vertigone11

merci david ^^

l'ecu adapte en permanence la richesse via les infos lambda au ralenti et a mi charge pour diminuer les emission et limiter la conso donc normal que ton afr joue au yoyo en revanche à pleine charge , c'est ouvert à fond donc l'important c'est en pleine charge de bien verifier que tu n'es pas pauvre ;)

année-modéle 92 Coupé 16v série Jet = 2L 16S

non non ca a existé : http://www.clubcorradofrance.org/NewSite/index.php?Pg=HistoriqueCorrado&PHPSESSID=4e1f0f377accd1dbb092ed2f1e1f63e6&PHPSESSID=4e1f0f377accd1dbb092ed2f1e1f63e6

le 2.0 16s existe ouép, allemand ou un truc dans le genre je crois ;) moi aussi j'etais surpris la 1er fois qu'on me l'a annoncé lol

beau boulot, bonne continuation, ca rend bien :)

en tous cas je crois que c'est la premiere chose que change un possesseur de 1.8 20VT LOL !

tous a fait ils appellent ca "diverter valve"

ah un debut d'explication : When downshifting and heavily engine braking, the supercharger will deliver more air than the engine needs, and to this effect, the Eaton supercharger opens a little flap and feeds the boosted airpressure back into the intake of the blower. That way you're not compressing extra air, just to waste it. By feeding excess air into the blower, your only penalty is driveline resistance, and not actually the air pump resistance - or at least not much. Pretty cool really, but probably does not make the cool sound you like. Although the dump valve is not available for supercharged cars, there is any other valave called by-pass valave acting at the same way for them c'est donc afin d'eviter de comprimer trop d'air au moment ou tu deceleres, et ou le papillon d'admission est fermé ;) c'est l'equivalent du Bypass sur le G au final ;)

bon apres quelques recherches : si tu dois en prendre une c'est une a recirculation obligatoirement ... http://www.c2motorsports.net/intake_systems.asp#dvKits (en bas) par contre le pourquoi du comment je cherche tjs ^^

la je suis largué pour moi un compresseur n'aura jamais besoin d'une DV ou alors : c'est un circuit de decharge par securité, etant donné que ton bloc est stock il ne peut encaisser qu'une certaine pression et donc si cette pression depasse un certain seuil, la DV "speciale VF" s'ouvre afin de faire chuter la pression et rester dans des normes correctes pour ton bloc ... en tous cas je suis preneur si tu as des infos sup et promis j'ai pas encore bu

une dump pour un compresseur ? j'attends aussi des infos la ... à part le bruit je vois pas ou tu gagnerais jérémy ...

logiquement on se dit mon mano part de plus bas donc je dois rajouter +0.1 au final pour obtenir ma pression, j'avais un mano qui deconnait aussi comme ca, en le remplacant pas un neuf j'ai pas gagné ni perdu, ca reste de tout façon de l'approximatif, avec 0.1 tu risques pas de casser ;)

salut, ca fait 3 fois que je me rends chez ATH j'y suis allé à titre perso mais aussi en accompagnateur... jamais eu aucun pbs , boite serieuse et reprog de qualité ... accueil tres agreable (petits pains et café), Bruno prend le tps d'expliquer à celui qui sait ecouter ... J'ai meme envoyé une megane DCI 120ch la bas ressortie a 155ch, mon collegue n'en revient tjs pas ... je lis ici et là "oue c'est nul il sait pas faire", je peux comprendre l'amertume de certains du fait qu'il n'est pas accepté de travailler sur le vehicule, mais sincèrement est ce bien necessaire de traiter une boite dont le boss joue dans la cours des F1 ?? On peut ou pas apprecier les choix d'ATH, un point sur lequel on ne peut rien leur reprocher : leurs competences et leur travail ! ps : si une gestion de 205 est si simple pourquoi ne pas la faire vous meme ? ;)

jérémy, le banc ne semblait pas si optimiste que ca car pas mal de 1800gti 112ch sont sortient avec 110 semble t il pour ta courbe je ne la trouve pas deconnante, la courbe de couple pourrait etre un poil plus lineaire des les bas regime, par contre ta baisse de couple en haut c'est tout a fait normal : la puissance remplace le couple arrivé dans les tours, peu voir pas de caisses conserve un couple egale @ 3000 et 6000rpm : la veyron peut etre lol soit pas decu je trouve que c'est un bon score ;)

c'est pas beau de dire que les 8s ca rame ^^

chocking !

appel chez mecatechnique pour voir si il peuve l'obtenir

quand on commence a bien connaitre le circuit et à etre maitre des reactions de son vehicule :c'est en effet tres sympa par contre en tant que debutant (je m'inclue dedans) c'est pour moi un outils qui va au contraire favoriser la prise de risques ... l'adrenaline + la connaissance partielle du circuit ou de son auto + la chasse au chrono = souvent un truc pas sympa lol ...

maquillage et quelle invention photoshop aussi LOL !

prend un VDO noir c'est une came correcte ;)

superbe ca! merci david pour les infos je vais zieuter ca aussi par contre quel soft utilises tu pour recompiler les 3 photos ?

qu'a donné la vr6 sur circuit alors? c'est plaisant ?

moi je trouvca impecc mais j'aurais pas eu le cran de defoncer un G comme ca lol merci ;)