gyropinpon

Re, Tu n'as pas un support moteur HS, ce qui pourrait créer des vibrations ou faire travailler ton échappement de travers qui à la longue à laché . A+

dilouf As tu eus une perte de puissance ? Contrôle quand même tes durites de turbo ,échangeur d'air ,qu'elles ne soient pas percées , déboitées ,et bien serrées . A+

SCORPIONS-GSXR Tu dis"ca fait un bruit de turbo comme si y avait un défaut d'étanchéité " c'est qu'il y a surement un défaut d'étanchéité . Quand tu positionne ton échappement, contre ton turbo ,est-ce qu'il plaque bien ??? Quand tu serres la bride de maintient , est-ce que tu serres les deux boulons en même temps et progressivement ? La soudure est-elle parfaite ? A+

Salut azur313 , Quand tu as fermé avec ta clé est-ce que ta trappe à essence c'est verrouillée?? Ce pourrait être elle qui soit en court jus . Malheureusement ,je ne connais pas les E36, Mais si cela peut aider ' je viens d'avoir un court jus franc sur ma voiture,E39 M51 suite à une boulette de ma part et derrière le boitier DDE j'ai un petit boitier noir avec une fenêtre qui laisse apparaitre 5 fusible de 30 A ,j'en avait un de grillé, remplacé ,elle est partie au quart de tour . En espérant qu'elle soit montée grosso modo pareil . A+ pour des news .

Tof-bzh Roue pendante as tu du jeu , jette quand même un oeil sur tes rotules internes de direction . Sur ta colonne de direction , dans le compartiment moteur tu dois avoir un cardan , regardes si il n'a pas de jeu . Tu n'as pas changé une biellette de barre stabilisatrice récemment ?? A+

Aldo, Vidange, et remet de l'huile neuve, avec une bonne purge . Mais avant, contrôle, que ton niveau soit bon et que tu n'ai pas de fuite . Pour voir . A+

Re, Oui, tout à fait, mais j'ai contrôlé ,et mis sous pression, en vaporisant sur l'extérieur de l'air bulles, pour les fuites de gaz ,et rien pas de perte . Tu as aussi son petit frère à classer : tuto dépose turbo . A+

Bonjour à tous , Cette opération ne nécessite pas de lever la voiture, tout se fera par le haut . Prévoir un joint neuf, collecteur turbo . OUTILS NÉCESSAIRES : Tournevis plat ; petit cliquet avec douilles de 6,7,10 ;cliquet + petite rallonge+douilles 14 ,15 ,12 en 12 pans ;clé BTR de 5 ; clé plate de 13 . 1/Dépose du cache injecteurs . 2/Dégrafer par dessous et faire faire ¼ de tour vers la droite à la manche à air du filtre de clim . 3/Déboiter et déposer le manchon d’air du filtre à air . 4/Dépose du couvercle de filtre à air . 5/Dépose de la durite rigide qui va de l’échangeur d’air à la vanne RGR . 6/débrancher le débit mètre et desserrer son collier . 7/Dépose du boitier filtre à air . 8/Desserrer les colliers pour la dépose des durites du turbo . 9/Dépose de la bride de maintient de la sortie d ’échappement du turbo . 10/Desserrer le collier proche du moteur , de la durite de retour d’huile du turbo. 11/Dépose de la durite d’alimentation d’huile du turbo .Attention de ne pas perdre les deux joints de part et d’autre de la canalisation . 12/dépose des trois vis de maintient du turbo .Attention au joint entre le collecteur et le turbo . Extraire le turbo en le faisant glisser vers l’arrière, sans oublier de débrancher la durite de retour d’huile ,au préalable desserrée . ATTENTION au collier !! trop tard !! bling , tombé !!!... 13/ Joint échappement et joints montée d’huile . Quelques petit trucs pour le remontage . Lors de la repose du turbo ,veiller à emboiter en 1er la durite de retour d’huile ,avant de positionner le turbo au collecteur . “ sans oublier le collier qui est tombé sous le moteur .“ Quand le joint de collecteur est positionné, engager deux tournevis dans les trous de façon à ce qu’il ne tombe pas en mettant un boulon .Serrer les trois boulons en mêmes temps et progressivement, Pour un bon serrage . Lors du remontage de la bride d’échappement ,serrer les deux boulons ensemble et progressivement Pour ne pas avoir de fuite. Lors de la repose de la durite qui va , du turbo au débit mètre, ne pas resserrer le collier proche du turbo, tant que la durite n’est pas positionnée correctement avec le débit mètre . Ne pas oublier de rebrancher la durite de reniflard de vapeur d’huile qui va sous le boitier filtre à air . Voilà !! je pense avoir fais le tour . Bon courage .

Bonjour à tous, Pour cette intervention, il est nécessaire de lever le coté droit de la voiture, sécuriser par une chandelle ,afin de déposer la roue . L’échangeur d’air du turbo se trouve dans le passage de roue avant droit . Outils nécessaires : tournevis cruciforme, clés ou cliquet de 6,7, pour les colliers ,et 8,10 ,clé plate de 10. 1/Déboiter le manchon de filtre à air , pour sa dépose, en tirant dessus . 2/Dépose de la durite, échangeur d’air vanne EGR . 3/Dépose des plastiques de passage de roue . 4/Sous la voiture ,dévisser ¼ de tour les vis de la plaque de protection . 5/En déposant le cache inférieur, attention aux fils de la sonde de t° . 6/Enlever le boulon de 10 pour déposer l’échangeur . 7/Pour la fixation supérieur de votre échangeur ,deux solutions : 1a/Dépose du pare –choc . Eh oui !! Les boules hein !! 1b/Ou repousser dans l’intérieur de l’aile, le reste du manchon d’air du filtre, en enlevant le joint en caoutchouc . 8/ça donne ceci . Regarder bien tout au fond dans le rond rouge (sur la photo ,le rond rouge ,pas dans la voiture !!!...) , c’est le boulon en question . (Clé plate de 10 et petites mimines ). Pour le remontage ( si je peux me permettre ), prendre un boulon de 10 plus long, et le visser à l’envers en passant par le passage de roue, et par l’autre côté mettre un écrou avec rondelle, cela vous sera beaucoup plus facile . 9/Déposer le cache plastique le long du longeron . 10/enlever la durite inférieur . 11/Décliper l’échangeur de son déflecteur d’air . 12/ Échangeur déposer . Voilà !! C’est terminé. Enfin non !!! il faut remonter . Bon courage à tous .

Bonjour à tous, Cette réparation peut être faite sur la voiture, sans débrancher les canalisations de gaz . Outils nécessaire : clé à filtre , clé ou douille de 13, clé à pipe de 10 , pince à circlips, clé plate de22, Tournevis cruciforme , marteau, gé, ou presse, pour les plus chanceux . Pour des raison de commodité, j’ai fait ce tuto ,avec un compresseur de secours , sur établi . 1/ Mettre la voiture sur chandelles ,et déposer la plaque de protection moteur . 2/Déposer la manche d’air du filtre à air, pour avoir accès au branchement du compresseur. 3/ Débrancher l’alimentation électrique du compresseur , dévisser le boulon supérieur de 13 de maintient du compresseur . 4/ Débloquer le tendeur et déposer la courroie boulons de 13 et 22 pour détendre . 5/ Dévisser le boulon inférieur de13, de maintient du compresseur ,et celui qui se trouve à l’arrière de celui-ci . Laissez pendre votre compresseur, retenue par les tuyaux de gaz . 6/Déposer la flasque d’entrainement, tenir celle-ci avec une clé à filtre ,et avec une clé 10 dévisser le boulon central . 7/ Attention, lors du retrait de la flasque de ne pas perdre la petite rondelle de réglage de l’entrefer avec la poulie . 8/ Avec une pince à clips retirer le clips de maintient de la poulie . retirer la poulie . 9/Avec la même pince déposer le clips de maintient de l’éléctro-aimant . Remplacement du roulement de la poulie . Attention ,de ne pas faire reposer la poulie sur les bords extérieurs en chassant le roulement, la Pression exercée risquerai de voiler la poulie . Prendre soins de la positionner sur une grosse douille ou tube, de façon à ce qu’elle repose correctement, afin que la force exercée ,soit la plus proche du roulement . Chasser votre roulement . Méthode inverse pour remettre votre roulement . le ressertir en pointant le bord interne de la poulie avec un pointeau. Pour le remontage procédez en sans inverse . Dimensions du roulement : extérieur 52mm, intérieur35mm, largeur22mm . Vous pouvez le trouver facilement ainsi que l’éléctro-aimant dans les garages qui réparent les clims. J’espère qu’il vous sera utile .Bon courage .

M1PROCAR , Est-ce ta direction? ou la qualité de tes pneus av qui fait ,que en fonction de la t° tu ressent une différence d'adhérence ? A+

Tolyo007, Est ce que ce bruit se modifie avec ta ventilation de chauffage, si tu l'as coupes ,ça donne quoi ? A+

Re, Si tu n'as pas de testeur tu n'as pas un porte ampoule en 12v avec deux fils et une ampoule. A l'ancienne . A+

dege nicolas Poster une réponse Titre des posts de la section résolution de problèmes techniques doivent avoir le format : [E.. M.. an..] description succincte du problème Où * E.. est le type carrosserie * M.. est le type Moteur * an.. est l'année de production Quelle année ta voiture ? Quand tu enlèves ton ampoule ,as tu contrôlé que le jus arrive ,à ta platine et à l'ampoule ? Fusible ? A+

Salut patricedu68, Tu as contrôlé tes mâchoires de freins à main comme te la suggéré Dark . Même si ça peut te sembler bizarre, quelques fois les bruit sont très con , et de la poussière de frein entre tes mâchoires et l'intérieur de tes disques peut provoquer ce genre de bruit . Est-ce que tu as des vibrations avec ou sans le bruit ? Est-ce qu'avec ton silentbloc hs , tu n'aurais pas un déplacement qui, avec le démarrage +le poids de la voiture ferai qu'il y ait un frottement, et créerait ce bruit ? A+

Re, As-tu la possibilité de mettre ta main sur tes relais, ou modules proche de ce cliquetis ? C'est pas ta centrale cligno , est-ce que tu l'entends quand tu mets cligno ou warning ? A+

Re, Est-ce que tu entends ce cliquetis, quand tu es devant ton moteur ? Si c'est le cas, enlèves tes courroies accessoires , et fais un essai , de façon à pouvoirs éliminé tout ce qui est annexe à ton moteur ; A+

Re, Alors là!!!!!! pan pan cul cul . DISQUES NEUFS,PLAQUETTES NEUVES .toujours Montes des plaquettes neuves, Mais comme ont t'a suggéré avec Neo contrôle si tu n'as pas de jeu sur ton train av, et surtout tes rotules de direction inter et exter. A+ pour des news

Re, Quand tu as remplacé tes disques, as tu mis des plaquettes neuves ? A+

bonsoir Lil'rock, tu dis:j'ai des tremblements important dans le train av lors de la phase de freinage! . Si au contrôle technique on ne t'as pas signalé du jeu important sur tes silentblocs de train av, ou tes rotules de direction, (refais quand même ,toi un contrôle), alors il est fort possible que tes tremblements au freinage viennent de tes disque de freins voilés (et ça ne se voit pas à l'œil nu) . Est-ce que tu ressens ces vibrations dans le volant quand tu freines ? A+

Tomtom41, Tu dis:la rotule de droite est un peu fatigué, pas de jeu mais le joint est HS. Si elle est un peu fatiguée, elle a du jeu !!. Par contre si ta rotule n'a vraiment pas de jeu ,et que c'est uniquement le cache poussière en caoutchouc qui est fatigué, Certains magasins de pièces détachées le détail, il existe trois tailles différentes et pour les rotules de direction c'est la plus petite ,ça coute 2E pièce . Je fais comme ça sur ma E39 A+

Re, TU dis :

Tolyo007 Est-ce que ton cliquetis tu l'entends dés que tu mets le contact ? Est-ce que tu l'entends dés que le moteur tourne ? Si c'est le cas est-ce qu'il suit ton régime moteur ? d'après ce que tu décris ça ressemblerai à un bruit moteur, mais j'attends tes précisions . A+

djoud, personnellement, quand j'ai remplacé mes joints,j'ai fais un serrage à la main et en croix,et aucun souci . A+

Re, Es-tu sûre que c'est ta sonde qui a endommagé ton faisceau ? Si elle n'est pas fiable,remplace la, tout simplement. Pour démarrer sans, tu démarreras, mais il n'est pas impossible qu'elle t'enregistre un défaut ,par contre je ne peux pas te le confirmer ,mais je ne pense pas que ça t'empêche de rouler ,PROVISOIREMENT . A+