Lionnel89

tu ne trouvera pas d'abaisseur de tension capable de fournir une telle intensité laisse tomber le 12v,attend une bonne opportunité sur un 24v ça tire nettement mieux

avant il était comme çà un peut abimé,retouché,ecaillé j'ai commencé par élargir un jeu d' ailes avant pour être en phase avec la monte de pneu,élargissement + 7 cm ensuite je me suis dit pendant que j'y suis.... et maintenant,ça donne ça et ça... ou ça et ça ...

super sympa tout ça et puis il y a de l'action

sur le coup je croyais que tu t'énervé sinon ARB la robustesse OK mais la simplicité,tu parle....air comprimé,compresseur,fils electriques,tuyaux,fiabilité de tous ça ,....à voir et puit faut appuyer sur un bouton le powertrax a coté de tout ça a bien plus d'avantage,du coté de sa fiabilité,je ne vous ais peut être pas raconté qu'il est plus solide qu'un arbre de roue arrière ,ben si ben si...

si si avec un 4x2,powertrax monté derrière,tu a des louvoiements en virage pour le fonctionnement,il faut comprendre que le powertrax donne la puissance et le couple à la roue qui offre le plus de résistance et de motricité et en virage c'est la roue intérieur au virage qui devient donc la seul roue motrice,la roue extérieur,elle, devient roue libre,c'est le cliquet ou crabot du powertrax si l'on demande brutalement de l'accélération ou de la décélération en virage sur route,on a un petit changement de cape dûe à la seul roue motrice, il faut compenser au volant,question d'habitude

il faudrait trouvé a te faire préter un nez de pont av de 71 pour essayer si le model prévu pour bj40 monte.... et après tu peut même faire mieux,tu garde le nez pont prété et tu le monte à l'arrière avec un blocage à la place du glissement limité,tu verra ça te changera la vie

rassure toi,ça va super bien à l'arrière et au moins dans les grimpette le train arrière pousse tout,alors que si ce n'est que l'avant qui est bloqué,il n'a pas forcément l'adhérence pour tirer le véhicule,à voir.....

Le problème d'un glissement limité,c'est qu'il faut que la roue opposé à celle qui l'adhérence patine,si tu arrête d'accéléré quand ça patine,t'est mort,bref fait bourriner pour que ça marche,utiliser le frein a main,parait que ça aide un peut Le glissement limité transmet en fait, peut de couple à la roue qui adhère,c'est pour cela que tu reste coincé en croisement de pont quand ça grimpe,le couple envoyé à la roue qui l'adhérence n'est pas suffisant pour pousser le véhicule c'est pour cela qu'un blocage 100% auto est radicale au fait en passant,toujour pas de fuite?

idem à maxb296 convaincu powertrax,pour ça simplicité,robustesse,sans entretient,son prix... petit inconvenient sur route,un certain louvoiement en virage, a installer sur vrai 4x4 destiné a faire du 4x4

félicitation à max, et un tout petit peut équipé le bourbier est pas mal non plus si si ça passe

thierry29 a demandé comment faire pour l'avant vous lui indiqué un post pour l'arrière sinon,je crois qu'il faut recuperer l'ensemble,pivot,fusé,disque de LJ Je ne peut pas beaucoup plus aider ,sur le mien c'est d'origine disque à l'avant

pour bien purger le circuit, les mécano utilise une sorte d'entonnoir branché sur le bouchon de radiateur,moi je n'est pas cet outil alors j'utilise un bout de tuyau que j'emmanche dans le diamètre inférieur du bouchon de radiateur(il faut que se soit etanche) l'extrémité du tuyau qui dépasse étant plus haute que toutes les durites,il n'y a plus qu'a compléter,en desserrant les colliers sur le robinet de chauffage pour désaccoupler l'une des durites(celle qui revient de l'habitacle),l'air est chassé ,on est sur que le radiateur de chauffage est plein et quand il y a du liquide qui sort on remmanche la durites. c'est le seul point qui pose un peut problème parce qu'il est en hauteur avec aussi celui du temps que met la culasse a se remplir en chassant l'air par le petit trou du calorstat,il faut être un peut patient en faisant comme ça ,normalement c'est RAS

ouhai je sait bien ,j'ai pas mis le turbo pour le TT ou s'amuse déja bien en atmo,mais plutôt pour la route, la solution de faire passer un tube ou deux devant le radiateur par exemple pourrait être suffisant ,pour ce que je recherche,c'est tout simple et surtout facile pour le nettoyage des ailettes du radiateur ,je ne veut pas non plus une bête de course.....faut voir, pas bête non plus le Boss

il est en acier peinture haute temperature comme l'echappement,mais effectivement je peut remarquer une petite difference de puissance quand il fait frais le matin et en pleine chaleur l'après midi,je refléchis à un intercooler,le seul montage réelement efficace est devant le radiateur,mais cela implique de revoir le refroidissement et d'adapter en même temps que l'intercooler un grand radiateur.....j'étudie.. ..

et voilà,chouette non?

ben non, qu'est ce tu raconte ,je l'ai fait tout seul les photos quand même le turbo K16 la platine pour fabriquer le collecteur une ébauche et presantation sur le bloc un petit coup de peinture montage modif du filtre,la sortie du fitre a air se fera par le dessou en face l'entrée du turbo implentation finale les réglages:deviser la vis de débit sur la pompe de 1.5 trs;pression 0.7 bar pour pas faire centrale vapeur changement du radiateur par un 3 faisceaux décaler mais c'est encore un peut juste pour de l'autoroute par 30 degrés

moi aussi BOSS, moi aussi!!! j'ai fait un montage "maison" et ça arrache tout des photos ?? des photos???

des amortisseurs ne sont pas des ressorts ils sont là pour limité l'effet de va et vient de la caisse,et pour faire garder le contact des roues avec le sol si tu cherchais de la rehausse,c'est pas ça

Figure toi que j'ai aussi rencontré le problème j'ai changé ce joint trois fois, à la troisième fois j'ai bien regardé d'où sortait l'huile, elle sortait d'entre le corp du nez de pont et le joint, en faite toute la partie cylindrique dans lequel le joint tien par serrage,ça suinte j'ai remonté la dernière fois en enduisant la portée du nez de pont et la portée exterieur du joint d'une fine couche de patte à joint et depuis c'est impeccable,c'est sec de chez sec ,même en l'immergeant dans la boue ,le sable, l'herbe

dit voir Nicotoy60,ça fuit toujours?

bon,alors des détails j'ai voulue faire ce montage tout d'abord surtout pour limiter l'entretient,car quand on va dans la boue profonde les tambours c'est zerro pour un BJ, il faut: un jeu de disques arrière de KZ ou de LJ après 1990 parce qu'ils se montent sans problème sur les arbres de roue j'ai choisi des étriers avant de Citroën C5 1.8 16v (essence),très dure a trouver d'occas,il y en a eut peut de vendue. L'intérêt des étriers de la 1.8 essence c'est qu'ils sont plus étroit que les classique HDI ou autre et correspondent pas trop mal au diamètre du disque KZ Pourquoi la C5? Parce que le frein a main est sur les étriers avant et qu'ils sont montés sur des disques ventiles sensiblement de même épaisseur que le disque KZ ,donc ça passe le freinage de la C5 utilise du lookeed,contrairement au autre citroën,donc pas de problème j'ai récupéré différant câble de frein a main avec les bon embout et gaine... allez quelques photos sur un vieux pont j'ai fait un prototype afin de faire des plans et faire découper des platines de fixation perçage,taraudage etc.... montage sur le pont présentation des étriers et disques suppression de la grosse m°°°° d'origine installation sur le 4x4 fabrication d'un palonnier de frein à main,dépose du réservoir pour passer le cable et voila

Salut, si vous cherchez toujours une solution,il y en à une très simple et poas chère il faut trouver: un boîtier étanche dans lequel mettre 5 relais 24 volts un abaisseur de tension 24/12V Le principe est simple,cela s'appele un relayage chaque bobine de relais est alimenté par les différentes ampoules,feux,clign g,clign d,recul,stop (donc 5) sur le contact à fermeture des relais ,on amène le 12 volt du convertisseur a la sortie des contacts on branche la prise femelle fonctionnement: par exemple un clignotant:a chaque clignotement de l'ampoule du 4x4 celle ci alimente la bobine du relais en même temps,ce qui provoque la fermeture du contact de celui ci,or comme le contact est alimenté en 12 volt ,il alimente le clignotant remorque en 12 volts de cette façon ,le véhicule peut même posséder une prise remorque 24 et une 12 volts

Dans ton moteur d'essuie glace,il y a un fin de course(contact) qui permet d'arrêter les essuies glace toujours au même endroit que ce soit en intermittence ou en 1° ou 2° vitesse il faut vérifier ce contact,ces bornes ,sa connection...

si j'avais su ,j'aurais surementété des votres

Salut, je ne sais pas où tu en est,mais moi ,ça c'est fait avec frein à main intégré aux étriers fabrication d'un répartiteur