DarkGyver

Re; l'initialisation de la clé (télécommande) n'a absolument aucun rapport avec l'antidémarrage. Ce sont deux choses complètement indépendantes! L'EWS fonctionne sans ce système. @+

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************************* je déterre ce vieux sujet! peux tu nous dire ce qu'il en était en fin de compte???? @+ DarkGyver

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Re; Il ne faut pas tout mélanger.... Sinon, tu ne t'en sortiras pas! pour l'instant il faut déjà faire redémarrer et tourner correctement le moteur.... c'est pas gagné! les probs de centralisation, sont à prévoir, mais complètement indépendants! les éléments indispensabvles pour cela sont: la DME (module moteur faisceau moteur EWS système de neiman (transpondeur) circuit d'alimentation en essence toutes les conduites essence et le circuit de dégazage de réservoir. A titre perso, je pense que le choix de la E38 comme base pour récupérer le moteur a été une erreur! je pense qu'il aurait été plus indiqué de chercher une E34 avec moteur M60. Cela aurait été nettement plus simple et compatible mais bon.... ce qui est fait est fait! @+

dans le groupe membre bienfaiteurs 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. @+ DarkGyver

Re; Non! au contraire! a mon avis, un ressort de rappel a cassé, et du coup un tiroir est bloqué! en accélérant comme un bœuf, tu risques de voir des morceaux se promener dans la boite..... et là ce sera @+

N'oublie pas la lampe frontale avant de te lancer en spéléologie!

Re; c'est donc la bonne huile. et si tu es certain que la mise à niveau a été bien faite à la bonne température sous surveillance de la valise, alors le fait que tu aies ce problème au moment de la vidange est une coïncidence! d'ailleurs es tu bien certain que ce prob n'était pas présenta avnt????* as tu fait un scan erreur de module EGS???? ce serait intéressant, car si les causes de bases sont écartées, alors je pense qu'un ressort de rappel d'électrovanne a lâché et/ou une électrovanne elle même! cela se verra probablement au diag @+

Re; comment as tu fait la mise à niveau? Quelle huile as tu utilisé? A mon avis, Soit la mise à nieau n'est pas bonne, soit la qualité d'huile ne correspond pas! @+

Re; ceci n'est pas normal les fils uniquement bruns sont tous et toujours directement reliés (vissés) sur la masse carrosserie! tu dois avoir une résistance nulle! si ce n'est pas le cas, le fil est coupé et/ou dévissé de la carrosserie! @+

RE; là.... tu m'étonnes! car j'ai un set de douille Gedore 1/2 pouces et je l'ai fait sur la mienne! j'ai les douilles 17, 14, 12 etc..... et pas de douilles intermédiaires! et c'est forcément l'une d'entre elles! @+

sujet déplacé dans la bonne section! @+

Re; Sur E83, c'est du 12 si je ne me trompe pas! ************************** sinon, c'est du 17 qui est aussi souvent employé! mais je ne crois pas pour le pont avant! @+

Re; La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

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Re; Il ne sert à rien de changer le moteur: si cela se trouve, c'est un problème de faisceau! fais les tests..... je te contacte par mp..... @+

Re; Le post va être classé parmis les Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; mais le prob est encore d'actualité? @+

Re; faispareil, mais avec le 4 et 1 puis le 5 et 1 et regarde à chaque fois! si c'est toujours pareil, alors cela voudra dire une fois pour toutes que tu n'as pas d'allumage/explosion sur un des cylindres! donc pas de commande d'allumage sur un cylindre! mais faitles choses dans l'ordre! @+

Re; mais maintenant que le précat est remplacé, il est clair qu'il est hors de cause! on en revient donc à l'explication :

Sur les véhicules des années 80 et 90 le principe général simplifié est le suivant Au lieu d'alimenter les circuit directement, le neiman commande la mise en route de relais Ces relais sont appelés relais de délestage, justement car ils "délestent" le neiman (délester veut dire enlever de la charge!) Le neiman n'est parcouru par de faibles intensités les deux relais principaux de carrosserie sont * le relais K3 Ce relais est appelé "relais de délestage de borne R" Il déleste le Neiman et alimente l'ensemble le circuit borne R (== position radio) du véhicule. Important! La radio est le seul élément sur ce plan, mais très souvent il y a d'autres éléments alimentés par ce circuit tels que allume cigare etc.... tous ces circuits se repiquent au niveau du point annoté "A" sur ce plan On se rend compte en suivant les fils , que le fil violet borne R en sortie de neiman alimente la bobine de relais K3, le circuit puissance de la radio est alimenté par un +12V constant (rouge), mais qui est interrompu par ce relais K3 qui commute suivant l'ordre donné par la borne R en sortie de neiman. Ceci fait que en sortie de relais K3, le fils sera alimenté au même moment que la borne R,neiman * le relais K9 Ce relais est appelé "relais de délestage de borne 15" Il déleste le Neiman et alimente l'ensemble le circuit borne 15 (== position contact) du véhicule. Important! Un seul élément sur ce plan simplifié, mais il est clair qu'il y a beaucoup d'autres éléments alimimentés par ce circuit. tous ces circuits se repiquent au niveau du point annoté "B" sur ce plan. ce point B alimentera à son tour d'autres relais notés Kx (x indéterminé car il y an a plusieurs) sur le plan qui de ce fait ne le seront que si la prone 15 est alimetée On se rend compte en suivant les fils , que le fil vert borne 15 en sortie de neiman alimente la bobine de relais K9, le circuit puissance de la radio est alimenté par un +12V constant (rouge), mais qui est interrompu par ce relais K9 qui commute suivant l'ordre donné par la borne 15 en sortie de neiman. Ceci fait que en sortie de relais K9, le fils sera alimenté au même moment que la borne 15 ,neiman ****************************************************** NB : La convention fait que ce relais de délestage sont souvent appelés K3 (borne R) et K9 (borne 15) . mais pas toujours! *************************************** avantage du système: ** les circuits de commande et de puissance sont séparés ** tous les interrupteurs sont à basse intensité (très peu d'intensité traverse le Neiman) ** peu de risques d'incendie si les fusibles sont conformes

Re; le principe général (simplifié) Sur les anciens Old timer (très anciens véhicules) , seul le neiman coupait le circuit d'alimentation vers les éléments du véhicule. on avait donc le schéma suivant! mais ceci avait plusieurs inconvébients. ** Les contacts de neiman étaient fortement sollicités ** en cas d'accident, les incendies étaient fréquents ** n'est possible que pour un nombre restreint de circuits On remarquera tout de même qu'il existait déjà trois positions de neiman la position 1 correspondant à la position Radio que l'on appelle "borne R" la position 2 correspondant à la position contact que l'on appelle "borne 15" la position 3 correspondant à la position démarreur que l'on appelle "borne 50"

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; Dans ton cas; il faut un oscilloscope pour visualiser les signaux des différents capteur et actionneurs allumage capteur AAC capteur PMH injection voir si l'un de ces signaux n'est pas régulier et/ou tronqué. @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ***************************** je vais essayer de t'aider demain! @+ DarkGyver