gyropinpon

Re, Voici le lien ou tu dois mettes ton N° VIN . http://forum.darkgyver.fr/t4674-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet Tu as plusieurs sujets d 'ouverts , n'oublie pas de lire ceci . http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum Merci à toi . A+

Re, Regarde d'abord si elle est HS . Sinon c'est une seule pièce . A+

Re , Quand tu as cette odeur , ton moteur a t-il un bruit particulier ( fuite échapp ) ? Est ce que tu n'as pas l'embrayage qui patine ? A+

Re , Dépose ta courroie et regarde si la couronne de ton damper n'est pas en train de se désolidariser de son moyeu (silent bloc de jonction HS ) . A+

Re, Oui, c'est "POSSIBLE" que ce soit lui qui déconne . As tu des problèmes de démarrage ? 1/ Contrôle que sa fiche n'ai pas de jeu . 2/ Nettoie le,trop encrassé par de la poussière d'embrayage ,le signal de réception peut être mauvais . 3/ si pas d'amélioration ,envisager son remplacement . ( sous toute réserve ) A+

pimp007 sur ce forum Afin de te répondre au mieux voici un lien pour identifier ton véhicule, de façon à pouvoir nous transmettre ton N° VIN . http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Et voici la façon de poster ,une fois que tu connaitras ton type de voiture. Pour toi je pense que ce doit être [E32 M51 an ? ] connectique sans branchement . Titre des posts de la section résolution de problèmes techniques doivent avoir le format : [E.. M.. an..] description succincte du problème Où E.. est le type carrosserie M.. est le type Moteur an.. est l'année de production Merci de ta compréhension . A+

Re, Si je ne raconte pas de boulettes , l'air chaud se dilate donc son débit change en fonction de la T° , cette sonde va retransmettre au calculateur ses données, et lui en fonction va réguler l'injection pour un rendement optimal . grosso modo . A+

habibe97490, sur ce forum Afin de pouvoir t'apporter la réponse la mieux adaptée ,il serait bien STP que tu nous donnes ton N° VIN . Ce sont les 7 derniers chiffres de ton N° de serie . A+

Re, Oui effectivement, d’après ton info ,ce serait une bonne piste ,et logique de surcroît . Désolé je suis encore un peu en vacance A+

Re, Si il te manques une sonde suite au remplacement de ton moteur ou de ton haut moteur , je pense que mettre une sonde dans la pipe plastique ne doit pas être si sorcier surtout si tu as déjà la fiche de branchement . Il faudrait avoir l'avis de Dark mais ça ne me parais pas infaisable . A+

Re, Relie ma petite histoire entre mes deux voitures , pour moi je ne démords pas c'est un problème de réglage ,car tu as ce souci depuis que tu as déposé ton actuateur . Un actuateur c'est aussi sensible qu'un comparateur à aiguille ,à peine tu touches la pointe, l'aiguille fait un tour de cadran ,ton actuateur c'est pareil ,aussi sensible . C'est la raison pour laquelle tu fais un réglage du mieux à la main et tu fignoles à la valise , et tu as quand même des surprise malgré la minutie de tes repères . Désolé c'est la triste réalité de nos avions de chasses Bon!!!!!!!!! OK, avions de chasses de la 1ere guerre A+

boeuf7, Tu dis que depuis ton réglage d'avance ta voiture fume un peu blanc à l'accélération . OK.... Est ce qu'elle ne cliquette pas un peu ? N'aurai tu pas mis ,un peu trop d'avance ? je serai d'avis d'en enlever un peu pour un essai . A+

Re, Ils fonts les réglages pompes sur la voiture . Le ralenti ne se règle pas ,il est donné par l'actuateur en fonction de sont réglage de position . Mais ça fait partie du réglage général de la pompe . Le reste en MP A+

Re, Oui en ce qui concerne toute les questions que tu as posé , (vibrations à l'accélération au ralenti , impression de ne plus avoir de turbo etc ) d'ailleurs j'ai longtemps chercher côté turbo ,sans rien réellement trouver ( normal ça ne venait pas de là ) ,j'avais juste un mieux après avoir durci la wategates . Ceci étant dit ,je n'ai fais le rapprochement que depuis que j'ai ma nouvelle voiture et après avoir fait ma pompe . Oui ,j'ai des supports pilotés, sur le tuto de dépose de pompe tu as mon régime ralenti en photo , si le scotch te gène je peux t'en refaire une . A+

Re, Ne cherche pas ,réglage actuateur . Sur ma 1ere E39 ,j'ai fais exactement comme toi ,repère actuateur ,démontage etc .... Elle marchait très bien ,un peu molle ,exactement la même vibration que toi ,et j'ai cherché de partout ,durite turbo etc,etc . Suite au vol de cette voiture ,je rachète la même ,sauf qu'au bout de 3000 KMS ,pompe injection qui fuit (classique) . Ce coup ci avant de démonter ma pompe je vais chez un diéséliste que je connais ,et il me prends mes paramètres d'injections à la valise . je sors la pompe refais tous les jts ,remonte ,règle ,elle démarre au quart de tour ralenti stable nickel. un peu molle mais pas plus . Retour chez le collègue dieseliste qui me reprend mes valeurs de réglage ,eh ben ,il me manquait 2cm3 en débit d'injection ,pourtant j'étais bien sur mes repères comme avant démontage . nouveaux réglages nickel ! Voilà pour la petite histoire ,et je suis persuadé que ton problème est identique . A+

Re, Ce manque de puissance correspondrait -il avec le moment ou tu as remonté ton actuateur ? A+

Re, L'actuateur a été déposé ? Qui l'a fait ? et comment a t'elle été réglée ? A+

Re, Je suis au travail ,mais je n’ai pas accès aux photos avec cet ordi. A tu réglé ton problème de pompe ?je pense qu'il faut commencé par là . Après, et sans aucun risque , tu peux peut-être déposé juste le 1er couvercle de ta pompe pour voir l état d'encrassement de ton actuateur . Auquel cas il faudra peut-être envisager son nettoyage, mais d'abord ton problème de pompe ,pour le reste on verra après A+

Bonjour à tous Petit tuto sur la dépose d'une pompe injection sur M51 Dans le cadre de refaire l’étanchéité . Ce tuto ne traitera que de la dépose de la pompe du moteur Juste une parenthèses sera ouverte à titre info . Outillage nécessaire : Clés BTR de 5,17 ; clés plates de 8,10,13,17,30 ;clés à pipes ou cliquets 12,13,17,18longue,19,21,22 ;tournevis plat, extracteur de pompe ,comparateur ,outil blocage de pompe à eau . Pour cette intervention deux possibilités : 1/ Vous caler votre moteur au PMH ,votre pompe est par conséquent en compression ( voir illustration) quand vous allez la retirer, l’axe n’étant plus retenu par son pignon , va tourner ,sans que vous vous en rendiez forcément compte ,parce qu’on ne le voit pas, et à la repose la pompe sera décalée par rapport au moteur ,résultat démarrage impossible . REMEDE : Amener le pignon de distri ( encoche dans l’axe de la clavette de pompe ) ce qui veut dire décaler le moteur (le stress arrive ,les gouttelettes perlent sur le front ,les ennuis commencent , vite le FOFO ) Ou avoir cet outil pour mettre l’axe de pompe correctement ,sachant qu’il aura du mal à tenir car il sera en compression . 2/ La 2eme solution et celle que je vous expose . 1/Repérer votre régime moteur . 2/ Débrancher la batterie, profiter pour lui mettre un petit coup de charge ,vous aurez besoin de toute sa capacité pour purger vos injecteurs . 3/Déposer le cache injecteurs . 4/Déboiter la manche du filtre à air. 5/Déposer la durite de la vanne EGR échangeur d’air . 6/Afin d’avoir plus de place pour faire tourner le moteur à la main, dépose du ventilateur (ATTENTION PAS A GAUCHE) ,avec l’outil de blocage de la pompe à eau . 7/Dévisser le bouchon BTR du tendeur de courroie accessoires, ainsi que l’écrou de l’axe de pompe . 8/ pour avoir plus de place lors de la dépose des pipes d’ADM déposer la manche à air gauche du filtre de clim . dégrafer dessous et faire pivoter ¼ de tour vers la gauche par rapport à vous . 9/Dépose des pipes d’ADM . Débrancher la durite de dépression du capteur de pression (petite durite noir) Débrancher la durite de dépression de la vanne EGR( durite noir et bleu ) Dévisser la durite rigide de la vanne EGR Après avoir dévissé tout les écrous de 12 de maintient de la pipe, dégager la doucement afin d’avoir accès dessous, et à l’aide d’un tournevis plat déclipser le cache de protection du câble 12V ,avec une clé de 13 par dessous et de 19 par-dessus dévisser le boulon de maintient du câble ,afin de pouvoir dégager totalement les pipes , en prenant soin de déloger les durites d’eau de leur support . 10/Débrancher l’actuateur en dévissant sa bague de serrage. 11/ Avant la dépose de vos durites HP, prenez soins de les repérer ,afin de ne pas avoir de doute lors du remontage . 12/ Débrancher le retour de GO. 13/ Débrancher l’électrovanne d’arrêt . 14/Débrancher l’arrivée de GO . 15/Débrancher le correcteur d’avance. 16/ Repérer à la pointe à tracer votre point d’avance ,de façon à pouvoir la remettre à la même position lors du remontage ( ici à la peinture pour une meilleur visibilité pour la photo ). 17/dépose du bouchon obturateur de 12 au centre de la pompe pour la mise en place du comparateur . 18/Mise en place du comparateur à l’arrière de la pompe ,afin de l’amener à son PMB (point mort bas) en tournant le moteur par le vilo dans le sens de rotation de façon à ce que votre aiguille revienne à 0 . 19/déposer le support arrière de la pompe . 20/Mise en place de l’extracteur de pompe en le vissant, afin de tenir le pignon de celle-ci en position . 21/ DESSERRER dans un premier temps les deux écrous de 12 ,de maintient de la pompe . 22/pour s’assurer que la pompe est bien à son PMB, faite lui faire en la prenant à la main un mouvement de va et vient . AUCUNE RÉSISTANCE NE DOIT ÊTRE RESSENTIE ,se qui vous assureras qu’elle n’est plus en compression ,et que sont extraction et maintenant possible sans risque d’un quelconque décalage . SI VOUS N'AVEZ PAS DE COMPARATEUR ; Mettez votre moteur au PMH ,faites le tourner dans le sens de rotation progressivement tout en effectuant la manœuvre cité au dessus ,tant que vous ressentez une élasticité de la pompe c’est qu’il vous manque un peu de rotation moteur . Dès lors ou vous pourrez la manipuler aisément, sans qu’elle offre de résistance ,vous serrez bon . 23/ A ce stade le moteur n’a pas lieu de tourner , mais n’étant pas pigé au PMH, et toujours par mesure de sécurité , deux repères peinture ,un sur le damper l’autre sur l’aac . 24/ déposer le comparateur ,remettre le bouchon en place, dévisser totalement les écrous de 12 de chaque côtés de la pompe . Visser le boulon central de l’extracteur ,et votre pompe sort toute seule. 25/ Après nettoyage ,repérer la clavette en la pointant d’un LÉGER coup de burin toujours pas sécurité . si vous l’avez déposer pour refaire l’étanchéité, vous avez dans le sachet une bague plastique de protection des sorties de la pompe . NE FAITES PAS COMME MOI N’OUBLIER PAS DE LA METTRE . VOILA !! LA POMPE ET MAINTENANT DEHORS . PETITE PARENTHÈSE sur le remplacement de la sonde de T° de GO à l’intérieur de la pompe, à l’avoir déposée autant en profiter si elle est HS biensûre . Déposer le couvercle de pompe ,elle est juste ici . ATTENTION ELLE A UN SENS ,les cuvettes les plus profondes côté vis torx de 7. Vous pouvez constater l’état de l’actuateur sale . Actuateur nettoyé avec du nettoyant pour frein en pulvérisation de partout avec une pipette ,le jus est sorti très noir ,mais nettoyage efficace ,serte ça ne vaut certainement pas un bon démontage ,mais faute de temps…… En espérant vous avoir aidé avec ce tuto . Quelques petits conseils pour la repose . 1/N’oublier pas d’enlever UNIQUEMENT le boulon central de l’extracteur ,sinon votre pompe ne rentrera pas . 2/ Vous ne devez pas avoir à forcer pour la mettre en place ,et elle doit plaquer d’elle-même contre Le carter distribution . 3/Ce n’est qu’une fois revisser que vous pourrez déposer l’extracteur . 4/ pour la repose de vos raccords HP commencer par le bas de la pompe pour plus de facilité ,par le 2,6 ,4 ,3 faites toujours prendre le raccord de quelques tours sur l’injecteur correspondant avant de le bloquer sur la pompe . 5/ N’oublier pas de les purger avant de tenter de démarrer . Pour purger ,il suffit de laisser les raccords des injecteurs légèrement dévissés , faire tourner le moteur en mettant des coups de démarreur afin de chasser l’air des raccords . Une fois le GO arrivé, bloquer les raccords ,Démarrer . QUELQUES REF : Pour pompe injection BOSCH : 0460 406 994 - R 515 Merci à DARK pour m'avoir permis d'utiliser une photo RTA ,pour illustrer ce tuto .

Yoans Si tu es certain que tes plaquettes ne bougent pas dans l'étrier, alors regardes peut-être cette tôle 4 sur ce schéma , qu'elle ne soit pas desserrer voir même fendue . Ce qui pourrai donner un bruit métallique ,comme tu le décris . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BN31&mospid=47617&btnr=34_1014&hg=34&fg=12 A+

Re, Il me semble que l'ère dernier le jeu des plaquettes avait été soulevé . Ceci étant dit ,démonte tes plaquettes dégraisse les bien et entour la semelle métallique qui porte dans l'étrier avec un scotch type carrosserie ,pour voir si tu as toujours ce bruit ,ou si la sonorité en est modifiée . A+

re, Si tu ne veux pas que ta clavette tombe , tu lui mets un petit coup de pointeau sur une de ces faces latérales ,ce qui permet de la remettre légèrement en force et elle ne risque plus de tomber . A+

Re, Au pmh ton pignon de pompe était aussi à midi ? A+

Re, Quand tu as reçu ta nouvelle pompe , la clavette était à qu'elle heure ? A+

cafard87 Holà!!! ça sent le petit coup de déprime honnêtement est ce que l'etat général de ta voiture en vaut la peine ????? Si c'est le cas ,je te fais une prescription pour te re booster Tu vas à la pharmacie la plus proche ,et tu lui demandes 2 grandes boites de MARS . 1 matin, midi pas le soir tu seras trop speed et ce , pendant 15 jours . SANS DEPASSER LA DOSE PRESCRITE . mais tu peux conduire ya pas d'effet de somnolence Et tu verras avec ça !!ça repart . Courage on y croit A+