bien le tour de tout avant . A+

PNI As tu essayé de refaire un vidange + crépine ,avant toute chose ? Commençons par le plus simple . A+

Salut Dan 51, 1/attention de ne pas oublier les crochets dans titre,sinon Je pense qu'avant la ppe à huile tu vas être confronté à la traverse et la crémaillère, quoi qu'il en soit tu sera obligé de le défaire de ses supports et de le soulever afin de pouvoir dégager ton carter. Tu seras peut-être aussi amené à déposer d' autres choses du type, ventilo en fonction du modéle que tu as ( éléctrique ou visco, qui risquerait de coincer contre le déflécteur + durite d'air et autres' par précaution toujours la batterie) Bon courage A+

Salut bull , Tu es sûre que c'est ton echapp qui touche la caisse, ce ne serait pas des fois ta ceramique de ton catalyseur qui se serait décollée suite au choc, serte 10kms c'est peu, mais 10kms plus le poids de la voiture ça peut mettre une bonne gifle. Tape sur ton cata pour voir . A+ (Si un paillasson se met en boule c'est qu'un hérisson sommeille )

Re, salut Didier, Non, d'aprés,ce que je comprends, elle ne fait pas fermeture,ouverture, elle ne s'ouvre plus quand tu veux ouvrir par la porte conducteur,quoi qu'il en soit il faut qu'il contrôle sont alim au pire qu'il remplace son moteur comme tu le suggére . Nels as tu contrôlé ton alim ? Commence par là . A+

Salut nels65, [E34M51an92] ça se met entre crochets,nondédiou!!!!! Quelle portière av ar ? Elle reste bloquer fermée ? elle ferme plus ? il faut que tu contrôle si ton moteur est alimenté,si tu n'as pas un fil de coupé dans le soufflet entre ta porte et le montant . Personnellement j'ai eus le cas avec la mienne, impossibilité d'ouvrir ma portière conducteur, cela venait directement du moteur éléctrique . A+

cedti normalement cette huile ne se change pas,hormis une intervention qui oblige,et c'est peut-être ton cas, quoi qu'il en soit,la MTF-LT- est remplacée par la MTF-LT-2 ,et tu ne doit mettre que ce type d'huile , surtout pas de la végétaline tu aurais de gros problèmes de passages à froid A+ GYROPINPON

Re, T'inquiete pas on à tous débuté un jour,de plus je ne suis pas un pro de la méca simplement un passioné . Oui,éffectivement il faut que tu passes sous ta voiture,en la securisant si tu n'as pas de pont ou fausse, et tu regardes ton flector en sortie de boite si il n'est pas coupé ,essaie de bouger ton arbre à la main ,pour voir si il n'a pas de jeu tu peut aussi t'aider d'un gros tournevis pour faire levier et voir si le caoutchouc n'est pas coupé et idem pour ton palier. Le palier c'est le roulement qui se trouve à peu-près au milieu de l'arbre, là!! tu prends celui-ci proche du palier entre tes petites mimines et tu essaie de le bouger de haut en bas. PLUs delicat,le cotrôle de ton cardan qui est en bout d'arbre côté pont, en faite c'est un croisillon et il faut aussi regarder qu'il n'ait pas de jeu, au point mort ,roues arrieres levées cela te permettras de faire tourner ton arbre tout en essayant de le bouger de haut en bas . Et une fois dessous ta voiture si les roues ne tournent pas........ t'as oublier de desserer le frein à main A+GYROPINPON

climbear Regarde ton flector de ton arbre de transmission en bout de boite, voir aussi ton palier d'arbre . A+GYROPINPON

climbear, Ta question est un peu vaste, ton bruit tu l'entends ou? As-tu une vibration? Idem en avant et en arriere ? Aprés demarrage ,ça continu ou ça stop ? A+GYROPINPON

re, la rta ne donne aucun réglage, ils préconisent un remplacement de la direction , essaie avec grande précaution , mais repère bien ta vis avant tout changement (nb tours) au cas ou tu serai obligé de revenir à la position initial. Ce qui est sûre, c'est qu'elle ne doit pas avoir de points dur ,ni forcé , ni avoir un bruit d'engrenage suite à un réglage d'entre dents trop serre . Avec certaines directions ça se fait, mais je reste très prudent avec bm . Je n'ais jamais eus à toucher à la mienne. Tu as aussi un cardan au bout de ta colonne au dessus du boitier de direction ,l'as tu contrôlé. là!! je pense que tu aurai du jeu dans ton volant, mais bon......... A+ GYROPINPON

cocojpp, je suppose que si tu veux régler ta direction c'est que tu as un jeu anormal,mais es tu sûre que ça vient de ta crémaillére ? la vis dont tu parles ce doit être celle qui régle l'entredents entre ton pignon et ta barre de crémaillére . En général ce sont des vis freinées elles ne bougent pas et je ne suis pas convaincu que ce soit le cylindre d'apuis dessous qui soit usé .Maintenant si tu as un réel jeu à ce niveau ,il serai peut-être judicieux de défaire ton souflet pour t'en assurer, ça te permetras de voir si il n'y a pas de l'huile dans le celui ci, et là!!!! pour en avoir discuté avec DARK pas de reméde ,rien ne se detail il faut changer l'ensemble Contrôle bien tes rotules inter et exter tout de même. J'espere ne pas avoir raconté trop de bétiseset ne pas t'avoir fais peur. A+GYROPINPON