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Tout ce qui a été posté par Lionnel89
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lionnel89 se présente
Lionnel89 a répondu à un(e) sujet de Lionnel89 dans Présentations et album des membres
en fait j'ai eu quelqu'un de treuil service (apparemment pas le patron) au tel mercredi matin,a ce moment là ,je ne savais pas que c'était commun avec le boss de barjot,sinon,je n'aurai pas fait comme ça,mais on me l'aurai dit de suite !!! toutefois les réponses que j'ai eu sur les winchmax n'était pas des plus clair,entre autre même moteur 5t9 et 7t6 rapport de démultiplication différent,mais un même vitesse d'enroulement.....le gars ne sais pas pourquoi.... c'est pourquoi j'ai posté là (forum de la même région que treuil service) en espérant des retours d'expériences...mais y'en a pas !!!! j'ai appris ensuite par relation que c'était le boss qui faisait des treuils ,fallait le dire bref,trop tard,.....je suis aller chercher hier un très beau warn 5t4 d'occas -
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Lionnel89 a répondu à un(e) sujet de Lionnel89 dans Présentations et album des membres
amortisseur touch dog réglable + ressort king spring +17.5cm barre panhard avant reglable fixation des tirant de pont avant déporté (plus bas) et avancé pour passer les bogger au braquage tirant de pont arrière réglable avec avancement du pont également pour passer dans le par choc en croisement de pont il faut d'ailleurs que je recul le pare choc arrière parceque ça gratte encore un peu bogger en 37 avec bead lock manque plus que le treuil ,un bloc avant,et des extention d'aile -
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Lionnel89 a répondu à un(e) sujet de Lionnel89 dans Présentations et album des membres
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j'ai un powertraxe avant et un arrière ça va très bien,il faut simplement adapter sa conduite et avoir une position 4x2/4x4 courte pour tourner dans certain cas si le 4x4 n'a pas de diff centrale avec une tel configuration le 4x4 est redoutable,on passe du premier coup sans se poser de question de trajectoire etc.... le fait de pouvoir passer en 4x2 courte avec powertrax arrière permet desfois de faire riper le train arrière et de se placer nikel a ayant a peine tourné le volant,tout est histoire de compromis.... cette solution est simple,robuste,pas de commande exterieur(donc pas de panne)et "petit" budjet desfois j'envisage de mettre un ARB derrière mais ce n'est pas pour le TT,ce serait pour eviter le louvoiement dans certains virages route mouillé dùe au powertrax pour ceux qui hésite encore même pas drole qui dit!!!!!
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aller,entre toy,je dépanne.... il te faut un jeu entre la tige de poussé de la pédale et le piston de maitre cylindre. si il n'y a pas de jeu,le piston ne revient pas a sa position "repos",et ne dégage pas le petit trou de remplissage bocale/maitre cylindre,l'huile ne retombe pas à la pression atmospherique au repos ,elle monte et reste un peut plus en pression a chaque freinage jusqua qu'a laisser les freins serré.....
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C'est un peut tard que je prend ce post Nous avons fait le breslau moi en copilote sur range v8 Nous avons fait premier au prologue Pour finir 43 au general Nous etions une equipe de 3 range rose sur les photos Le premier de l'equipe a finis 20 au general ,43 nous et 45 le troisieme range Tres sec cette annee beaucoup de poussiere...
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turbo,provenance Range Rover 2.4l le radiateur !!!!c'est toute une histoire... on m'avait dit de monter un 4 faisceaux ,ce que j'ai voulu faire,sans que l'on me dise que ce n'était pas possible sur les boites a eau (celles qui sont étroites)montées sur les bj "Europe" d'après 1980... je me suis donc comptanté d'un trois faisceaux à faisceau décalé et légèrement plus épais qu'un origine mais moins épais qu'un 4 faisceaux,avec le k16 par température supérieur a 22 ça chauffe au delà de 110 a 120km/h au bout de 15 a 20 km,ça monte vite aussi dans les côtes,mais ça pousse !!!!! je me suis trouver un radiateur avec les boites a eau "large" pour recevoir un vrai 4 faisceaux si avec le k26 que je monterai bientôt ça chauffe encore
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