gyropinpon

RE, Il est drôle le chef,en fin d'année!!!!! A+

Re, Petit moqueur, je te rappelle que la 1ére à fini comme ça: A+

RE, Merci ,Smel,d'avoir pris de ton temps pour enrichir, cette Tutothèque soigneusement gardé par notre père( Fourasse )du fofo, l'ami Didier . A+

RE, Grand chef, Avec le boulot que vous avez, vous êtes entièrement pardonné . Mais que ça se reproduise plus !! A+

RE, Regardes cette fiche: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-311-311-les-relais.html A+

Re, Bonne idée Smel, je vais le préciser sur ma photo d'archive. A+

à tous, CE tuto traitera du remplacement des bras du train avant, ainsi que des amortisseurs. A changer vos amortisseurs ,profitez en pour remplacer aussi les coupelles, cela vous éviteras d'y revenir. OUTILLAGES NECESSAIRES : Tournevis plat, cruciforme ; clés à pipe, ou douilles de :8 ;13 ;16 ;18 ;22, cliquet de ½ + petite rallonge ; clé BTR de 6 ; arrache rotule ; burin ; marteau ; gé ; compresseur d’amortisseur. Prenez le temps de caler et stabiliser correctement votre voiture sur chandelles. 1/ Déposer la plaque de protection. 2/Déposer le cache inférieur du passage de roue, et le déclipser par-dessous. 3/ Déposer l’écope d’aération. 4/ Déposer le cache de protection du bras AV 5/ A l’aide d’un gros tournevis plat ,écarter légèrement les plaquettes du disque, pour faciliter la dépose de l’étrier. 6/ Désacoupler la biellette de barre stab. 7/ Déposer le capteur ABS.   8/ Déposer le boulon de maintien de l’amortisseur sur l’ensemble moyeu, afin de dégager le support de fils ABS, Plaquettes. 9/ Déposer le bras AR avec l’arrache rotule. Attention de pas perdre la rondelle. 10/ Déposer la rotule de direction (attention rondelle). 11/ Déposer le boulon du bras AV, il sera plus facile de déposer la rotule, une fois l’ensemble moyeu sur l’établi. 12/ Déposer l’ensemble moyeu en vous aidant d’un gé et marteau, en insérant un burin dans le moyeu, vous pouvez en faciliter la dépose, mais en général ça descend tout seul. 13/ Désacoupler le bras, plus facile maintenant pour mettre l’arrache rotule. 14/ Déposer l’amortisseur. 15/ déposer le dernier bras. DÉMONTAGE ET REMPLACEMENT DE L’AMORTISSEUR 1/ Déposer le bouchon 2/ Mettre en place le compresseur d’amortisseur. 3/ Comprimer le ressort, jusqu’à ce que le semelle se décolle du ressort. Dévisser et déposer la coupelle. 4/ Retirer la semelle supérieur 5/ Décomprimer le ressort et remplacer l’amortisseur, puis procéder en sens inverse pour le remontage . QUELQUES PETITS CONSEILS DE REMONTAGE. Attention les bras ne sont pas les mêmes,il y a un coté droit repèré par la lettre R et un gauche par la lettre L . Lors du remontage de l’amortisseur veillez à ne pas oublier la rondelle d’appui Veillez aussi à ce que le ressort soit bien en buté sur les semelles. Reposer le bras inférieur, avant de remettre l’amortisseur, sans le serrer. Le serrage final s’effectuera une fois l’ensemble remonté . Veillez à bien remettre l’amortisseur en buté dans le moyeu et dans l’encoche . Veillez à bien passer la biellette de direction sous le bras AV. Pensez à remettre le capteur ABS avant de monter l'étrier, profitez en pour le nettoyer avec du WD40 et un petit coup de chiffon. N'oubliez pas de contrôler tous vos serrages maintenant que l'ensemble est remonté.   UNE FOIS L’INTERVENTION TERMINE N’OUBLIER PAS DE POMPER SUR LA PÉDALE DE FREIN, AFIN DE RAPPROCHER LES PLAQUETTES DES DISQUES. Sinon vous n'aurez pas de freins et vous risquez, que le mur traverse d’un coup pour vous arrêter . Pour ceux qui n’ont pas de compresseur d’amortisseur, il existe aussi ce type de griffes X2 bien sûre, MAIS NE BIDOUILLEZ JAMAIS AVEC DU FIL DE FER POUR TENIR LE RESSORT. N'oubliez pas de faire faire un contrôle de géométrie à l'issue . En espérant vous avoir été utile, bon courage. A+

Re, Tu as une alarme ? Ou alors c'est ton EWS qui fait des siennes . A+

RE, Si tu l'as remis sur tes repères, il doit pas y avoir de souci. De toute façon il me semble qu'il vient en butée. Tu n'as tjrs pas essayé au stars pilote , cela nous permettrai d’éliminer certaines pistes si elle démarre. A+

RE, Tu es vraiment certain de tes fusibles ,dont j'ai mis la photo au tout début ? Tu les à bien testé 1 par 1 au multimètre ? A+

RE, Moteur à l’arrêt, et tu ramènes la ppe vers le moteur. A+

RE, Non , pas besoin d' arrache rotule, pour les écrous de biellettes ,je crois que c'est du 16. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=31_0257&hg=31&fg=10 A+

RE, qque fois , le réamorçage, peut être long et laborieux, le principale ,est que tu t'en sois sortie . Merci de nous avoir tenu au courant . A+

Re, Si tout est clin côté ppe, jette peut être un oeil côté capteur PMH. As tu essayé avec du start pilote ? A+

RE, Le GO n'arrive tjr pas aux injecteurs ? Elle débitait chez le diéséliste? Tu as déposé le clapet de ton électrovanne d’arrêt . Est ce que le GO sort de la pompe raccords déposés ? A+

RE, Est ce que tu n'as pas de jeu sur ta fiche ?? Est ce que ton Niveau reste stable quand tu accélères??ou il descend ?? A+

RE, Remontes, et dis nous si le GO arrive aux injecteurs .si elle a vraiment été contrôlée ça devrai être OK, Sinon démontes tes sorties HP A+

RE, As tu mis assez d'huile en plusieurs fois ?? je pense que si tu as des bulles, c'est qu'elle ne c'est pas amorcée. De toute façon sur ces pompes à part la soupape 7 de ce schéma qui aurai éventuellement pu resté collée avec le tps, je vois pas grand chose d'autre et je trouve que c'est un peu tiré par les cheveux , mais bon.... les surprises de la méca.... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1195&hg=11&fg=30 perso, j'insisterai encore un peu avec un peu plus d'huile . Si tu n'as pas d'huile dans le filtre ,c'est pas un pb de mano . A+

RE, Si comme tu le dis ta conso d'huile est correct, et que tu n'as pas un excès d'huile dans ta durite d'adm du turbo , orientes toi sur l'injection . As tu contrôlé tes injecteurs ?? Du GO qui n'est pas brûlé à tendance à avoir une fumée un peu coloré aussi . je pense que ce serait pas un mal, après on verra la pompe . A+

Re, Tu me laisses tomber ton comparateur. Moteur chaud, tu met un peu plus d'avance, en faisant un repère au préalable , comme sur le tuto que je t'ai mis en lien . Sauf que tu le fais pas à la peinture ,mais avec une pointe à tracée pour être plus précis . Tu as contrôlé tout ton système de préchauf ?? A+

SB, je suppose que c'est silentbloc de barre stab Pièce 2 de ce schéma, il faut que tu mesure le diamètre de ta barre , et tu auras la réf . http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=31_0257&hg=31&fg=10 A+

bruno24 Vidange de deux litres si ton niveaux est au max , enlèves ton filtre à huile et rempli (pas à ras bord) par le bocal de façon à réamorcer ta pompe à huile , Tu fais tourner ton moteur au démarreur , sans qu'il ne démarre , et après tu mets en route , ton voyant dois s'éteindre . N'oublie pas de remettre ton filtre . A+

RE, Est ce que tu as ouvert cette pompe? A+

RE, Pas de sonde de T° air sur E39 M51 pipe plastique Tu as retenté une purge injecteurs??? A+

RE, Tu n'as pas une prise d'air sur une durite de dépression , il faudrait toutes les contrôler, y compris tes supports moteurs si il sont pilotés. A+