Clue

magnifique comme ça

ben alors je changerais pas!

Impossible, seuls les chiffres étaient "achetables"...

et bien j'en est dejas vu a qui la chance ne souris pas souvent,mais alors toi le sort s'acharne sans repis. je voit plus que une solution : ce cotiser pour te payer un exorciseur

Merci!...fais des copies et joz feras tourner...et il a plutot interet! Pas de pb mjmmjm, jeudi je fais mon pot de départ à 17h30 au resto d'entreprise (eh oui, c'est la retraite !!). Viens faire un tour, qu'on léve un verre à la santé des oufs et qu'on fasse connaissance Map, je dupliquerai le DVD que si je veux ... d'abord ! Eh oui, couillong tu l'auras !

Bah oui .... C'est beaucoup mieux et beaucoup moins chère que le Comand ..... toutafé...je l'ai toujours dit que le command c'est de la merde...surtout apres avoir connu le pionner AVIC HD1BT.....enfin bref....par contre j'ai l'info trafic moi!et pas que sur Paris!

Elle à l'air d'avoir une gueule d'enfer .....

Idem pour moi ..... le pire c'est de reprendre le boulot après un si merveilleux weekend dans les WC........ Alors toi .... ta gueule, tu serais venu je t'aurais permis de l'ouvrir, mais là ..... d ouvrir quoi la porte de wc N'as pas la même corpulence .......

y en a un qui a rien poste encore Tout est dans le PC ..... mais pas celui-là

superbe quel travail ! mais le résultat est là

c'est sûr là t'es vraiment pas objective....

Très belle vidéo. Bonne idée pour la fin

nikel le montage ma poule sa le fait bien et +1 pour le parchoc remit nikel tu peu pas la rabaisser un peu a l ariere? hihi sa va frotter poto lol

c'est pas drole

La Mercedes Classe E Cabriolet nous arrive au moment propice, au début du printemps. Nous avons pris le volant de cette nouveauté autour de Barcelone, et les températures inférieures à 16° nous ont permis de tester les équipements qui permettent d’utiliser ce cabriolet décapoté plus souvent qu’un autre. Design : La Mercedes Classe E Cabriolet reprend les traits de la Classe E berline. Sa calandre intègre l’étoile, et ne compte que deux lamelles, spécificité partagée avec le coupé. Les projecteurs sont disponibles en deux versions : avec feux de jour conventionnels, et des double-antibrouillards de part et d’autre du bouclier, ou avec les projecteurs avant ILS avec feux de jour à diodes LED. Le pare-brise est très incliné pour favoriser l’aérodynamisme. La capote souple est disponible en 3 coloris (noir, bleu encre, beige foncé). Globalement le rendu est plus dynamique que sur l’ancienne CLK, et plus statutaire. Les regards envieux des passants et des automobilistes nous l’ont confirmé ! A son bord : La Mercedes Classe E Cabriolet propose autant de place aux passagers avant que dans le Coupé Classe E. Le confort d’amortissement est excellent. Le maintien des sièges sera très différent si vous choisissez ou non le pack AMG. Les sièges baquet du pack AMG maintiennent très bien le dos, mais ne conviendront pas à tous les gabarits de conducteurs, par leur relative étroitesse. Un bras avance la ceinture vers vous après que vous soyez monté dans le véhicule, c’est efficace et pratique( cf galerie ). A l’arrière l’espace est davantage compté que dans une Classe E Coupé, que ce soit en espace aux jambes ou en largeur. Le plaisir de rouler cheveux au vent nécessite des sacrifices ! Un des points fort de la Classe E Cabriolet, c’est la qualité de sa capote. Son épaisseur est annoncée à 28 mm. Capoté, même à très vive allure, vous aurez un confort acoustique digne d’un coupé, ou d’un coupé cabriolet. Le toit rigide n’est donc pas indispensable sur un cabriolet moderne ! La capote se replie en 20 secondes, et permet surtout de le faire en roulant, jusqu’à 40 km/h. Un avantage certain pour entamer la manoeuvre au feu rouge, ou en traversant une aire d’autoroute lorsque le ciel se couvre ! La Mercedes Classe E Cabriolet intègre un dispositif inédit baptisé « Aircap ». Il permet de réduire les remous à l’intérieur du véhicule, principalement pour les passagers arrière. Ce petit volet mobile situé en haut du pare-brise est facturé 700 euros. Il protège les occupants des remous jusqu’à une vitesse de 130 km/h. Il est combiné à un pare-vent situé entre les appuie-tête arrière. Son efficacité est réelle, et bien au-delà des vitesses autorisées ( 120 Km /h sur l’autoroute de Barcelone ). Il génère un sifflement aérodynamique supplémentaire, mais son action étant efficace, nous n’avons jamais roulé sans le déployer. Et comme sur les SL et SLK, les passagers avant peuvent bénéficier des buses chauffantes pour la nuque, système baptisé Airscarf. Le système a été amélioré : désormais les buses sont dirigeables et non plus fixes. La température se règle sur 3 positions différentes au tableau de bord, et le flux est géré en fonction de la vitesse du cabriolet. Le bruit du dispositif est très faible, rien à voir avec le système Airwave d’une Peugeot 308 CC ! Si vous repliez la capote, l’Aircap se replie, en revanche l’Airscarf reste activé, à quoi bon ? Un pack facturé 1250 € regroupe ces deux options. Avec ces deux équipements il sera possible de rouler plus souvent en configuration cabriolet, testé et approuvé ! Pour le reste, la planche de bord est similaire à celle de la famille Classe E, avec un dessin un peu massif, principalement autour de l’écran de navigation. La qualité de finition est très bonne, avec des plastiques moussés jusqu’en bas de la planche de bord et sur les contre-portes. A conduire Nous avons pu tester la Classe E Cabriolet avec les motorisations 250 CDI et 350 CDI. La première était proposée en boîte automatique à 5 rapports, et la seconde en boîte automatique à 7 rapports G-Tronic avec les palettes au volant. Le V6 3.0 de 231 ch procure un très bon agrément de conduite, avec d’excellentes reprises et accélérations. Son couple de 540 Nm est disponible de 1600 à 2400 tr/ min. Le 4 cylindres 2.2 de 204 ch n’est pas très loin au niveau des chiffres. Avec un couple de 500 Nm, rien d’étonnant ! Le couple maxi est disponible de 1600 à 1800 tr/min. Le moteur de la version 250 CDI dispose aussi de la suralimentation à deux étages. La différence se situe au niveau de la BVA, qui a tendance à privilégier l’économie de carburant, et ne rétrograde pas facilement. Pour une conduite sportive, la E 250 CDI nécessite d’activer le mode Sport sur la grille de la boîte de vitesses. Sans le pack AMG, la monte d’origine en 17″ est en Continental ContiSportContact 3. Des pneumatiques censés apporter un bon compromis entre le sport et la consommation. Autant le dire tout de suite, pour une conduite dynamique, le pack AMG avec monte 18″ est indispensable ! Il inclut également des trains de roulement sport, et une direction paramétrique. Les pneumatiques arrière sont alors plus larges que les pneus avant, ce qui améliore encore la motricité, propulsion oblige, et la stabilité. La Classe E Cabriolet est plus lourde de 90 kilos que le Coupé, en raison des nombreux renforts, notamment dans le montant A. Budget : La consommation lors de notre prise en main aura été de 9 L / 100 kms avec la E 250 CDI, et 10 L / 100 kms avec la E 350 CDI. Tous les moteurs de la Mercedes Classe E Cabriolet sont BlueEFFIENCY, avec l’injection directe de 4ème génération pour les blocs diesel. Le budget d’achat est plus avantageux de 2200 € pour la version E 250 CDI BA5 : pour la perte de 2 cylindres, une trentaine de chevaux et 2 rapports sur la boîte, ce n’est pas forcément une économie intéressante ! D’autant qu’avec des rejets de 165 g de Co2, cette version est touchée par un malus. Pour économiser, il faudra se tourner vers les versions E 220 CDI et E 250 CDI en boîte manuelle, cette fois-ci épargnées par le malus, plus sobres, et moins chères de quelques milliers d’euros. Deux finitions sont proposées, Classe E Cabriolet et Executive facturée 3700 € de plus. Nous avons testé deux versions Executive, qui proposent de série la navigation GPS, la sellerie cuir, les rétroviseurs intérieur et gauche jour / nuit automatiques et extérieurs rabattables électriquement. Au vu du standing du véhicule, cela paraît difficile de l’imaginer sans ces équipements… Bilan : La nouvelle Mercedes Classe E Cabriolet est très aboutie. L’offre en terme de moteurs compte 7 propositions soit un total de 17 versions pour la gamme. C’est généreux pour une voiture qui devrait être vendue à 500 unités par an en France ! Mercedes compte vendre principalement sur notre territoire les versions 220 CDI et 250 CDI, mais les amoureux de belles mécaniques pourront opter pour des V6 et même un V8 essence ! Ce que nous avons aimé : Qualité de la capote et des équipements Airscarf et Aircap Agrément mécanique Finition de très bonne qualité Confort de haut niveau Ligne réussie avec ou sans la capote Ce que nous avons moins aimé : Manque de dynamisme sans le pack AMG Prix d’achat Dessin du tableau de bord Boîte automatique 5 rapports peu réactive Données techniques Mercedes Classe E Cabriolet 350 CDI Moteur: V6 diesel 24 soupapes Cylindrée (cm3): 2987 Puissance (ch): 231 à 3800 tr/minute Couple (Nm): 540 de 1600 à 2400 tr/minute Boîte de vitesse: automatique à sept rapports 7 G-TRONIC Vitesse maximum (km/h): 250 0 à 100 km/h (secondes): 6,9 Pneumatiques: 235/45R17 de série ( monte différente si pack AMG) Consommation (l/100km) Sur route: 6,1 En cycle urbain: 9,1 En cycle mixte: 7,0 Dimensions (mm) Longueur: 4968 Largeur: 1786 Hauteur: 1402 Poids (kg): 1845 Volume de coffre (litres): 300 à 390 Réservoir (litres): 66 Emission de CO2 en g/km: 185 Malus : 750 euros

pas mieux!

prend ton temps pour le moulin, commence déjà un peu le look ça va te motiver pour la suite des travaux.... et dit à Damien de ma part qu'il te laisse prendre un peu de vacances profite un peu de ta famille et de tes potes, vas pas te crever au taff non plus

T' aurais pu le mettre sous verre, ton trophée, à coté de photos plastifiées des journaleux !!!

ou ton amortisseur de couple de hs soit sur le disque d'embrayage(deja vue les ressort se faire la mal)ou le volant moteur complet si c'est un bimasse!!

ja voulu mais je me suis retenu bien joué

alors voila ma voiture n'arrete pas de me faire des coupures les relais dans la boite a gands (faisceaux d'origine de 309 16) n'arete pas de se declencher je pense a une mauvaise masse dans le compartiment moteur elle va bien fonctionner 2 min et apres coupure sur coupure j'ose meme plus bouger avec

T'as été par là bas, Joz? Ben oui, jusqu'à il y a 2 ans, je me payais (on me payait) un tour d'Europe Creil, Madrid, Bruxelles et Rome par mois au moins, pour faire un point sur le fonctionnement du système qu'on a livré aux militaires. Intéressant, mais crevant. C'est à Bruxelles (Evere en fait) que j'ai connu la bière blanche et apprécié le chocolat de chez Galler. Maintenant, les déplacements se font plus rares. Je ne desespère pas d'y retourner, ainsi que d'aller en Alemagne et en Grèce. Une tournée d'adieu en quelque sorte ! J'ai trouvé cette période très enrichissante : chaque ville (à part Creil ) est très intéressante. Et aussi, moi qui ne suis pas du tout négociateur, il a fallu que je me défonce pour faire passer des anomalies logicielles pour des mauvaises utilisations des opérateurs ! Sinon, nous avions des pénalités financières ahurissantes à la clé. Ce serait cool de faire partie de tes bagages

-impossible!!! -q'est ce qui est arrivé dans la vie de ce pauvre homme pour en arriver là!!!

kifkif ben le résultat est le meme ...ca deja etait posté.... Mais pas par moi

salut a tous une petite video de ma golf avec juste colecteur inox , tube afrique , un tube inox y compri un S en inox et mon echappement remus Vous men donnerai des nouvelle