pierro05

Ils ont peu être mis du sopalin à la place du joint spy chez Renault. Ok je sors

Pour moi s'est le joint spy boite/cardan. après sa peu être la boite en elle même. En tout cas si elle pert pas 1L par jour, s'est pas bien grave.

Je viens pas se samedi mais samedi prochain comme convenu. Sinon beau travail, tu verras que tu la revendra plus après avoir essayé le k16.

Perso le gainage Et on dit wastegate pas wesgate. Sinon bon choix le turbo.

Tout dépend combien tu veux enlever. Quelques fois il n'y a pas besoin d'équilibrage si s'est bien fait et qu'on ne touche pas a l'équilibrage d'origine.

on fait les choses propre au Fiat garage Nickel bertrant, ta pas fait de photos du moteur?

Oui s'est toujours bon.

A mon avis, ton problème de coupures, sa vien de l'essence. Soit la pompe ne débite pas assez, soit le reg ou les injecteurs trop petits. Pour la pompe, j'ai fais comme damiano a marquer.

pourquoi tu veux faire une reprog alors que tu va la revendre?

Bon rodolphe j'ai une bonne nouvelle pour toi. Je t'ai trouvé un k16 avec la waste gate spécifique (comme bertrant) avec le coude de sortie pour 600€ Je trouve que c une bonne occas car la waste gate vaut déja 200€ et le coude 150. Dis moi quoi vite ...

Voila mon cher rodolf. Bizard qu'il ne connaisse pas les K16 pour des vendeurs de turbos, bref voila un site avec toutes les refs. http://chetail.com/Classeurturbo2.htm

Turbo, pompe a essence et après on verra au remontage

Voila quelques nouvelles, pas grand chose mais bon ... J'ai présenté le collecteur et il y a quelques modifs a faire. Mon joint de culasse enfin reçu : Mon haut moteur : Quelques photos des bacquets: Petite présentation avec les fixations d'origine mais sa ne va pas, le siège est trop haut donc je vais commandé les fixations chez bps rallye.

Oui s'est un turbo de gazoul et sa va très bien. Sa se monte sur les croma 2.5TD, tempra, iveco dally, ect ... Tu vas pas me dire qu'en casse tu trouves pas

Oui c'est la dernière version de la chalenger. Y'a pas mal d'infos sur le site: http://www.skynam.com/voir_cat.php?id=7

Je te conseil une sybelle chalenger 4 qui est a 854€ HT avec faisceau a faire soit meme. Après il te faut des capteurs qui s'adaptent a la sybelle, sa dépend des moteurs. Ta voiture sera réglé au poil et si jamais tu veux évoluer, t'aura pas de problèmes. L'autobloc tu peux voir ça après. Bon courage pour la suite, elle va avoir le feu cette 2-5.

Les IHI VL7 sont presques tous fissurés, c'est leur défault mais sa marche quand même.

Moi j'en ai peux etre encore un mais je garanti pas pas l'état ...

http://forum.aceboard.net/5953-836-36491-0-turbo.htm

Il me dit que tu ne l'aura pas de suite le turbo car il a rien en stock. Tu peux pas remettre un turbo d'origine en attendant?

Alors pour les geste, il te propose un turbo pour 200€. Alors je sais pas lequel, je sais pas si neuf ou occas mais bon, j'attend de ses nouvelles.

Voila les réponses du gas: oui, bien recu vendredi. j'ai pas eu le temps avant mais je l'ai ouvert hier. en fait, j'ai decouvert la turbine bleue, tout rongée au niveau des paliers avec des rayures profondes. le carter echappement etait presque impossible a sortir tant ca a dû chauffer. je rapelle que le central + turbine,roue etc... c'est du NEUF garrett. y a que le carter compresseur et WG qui etaient recupérées. vu l'etat interne, c'est dû au graissage: soit c'est l'huile de mauvaise qualité soit sa carburation etait pas assez riche d'ou élévation de tempé des gaz qui ont caramélisé la turbine+ paliers. meme les bagues sont rayées profondément. tu observes l'arbre de la turbine et tu verras bien que c'est tres prononcé côté echapp puis ca se calme côté admission. a mon avis c'est parti de là. meme s'il avait eu un IHI d'origine a pression identique de ce garrett , il aurait laché autant. si c'etait un defaut d'usine, il aurai laché peu apres la mise en route. les 10 000 km reconfortent cette impression. j'etudie malgré tout un geste pour lui. c'est qui au fait ? je t'envoie les photos ce soir. Ma réponse: Pourtant sa carburation été correct. Il as les injecteurs G60, regulateur 4 bars et eproms sauro team. Normalement le mélange doit etre au poil. Réponse du gas faut verifier ca avec un vrai AFR. certaines sauro ont été faites avec des tres gros injecteurs (donc durées courtes) ca aussi c'est a verifier si la carto sauro a été faite avec 8ms a pleine charge, tes G60 font rigolo a côté... rapelle-moi d'ici quelques jours, je vais voir ce que je peut faire. c'est sûr que s'il a tourné sur circuit (voir video) avec un ratio au pif, c'est pas rassurant. en tout cas, le garrett lui, il en a bavé sous la canicule

Bon allez quelques nouvelles depuis le temps. Alors j'en enfin reçu mon joint de culasse renforcé et il va. Les sièges et fixations aussi. J'attend le GT28 pour pouvoir remettre le moteur dans la caisse. Je ferais des photos dans la semaine.

Qui s'est qui ta dis ça?