koen1

puis voilà... je travaille dommage ce sera pour la prochaine

les gars, je viendrai à un des challenges ou des éènements qie vous organisez si bien et j'emènerai même une autre voiture mais je dois vérifier si ça tombe bien avec le boulot il y a des weekend que je travale et ça me coute un os si j'y suis pas cet os, j'en ai besoin pour terminer ma hutte sinon madame pas contente puis c'est franchement juste parce que j'adore la bande de fous joyeux que vous êtes car des bacs à boue c'est vraiment pas mon truc et l'évolution entre banderolles, ça me fout la claustro... puis j'ai peur aussi surtout

en remerciant tout particulièrement le Boss pour son aide avec le tout petit treuil orange qui se trouve à l'avant du tout petit Toy orange pas que j'en ai eu besoin sur ce tronçon-ci mais bon j'étais le premier étonné d'arriver en haut quasi tout le steams ont cassé essieux, direction, arbres de roue, treuils etc dans ce 'ti bout mon vieux bac, comme à la parade

http://www.grid1.tv/videos/featured/coming-up-this-week/transilvania-rally

ou "godassot" comme on l'appelait...

pour nettoyer un petit bain au mazout et le karcher à bonne distance ça marche d'enfer puis jamais de nouveau filtre à acheter je le garde évidemment

je le garde, surtout que nous allons emener le 'ti 42 en Tunisie en mars prochain si je comprend bien, ça filtre le dernier grain de sable donc je ne vais pas ajouter un snorkel hideux en plastoc à ma vieille dame...

pourtant mon 42 est un "belge" mais comme si souvent, qu'est ce qui est encore d'origine après 28 ans....

@ Chris, je crois que c'est d'origine oui ça en a tout l'air (beau le jeu de mots là) je vais me renseigner à ce sujet d'ailleurs

soit, une pour vous faire rire... le 42 j'enlève le tuyau qui vient du filtre à air du collecteur d'entré et il est gras... j'enlève le filtre à air et j'ai les mains plein d'huile... début de petite panique puis je me souviens que je l'avais entre autre acheté il y a 4 ans parce qu'il avait un filtre à air dans un bain d'huile d'origine

en tout cas, coté pneus tu as entièrement raison il falait des BFG sinon t'étais une merde alors que le 73 de mon meilleur pote sur des BFG de 35 restait planté, mon 70 sur des Blackstars guyane de 32 allait le tirer du mauvais pas une fois, trois fois, cent fois... me semble que le nouveau BFG va mieux d'ailleurs

mon BJ7 a couté 1000€, mon 80 4000... j'ai été chercher le 70 à la casse, le 80 vient d'Afrique du Sud en 4 ans de TT assez extrême avec le 70, j'ai cassé 2 joints homocinétiques dont un par une faute de conduite l'année passé je suis passé au 36 TSL et j'ai mis du renforcé pour plus avoir de soucis notez que des renforcés coutent le même prix que les origines Gregg a investi un pognon bête dans son train roulant pour vois casser des trucs comme un boitier de direction et des arres de direction ou de tirants de pont chez Range, dès que tu mets des pneus un peu plus gros, faut tt renforecer un Toy jusque 35, RAS un Troll, 36 voir 38, RAS le Range qui m'a accompagné au TAT 2008 a réussi à casser 2 arbres de roue, un diff et les supports de la boite et du moteur en 6 jours les diffs du 80 cassent pas sauf si tu mets du 35 et que tu essayes les blocs braqué à fond... le diff arrière est en béton, même heavy duty qu'un BJ le diff avant est plus légér, d'un LJ, donc plus fragile mais toujours 3 x plus solide qu'un diff de LR entre nous, faut être un solide m'as-tu vu pour équiper un 80 de pneus de 35 et... ceux qui achètent un 80 à la limite de leur budget oublient que la plupart du temps, les gens les revendent parce qu'ils n'ont pas envie de faire l'entretien des 200.000 refection essieux, roulements diffs etc refection coussinets de bielle ue donc ils achètent un 80 avec que 240.000 km et ne font rien comme entretien dessus normal que ça casse... puis ils s'étonnent... moi ça ne m'étonne pas du tout pieces au prix fort? faut être un solide idiot pour les acheter chez Toyota hein fait est, prend un RRC et un 80 d'origine, bien entretenus, mets-y des pneus TT en 33 et va jouer hors piste le RRC va te casser son train roulant le 80 va le ramener à bon port idem avec un def 90 et un BJ4 ou 7 d'origine ce weekend encore, un magnifique RRC3.9 qui a réussi à casser son pont avantsur le terrain de Chimay, herbe et boue... vous pouvez chanter mille fois que les pieces LR ne coutent pas cher, moi, je préfère des pieces qui en cassent pas si un jour je trouve un RRC 3.9, 2 portes, automatique full option en bon état, je l'achètes car j'adore cette bagnolle mais le seul TT que je ferai avec sera de la garer sur la pelouse pour passer l'aspirateur... ça ne cassera jamais...

je sais mais je ne suis pas fort en carrosserie donc faut pas trop me demander d'y toucher là Charly, pas aigri, réaliste... un LR c'est un outil su tu investis 10.000€ dans ton train roulant sinon c'est une misère en TT un peu poussé mon bon pote Gregg roule en RRC ce fût un V8 full Ashcroft, donc arbres avant et arrières, différentiels, boite et rapports de boite... coté train roulant le pied mais en 2007 le Range a roulé 2 minutes en Transilvania avant de rendre l'âme pour la semaine en 2007 à l'ISTRA, sur 4 jours il a pu en rouler une puis il a remplacé le V8 par un 200TDI neuf dans la boite gros turbo intercooler Impreza le pied il a pu rouler au TAT 2009 il m'a bcp aidé car j'avais un blème de collecteur au Toy mais à l'ISTRA 2009, boitier de direction cassé, tirants de pont pliés barre de direction pliée il a donc du tt remplacer par du renforcé alors que chez Toy (BJ7) tt est déjà renforcé d'origine la preuve, un HDJ80, si tu prends train roulant, boite avec blocage et suspension, tt est identique au RRC mais 3 x plus solide

faut pas lui en vouloir, il roule en LR, le pauvre... normal qu'il veut se barrer au plus vite des difficultés avant que son truc tombe en rade...

tiens, même que ça roule...

peur moi tu me cherches là la caisse arrière n'est pas d'origine, et il y a le cache misère il fait bien son boulto ceuli-là m'en fous assez, bientot cette caisse va se retrouver sur l'orange

ce weekend à Chimay (B) je l'avais sortie d'une hibernation de 2 ans en vue de le tester pour partir éventuellement avec en Tunisie au mois de mars je l'avais ent!èrement refait coté moteur, mécanique, train roulant et suspension quand je l'ai eu il y a plus de 4 ans mais bon, à l'arrêt ça ne vieillit pas bien ces machins là coté train roulant RAS coté bloc RAS, consomme ni eau ni huile coté électrique une ampoule de phare à remplacer coté caisse, un sinistre induvidu appelé "rouille" m'a bouffé deux bas de portières en autant d'années :? mais bon, ça se répare facilement et ça n'enlève rien au plaisir de conduire un mythe ah, quand-même, au fond de mon réservoir un centimètre de mélasse genre sirop de Liège tourne pas bien comme ça donc deux jerrycans dans le coffre et un tuyeau vers la pompe à mazout parfois les solutions sont simples... :) sur place j'ai testé un peu le chassis, les essieux et la suspension ainsi que la capacité du truc de monter une monté digne du nom...

aiaiai ça sent le V8 ça...

euh, un peu tardif mais bon nous serons ce weekend à CHimay route N99 chemin derrière l'abri bus de la carrière l'occaz de passez dire bonjour et de se rensigner sur l'accessibilité du terrain

c'est un Land... donc c'était à craindre j'adore les Land mais je n'y touche pas sauf celle de mon pote Gregg, essieux ashcroft/arb rapports diff adaptés boite ashcroft transfert ashcroft c'est une de sconditions pour rouler tranquille avec un LAnd c'est dommage mais c'est comme ça beau boulot chapeau pour le résultat moi jaloux

ça je crois... au prix où sont les autocollants puis, c'est celle coté conducteur que je suis en train de redresser avec la masse

heu, non, c'est coté gauche qui a morflé ceci c'est le coté "état showroom" fin de semaine un CR complèt en français

euh... t'es carrossier et tu vas me faire un devis pour ma portière droite?

nettoyage après-TAT quand il y en a plus... il y en a encore... et une spécialement pour le Boss