DarkGyver

tout bon! @+

perdu?????

Re; mais teste surtout la vanne d'arrêt.

Re: les docs dans ta boite mail

Re; as tu vérifié la tension sur cet allume cigarre???? ceci est important! car quand on cherche "dans le vide", comme c'est le cas chez toi, le plus important est justement ces détails "anormaux". ce sont eux qui fourniront peut être une piste! je regarde pour tes fils..... @+

Re; la 7 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1311&hg=11&fg=15 la 16 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1303&hg=11&fg=40 et peut être voir cet interrupteur 13 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1302&hg=11&fg=30 @+

"Y a pu qu'à!

Re; à ceci! en pièce @+

Tout bon! post en attente! encore un doc pour ton prob bien particulier! mais tu ne sais pas d'où cela vient!

Ils vont te dire que les docs sont pour les boites 5; mais le prob est exactement le même sur les boites 6 rapports.... voici les pièces! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=23_1054&hg=23&fg=15 @+

Re; je te l'envoie! mais tu ne sais pas d'où tu l'as reçue..... c'est pour les véhicules plus anciens, mais le prob est resté le même! @+

Re; oui! les bonhommes! il faut qu'ils te le fassent en même temps. sinon, ils vont encore une fois t'enfler de 500 euros de main d’œuvre pour les remplacer dans 6 mois! @+

Re; Il t'on fait l'embrayage (en plus mal!), et ils ont laissé ce défaut???? Ce sont vraiment des nouilles! quand la boite est dehors, ce problème est réglé en très peu de temps! même pas une demie heure! et pour quelques euros de pièces! Il suffisait de remplacer les gougeons de boite..... ce sont vraiment des gougnafiers ! ce n'est pas un prob récurant! ou plutot, cela l'était sur les anciens modèles d'embrayage, au moment où les disques avec amiante ont été supprimés et remplacés par des disques moins bons...., qui surchauffaient et se déformaient. De nos jours, ce n'est plus le cas! si un disque neuf broute, c'est que celui ci a un défaut de fabrication ou a été mal monté! (à supposer que tu n'aies pas de prob de volant bi masse! mais là aussi, ils auraient dû le voir et en parler de suite!) @+

Re; retourne de suite pour leur dire que tu as des probs d'embrayage malgré remplacement. Il ne faut pas attendre! @+

Re; Est ce que l'éclairage en arrière plan de ta partie commande fonctionne? (en dehors des 3 diodes) Il faudrait la valise pour confirmer, mais tout semble indiquer que c'est un porb interne au module de clim (celui que tu as débranché /rebranché) a mon avis, le plus simple serait d'en trouver un d'occase, au moins pour essai! sinon, le démonter, et regarder si tu trouves un condensateur chimique gonflé à l'intérieur. car tes symptômes sont ceux d'un condensateur HS. @+

oups...... je regarde!

Re; tu as eu les bons conseils! pour la fuite; il y a beaucoup plus de chances pour que ce soit une durite de retour, que l'injecteur lui même! **************** pour le capteur, il est difficile de contrôler sur M47, car on accède mal à la prise. l'idéal serait la valise..... ********************** tu peux aussi contrôler les durites de la partie commande de géométrie variable, le bocal, et l'EV elle même, pour ce qui est de al perte de puissance! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 Vérifier les durites de bout en bout? et Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 ** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20 ). et Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré? et Démonter et secouer l'électrovanne. Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! Vérifier si les pins de prises sont oxydés??? S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests! ********************************************* vu les claquements, il faudrait faire ceci! claquements/défauts fonctionnement moteurs dûs aux injecteurs: moteur en marche : Désserrer les conduites qui vont sur les injecteurs les une après les autres, cela permet de localiser l'injecteur défaillant! Ceci coupe l'injection sur le cylindre en question! (le moteur tourne sur 5 cylindres!) (mettre un chiffon autour de la conduite pour les fuites! Le bruit disparait ou baisse franchement == injecteur défectueux! Pas changement point de vu claquement == injecteur bon @+

[quote="DarkGyver"]

Normal! les avants ont trois broche et les arrière que deux! ceci pour une question de masse. Il faut un câble de plus à l'avant pour garantir une bonne masse au corps de capteur. les premières E36 n'en avaient pas, et du coup, elles avaient des problèmes d'erreur ABS..... du coup, ils en ont ajouté un par la suite! mais uniquement à l'avant! car à l'arrière, il n'y a pas ces probs de masse! @+

Tout bon! confirme après remplacement! @+

Re; deux pistes écartées..... pas de chance! *************************************** Si elle a le problème sans cette électrovanne, cela veut dire qu'elle l'aurait aussi avec! par contre, elle risque de ne plus démarrer quand tu la remonteras! Car, si c'est comme ce que je pense , et que l'alarme a coupé l'alim de ta DDE quelque part, alors ton électrovanne n'est plus commandée! ceci semble confirmer ma première impression! surtout quand on sait que le diag ne fonctionne plus! ces deux erreurs cumulées, et Les résultats des tests en débranchant actuateur et pédale me disent que soit la DDE n'est pas alimentée, soit la DDE est HS Ton prob se situe là! ***************************************** en faisant ce shunt, tu as court-circuité le relais de préchauffage qui est protégé par un fusible de 80 ampères avec un fil de 2.5 mm².... Ce qui veut dire que ton relais de préchauffage a pris une grosse..... grosse..... claque! Il faut que tu le débranches! car il se peut que la partie commande du relais ait pris une claque assez forte pour être HS et court circuiter le fil rouge/blanc de son alimentation qui alimente aussi la DDE, et ceci très exactement au moment où le préchauffage se termine! ** Débrancher le relais de préchauffage ** vérifier le fil noir/brun de ton relais de DDE voir s'il a fondu ou un truc du genre! ** rebranche tout le reste! ensuite ** essaie de démarrer! puis : ** Tu vérifies si l'électrovanne arrêt est encore alimentée après ces dix secondes, (me transmettre le résultat!) puis ** tu essaies de faire un scan! ************************************** A mon avis, deux probs seront résolus! (celui de ton alimentation problématique de l'électrovanne et de ton impossibilité de faire le scan erreur de DDE) Si ce n'est pas le cas, alors il faudra vérifier les alims de ta DDE les unes après les autres (directement à la DDE) et très probablement démonter complètement cette alarme! mais si cela doit se faire, ce cera sous bonne conduite et sans risque d'agraver les chose! mais nous n'en sommes pas là pour l'instant! ************************************ après cela, il restera le prob lié au fonctionnement de ton moteur limité à 2500 tours.... Qui lui est probablement lié à ton actuateur. mais ceci se fera dans un autre post! je te laisse faire l'essai et me dire ce qu'il en est!

Re; tout à fait d'accord! mais je partais du fait que c'était déjà fait, comme il le disait plus haut! @+

Re; pour les jantes, à ma connaissance, il n'existe pas de modèle spécial runflat chez BMW...... tu peux chercher si tu trouves! http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=ED71&mospid=47646&hg=36&fg=15 mais tu risques de chercher longtemps.... @+