roadrunner111

Bonjour, l'electrovanne de stop est bien rebranchée?

Salut, celui ci ne se démonte pas, ou plutot si,mais il ne se remonte pas

Salut, dis moi précisemment quel relais c'est (photo)je suis entrain de faire le ménage,le tri des piéces,la e30 par à la ferraille dans la semaine

Ton manque de péche est peut etre relatif: si ton actuateur était réglé trop fort (ce que je pense car sinon avec un simple réglage tu retrouverais des accoups à un autre régime)= *le moteur tire car le régime de ralenti est trop fort(c'est plutot un phénoméne de "broutage" que d'accoups,c'est ca???). *mais il a plus de péche,forcément tu es moins bas dans les tours. Le spécialiste en rebaissant laposition de l'actuateur a éliminer le phénoméne de broutage: *soit il a réglé trop faible pour etre sur d'éliminer le prob,soit il commence à etre hs,dans ce cas tu as un manque de péche, *soit c'est la différence avec un actu réglé trop fort qui te fais penser que tu as un manque de péche, *soit tu as u n prob de débimétre (à voir avec ta conso instantanée si elle est dans les normes, Attendons pour l'instant l'avis pour ta conso instantanée

Salut, ton moteur,méme avec ma meilleure volonté,ne sera jamais calé à 0,0quelque chose.

Salut, 18l en 5,je sais pas si l'économétre monte plus??? Pour ta conso instantanée je pense que c'est normal,c'est toujours fonction de la distance parcourue et de ce que consomme le moteur méme si tu est arrété au ralenti. En foction de ce que les expert diront pour ta conso en reprise,on pourra dire si prob il ya

Salut, est ce que tu rebranché les durit sur la pompe de gavage dans le bon sens???

Salut, tu le montes demain????Merde tu restes un bricoleur du dimanche alors s'aurait pas été mal d'avoir ces valeurs mais malgrés tout,méme avec des valeurs correctes on peut ne pas garantir le fonctionnement normal de l'actuateur...à moins d'analiser toute les donnéeés sur toute la course de celui ci

Salut à tous, toujours ok avec Gyro si tu ne l'a pas fait en méme temps,je te conseille de caler ton aac, car comme ta pompe,dont tu à modifié l'avance,pour l'aac c'est méme combat; la pompe calée entre 0,90 et 0,95,et l'aac avec une cale de 5mille, puisque ton actuateur est neuf,tout doit etre ok coté distribution/injection..... tu peux maintenant régler ton actuateur.

Salut à tous, pas trop là en ce moment mais je passe donner les nouvelles. Comme mon fréro l'a dit ,la culasse est passée à l'épreuve avec succés puis surfaçage,démontage des préchambres pour cette opération. J'attend maintenant (impatiament comme un gosse avec son jouet tout neuf)d'avoir le temps de la regarnir et la remonter. a+

Elle aime pas rester dehors

Avant ton post je ne me suis pas trop interressé aux ohms, mais plutot aux volts en testant sous alim stab. Si tu decales le bras tu modifies la valeur d'entrée et de sortie(fixe et inmodifiable)...tu ne peux donc plus trouver ton régime de ralenti. Pourquoi il est mort???Si tu trouves dis moi le moi je suis pas elec,je répare juste mes bm.

Salut,a priori c'est ça pour ton VIN. Gyro te proposait de vérifier ton capteur de suralim,c'est fait? Est ce que ta voiture ne chauffe pas anormalement?

Apparemment,les valeurs qu'il te donne sont similaires aux tiennes, donc soit j'ai une erreur de valeur,c'est pas impossible, soit,les valeurs resistances sont ok,ce qui n'empéche pas l'actuateur d'étre hs. Par rapport à mes connaissances là dessus,je ne peut pas te "rassurer" sur son produit, comme je te le disait,est ce qu'il sait s'il fonctionné correctement? ps:prend les 3

Tu peux pour essai, mais je ne crois pas que le débimétre hs donne comme symptome des accoups,mais plutot,ce qui n'est pas ton cas, une perte de puissance! Donc en effet tu vas pouvoir commencer à te pencher sur la PI.

...je suis en train de galérer avec mon pc. Gyro

Non, ah si Ce sont les valeurs que tu aurais du trouver en test actuateur phase 1, ton actu est un inductif(comme celui qu'on te proposera en neuf),donc les valeurs sont différentes de celles que je t'avais citéees auparavant, mais ça ne change pas le résultat puique ça ne colle pas.

Salut,ok un peu + sur ton actu: 1/2 entre 5 et 7 ohms 2/3 entre 5 et 7 ohms 5/6 de 0.5 à 2.5 ohms ,ce sont les valeurs applicables à TON actu.

Je l'ai fait une fois sous alim stabilisée,je sais ce que j'ai fais des résultats En tout cas tu dois déjà avoir sur la phase 1 du test: test 4 pins 1/3 0,9 tu bouge le bras de l'actu jusqu'à butée;tu montes à 2,0 test 5 pins 1/2 2,0 tu bouges le bras jusqu'à butée 0,9 la boucle est bouclée. Je crois qu'il faut surtout arriver à te rendre compte si le vendeur est de bonne fois,comment marchait la voiture et pourquoi il a démonter cet actuateur!

Salut, je pense que plutot que de condamner ta vanne egr,tu devrais lui faire un nettoyage et la remettre en fonction pour l'instant. Entretien à jour?

Salut, j'y ai tourner un moment pour trouver les piéces détachées etc...d'autant plus que je suis pas dans mon domaine. Si tu trouves ce serais parce que le tiens en l'état il est (définitivement) cuit!

Ca donne quoi en conduite maintenant?

Tes resultats de relevés sont loin des miens!!!Tu es bien en de test 1? Sinon pour le résultat mécanique je pense que tu n'es pas loin d'étre au top pour ce vieil actu.

Voici les résultats sur 2 pompes différentes: r-300 r-575 test 1 0,01 0,01 test 2 3,80 3,74 test 3 1,89 1,70 test 4 0,96 0,89 test 5 2,27 2,05 sur 20K