gyropinpon

RE, Je ne connais pas du tout les différentes épaisseurs existantes, mais si c'est purement esthétique ,tu ne mettras pas des feuilles de cigarettes , donc forcément tu va modifier les contraintes sur ton train AV ,et à force je pense que tu rencontreras des soucis ,de tenue de route ,direction (peut-être plus lourde ) dans le meilleur des cas ,une usure des pneus . Sache aussi que toute modification d'un véhicule peut d'amener à une renonciation de ton assurance en cas de sinistre . Personnellement on me l'a fait remarquer, j'ai des jantes de M5 mais j'ai une TDS . Après c'est notre responsabilité à chacun . Mais comme je te dis ,attends plus expert ,qui saura peut-être t'indiquer un compromis raisonnable afin de pouvoir te faire plaisir . Pas de soucis avec le CT ? A+

juliendu56 Si j'ai bien compris ,tu n'as le problème qu'à plat et en appuis gauche, quand tu tournes à droite ? Contrôles tes supports moteur ,pour voir . Pas de bruit anormal ? Pas de jeux sur l'arbre : flector ,palier , croisillons ? A+

jj13 Si tu veux monter des élargisseurs de voie, je suppose que c'est purement esthétique . Mais comme toutes modifications des trains AV ou AR ,tu risques par la suite d'être confronté à des vibrations et usures prématuré des intérieurs de pneus suite à une modification du déport etc . je pense que c'est bien dans le cadre de tunning , mais si tu fais de la route ......... Ce n'est que mon point de vu . Attends plus expert . A+

Re, Quand je relis ton 1er message , tous les symptômes font penser à une batterie à plat . Si tu n'as pas fais de court jus ,il n'y a pas de raison . Contrôles tous les fusibles ,par sécurité . Si après une bonne charge ta batterie se vide vitesse grand V ,c'est peut- être qu'elle est HS . je ne pense pas que l'anti démarrage influx sur le démarreur , mais plutôt sur l'arrivée d'injection via la DME ( sous toute réserve ). A+

Re, A 8V et des brouettes ,c'est sûre que tu n'auras rien . Recharges cette batterie , au moins pour un essaie ,ou mets en une correctement chargée . Si tu pontes fais le avec un véhicule qui a de la ressource et tiens le accéléré . A+

Re, Pour ta conso ne t'inquiète pas c'est normal quand on fais des réglages, à la fin tu le remettras à 0 . Je te mets un lien si cela t'intéresse pour le câble de ton capot . http://forum.darkgyver.fr/t7014-e39-m51-an96-tutoriel-remplacement-cable-ouverture-capot A+

yohann25 Tu N'avais pas ce genre de problème avant démontage ? il te manque très certainement du débit à l'injection ,donc réglage actuateur à peaufiner, ça se règle au 10eme de millimètres, c'est hyper fin . A+

jonathan525tds Sur ce forum , AS tu un bon retour de LRD dans le vase au ralenti ? Ton visco 's'enclenche t-il quand en T° ? Voici quelques liens que je te demanderai de bien vouloir lire ,afin que tu comprennes au mieux le principes de fonctionnement de ce forum http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html A l'issue tu pourras nous transmettre ton N° VIN ,afin que nous puissions répondre au mieux à tes questions . Ce sont les 7 dernier chiffres de ton N° de série. http://forum.darkgyver.fr/presentation-des-membres-charte-et-fonctionnement-du-forum-f1/charte-du-forum-t21.htm http://www.forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum. Titre des posts de la section résolution de problèmes techniques doivent avoir le format : [E.. M.. an..] description succincte du problème Où E.. est le type carrosserie M.. est le type Moteur an.. est l'année de production Exemple : [E36 M51 an94] Ne démarre plus Merci , de ta compréhension , A bientôt sur le fofo . Cordialement .

Gaspafa, Ta commande de retro est -elle alimentée ? N'aurai tu pas une coupure de fil dans le passage de porte ? A+

Re, Essaye celui ci; http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Le N° VIN ,c'est les 7 derniers chiffres de ton N° de série, dont deux lettres . le moteur reste un M51 . A+

RE, Tu mets ton multimètre en volt et le fil rouge sur le plus l'autre sur le moins et, tu regardes le résultat . Après en laissant ton multimètre sur ta batterie, tu demandes à une personne de mettre un coup de démarreur ,et tu regardes jusqu’à combien chute ta batterie . Si elle est à 10 au repos ,je pense que tu peux lui mettre un coup de charge . A+

mat,, Je commencerais pas contrôler la charge de la batterie, car si vous avez fait une journée portes ouvertes ,pendant l’installation avec la discothèque allumé il est fort possible que ta batterie n'est plus de ressource pour la DME et le démarreur . A+

RE, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=13_1327&hg=13&fg=15 Je ne pense pas que ce soit ça , mais je cherche le cache culbuteurs est un couvercle ,pas d'incidence sur le fonctionnement , mais si tu ne veux pas avoir de fuites d'huile ,il te faudra refaire tes filetages. Idem pour ton calorstat, pour les fuites de LRD. A+

325tdsforever Pour pouvoir t'aider il va nous falloir ton N° VIN . Tu as tout les liens dans la section présentation. A+

318ISDIE Est ce que tu recherches . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=13_0307&hg=13&fg=15 Profil à jour A+

bill22, Merci à toi A+

Utoi, et un de plus !!! Merci à toi . A+

RE C'est avec plaisir . toutes mes excuses pour les deux photos un peu floues , . A+

Bonjour à tous . Petit tuto sur le remplacement de poussoir hydraulique sur moteur M51. Outillage nécessaire . Clés plates de 13,16,30 ; clés ou cliquet avec douilles et embouts de : BTR 5,10 ; douilles 6,10,11,12,13,22 ; douilles torx de 14 ; embout torx de 45 . Pince ; Clé dynamométrique ,petite rallonge ,rapporteur d’angle , Kit de calage moteur. 1/ Débrancher la batterie. 2/Déposer cache injecteurs. 3/ Déposer la durite de vanne EGR. 4/ Déposer le visco coupleur (Attention pas à gauche ). 5/ Déboiter la manche de filtre à air. 6/ Déposer les manches des filtres clim. 7/déposer la pipe d’admission. Déconnecter le câble du démarreur . 8/ débrancher, et déposer le démarreur en le posant sur le côté . Il n’est pas nécessaire de débrancher les petits fils d’excitations . 9/ Déposer le filtre à air. 10/ Déposer la boitier du filtre à air et le déporter légèrement sur le côté afin de dégager le cache culbuteur . 11/ Déposer le cache culbuteurs . 12/ déposer la pompe à vide, le 1er boulon à été retirer lors de la dépose de la durite de la vanne EGR. 13/ Retirer à l’aide d’une pince l’obturateur du trou de calage du volant moteur. 14 / Amener votre moteur au PMH en tournant de gauche à droite par le boulon de 22 du vilo , afin de pouvoir insérer la pige dans le volant moteur . 15/ dévisser l’obturateur afin de pouvoir insérer la pige de verrouillage du tendeur de chaine distribution. 16/ Mise en place de l’outil de calage de l’AAC . vous pouvez constater que l’outil plaque correctement sur le plan de joint côté gauche ,alors que sur le côté droit, une cale de 4.5mm est insérer entre l’outil et le plan de joint . Ceci est nécessaire si la chaine a plus de 20000KMS . Rattrapage de l’usure de la chaine . A NE PAS OUBLIER LORS DU REMONTAGE . Repérage pignon maillon . 17/ Déposer le boulon d’AAC. 18/ Mise en place de l’outil de compression de tendeur de chaine ( désolé pour la photo pas top ) 19/ Comprimer le tendeur en tirant le levier vers la droite. Pour une raison x ,je n’ai pas réussis à verrouiller le tendeur avec la pige . NO STRESS ,une fois le pignon dégagé de l’AAC ,j’ai relâché doucement le tendeur . 20/ Déposer les chapeaux de paliers. Chaque chapeaux sont numérotés sur le dessus . Par précaution j’ai fais d’autres repères pour le sens . Le desserrage de l’AAC se fait progressivement et simultanément sur chaque chapeaux . 21 / Une fois l’AAC retiré, à l’aide d’un aimant effectuer le remplacement des poussoirs par des neufs. Voilà l’opération est terminer ,il ne reste plus qu’à remonter, en opérant dans le sens inverse . Quelques conseils pour le remontage. Remettre l’AAC en place, repositionner tous les chapeaux . Vu la longueur de l’arbre le serrage se fera comme le desserrage ,progressivement et simultanément . En fonction du diamètre des goujons le serrage final serra différent. Goujons M6 : 1 daN.m M7 : 1.5 daN.m M8 : 2 daN.m Sur ce tuto ce sont des M7 donc 1.5 daN.m à la dynamométrique Remise en place du pignon d’AAC . Mettre l’outil de calage avec la cale de 4.5mm Comprimer le tendeur, mettre le pignon en place en veillant au bon alignement des repères peinture . Veiller à ce que le brin supérieur de la chaine soit correctement tendu. Le pignon n’étant pas claveté ,ne négliger pas le serrage. 1er serrage à 2daN.m. 2eme serrage à 35° ( perso j’ai mis 40°). Relâcher doucement le tendeur et retirer l’outil . Avant de remettre le cache culbuteurs , effectuer deux tours moteurs à la clé, afin de contrôler votre calage ,et que rien ne force . Pour faciliter ces deux tours ,faire un repère à la peinture sur le damper et le moteur . A l'issue des deux tours refaire un contrôle en remettant les piges . Si tout est OK terminer le reste du remontage Petite astuce pour remettre les écrou de la pipe d’ADM . Enfiler l’écrou sur un tournevis ,pointer celui-ci sur le goujon , lâcher l’écrou et il va droit au but. En espérant que ce tuto vous aidera . Bon courage A+

Re, Oui je parle du capteur dont tu as réparé les fils ,d'après ce que j'ai compris c'est le capteur PMH sous le démarreur . Pour les Diag ,il faut faire partie de l'association ,( désolé nous avons établi des régles )qui elle à investie dans des valises qui sont reparties aux quartes coins de la France . Le plus difficile est de résider pas trop loin d'un membre qui en possède une . Pour les schémas élec la RTA est déjà une bonne base ,après selon ce que tu recherches on peut trouver . A+

Re, Tiens nous au jus A+

Re, Si le jeu se trouve dans le soufflet, c'est donc ta biellette 5 qui est HS . Si tu regardes bien le schéma ,à l’extrême GAUCHE de la pièce 5 il y a une boule, en fin de compte cette boule ,c'est une rotule qui est vissée sur ta crémaillère, Mais tu dois changer toute la pièce 5 . Seul la rotule de droite se détail . Il faut changer uniquement ce qui est HS . Si tes bras ont du jeu ,tu remplaces . A+

Contrôles les rotules de bras 4 et 11 + silent bloc 5 de ce schéma. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=31_0617&hg=31&fg=05 Contrôles aussi les deux rotules de cette biellette de direction ,mais surtout celle qui est la plus intérieur , qui se trouve cachée dans le soufflet de direction N° 2, de ce schéma. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=32_1178&hg=32&fg=10 A+

Re, Côte BVA je ne m'avancerais pas, ce n'est pas non plus ma tasse de thé . Par contre je pense qu'il serait raisonnable que tu remplaces ce capteur ,car tôt ou tard ,j'ai bien peur qu'il te joue des tours . Il serait peut-être judicieux de mettre un coup de valise . A+

RE, Profil à jour A+