Lionnel89

oui,trois tour je pense que ça fume un peut noir, tu peut faire refaire le radiateur en 4 faisceaux si ce n'est pas le cas,c'est 400 euros.... gloups.... une prise d'air comme tu dit sera inefficace par rapport au problème monter un ventilo electrique ça peut aider,mais je pense que ce n'est pas suffisant,pense avant ça a ton visco qui est peut être HS ainsi aussi a détartrer le radiateur. sachant que pour moi après tout mes essaye et discutions ,recoupement etc...la seul vrai solution est de ne pas monter un kkk14 ou 16 mais plus gros pour ma part,j' ai un kkk26 en attente qui sera monté bientôt..... je perdrai peut être un peut en régime d'enclenchement,mais fiabiliserai la chose...en même temps le 3b a déjà un bon couple à bas régime.

en fait ça se règle,c'est pour cela qu'il faut verifier ,quand on récupère un vieux turbo,ça peut aussi etre grippé....

oui je sait tout ça... si le tuyau à éclaté,je pense qu'il était déja craquelé avant abimé a la hauteur du collier,je ne sait pas,c'est un cahoutchou souple qui se déforme à la chaleur,après faut voir aussi qu'elle pression il y a desfois on peut etre surpris

sur un 3 b avec un turbo: les avis divergent concernant la surchauffe... c'est normal,vous ne parlez pas tous de la même chose !!!! un 3b turbo chauffe avec un turbo trop petit!!!!le kkk14 par exemple, surtout sur route à vitesse soutenu,mais tout le monde n'y va pas et donc ne constate pas le problème. les gaz d'échappement son trop freinés dans la turbine. avec un turbo plus gros cela chaufferait nettement moins ,y'en a qui ont essayé.... c'est pour cela qu'entre celui qui a un AXT ,turboglide, montage maison kkk14 ,garret T3 ou kkk16 pour moi il y a des écart de fonctionnement avec un radiateur 4 faisceaux ça améliore les choses aussi il faut prendre en compte aussi les réglage de chacun,1,2 ou 3 tours à la pompe,plus on brûle du gasoil plus ça chauffe il faut prendre en compte aussi les différents réglages de pressions le petit tuyau qui s'est débranché sur l'un des montage,c'est normal il subit la pression de turbo et n'était pas prévu pour cela,il suffit de lui mettre un collier,toutefois,c'est amusant quand il se débranche,ça fait passer le débit de gasoil au maximaximaxi....overboost !!!!!!

mais oui ,je veu dire que tu ne répare pas en faisant ça

mais non les gars tu est sur le calibre 20 kilo-ohm (20 000 ohms) ce que tu lis c'est 0 kilo,06 ohms soit 6 ohms tu aurais une bien meilleur lecture sur le calibre 200 ohms en tournant le bouton de deux crans dans le sens contraire d'une montre apriorie,l'induit est bon!!!! nettoyer pour nettoyer ça sert a rien!!! t'a cassé la poulie!!!

c'est du nippondenso comme la plupart des équipements électrique toy de ces années là

bah!!! c'est un peut serieux mais avec tout ça , y devrait arriver a ce dépanner!!!!

quand ça devient sérieux c'est vrais que dans le doute tu peux vérifier la continuité du rotor,la panne m'est arrivé tu fait comme ça ,a l'ohmmètre,en espérant que t'est le même,c'est du toy !!!! si tu a une continuité infini,voila comment je l'ai réparé pour zéro euros et ça peut servir a d'autre!!!! démontage extraction de la bobine du rotor par chance ce n'était qu'une des connections qui était coupé par de l'oxydation,j'ai débobiné une spire sur chaque ,afin de refaire les connections remontage, isolation,vérification mise en route,batterie un peut déchargé,l'indication de l'ampèremètre est un peut fausse je vous rassure!!!!!c'est fait exprès,sur le bj c'est une histoire de shunt un montage maison qui marche mieux que le montage d'origine!!!!mais c'est une autre histoire!!! voila voila.....

là je ne suis pas d'accord, la tension de sortie dépend du courant et de la tension d'excitation,il n'a qu'a mettre 12v a l'excitation et tu va voir a combien elle monte la tension!!!!! pour mieu comprendre ,là il a 6v a lexitation et 12.5 en sortie,avec 12 a l'exitation il peut monter a 30v,comme au banc quand ils testent les alternateurs pour les réparer !!!! dans l'absolue tu lui fait sortir la tension que t'a envie à l'alternateur,tout dépend de la régulation cyril a tout simplement un courant d'excitation un peut faible normalement,si tu veut réglé,il y a effectivement plusieurs réglages,courant,tension l le trait rouge va a la buté de la lamelle ressort,en là tordant un peut plus ver le haut,tout en contrôlant au voltmètre moteur tournant tu devrai faire varier la tension,pas plus dure qu'avec un potentiomètre en électronique. seul petit bémol,je ne sait pas quel est la bonne bobine sur ton régulateur,avec le schéma et le régulateur je pourrait dire laquelle surveille la tension et laquelle surveille l'intensité. ensuite je pense que ça fait très longtemps que ton 4x4 roule comme ça sans faire de problème!!!

tu a un régulateur indépendant ou sur l'alternateur? il est vrai que la tension parait 1v trop basse,c'est le régulateur qui détermine cette tension,au vu de ton relevé de tension d'excitation (6v)je pense que l'alternateur fonctionne,le régulateur lui ,régule un peut trop bas méfie toi aussi de ton appareil de mesure qui peut te donner une valeur erroné,vérifie le sur une autre voiture pour voir, des fois on change des pièces pour rien......

je voulais que tu fasse une mesure avec les phares alumé,cela faisait débiter du courant,on aurait vu, par la mesure de tension, si l'alternateur compensé bien, tant pis apparemment il charge,en faisant cette dernière mesure c'était du sûre... ton problème de départ au niveau de l'aiguille est normal,l'aiguille indique la charge déduite de la consommations de courant,d'où l'oscillation rythmé avec les cligno

quel est ta tension moteur tournant (2000 trs) phares alumés? merci

si ta tension moteur tournant est toujours rester au dessus de ta tension moteur arrêter alors que tes phares tire du courant,cela veut bien dire que ton alternateur produit du courant!!!!!et donc pas de panne!!!!!! si tu avait une tension moteur tournant phares allumé qui devenait inférieur a ta tension moteur arreter,cela voudrai dire que ton alternateur ne charge pas. mais si tu te sert du treuil,il est normal que le tension s'écroule et que ta batterie se décharge ,un treuil consomme énormément de courant!!!!ce qui fait chuté la tension ton régulateur apparemment ne régule pas a 13.8v mais a 12.5v,ce qui n'est pas une panne,et même s' il régulait à 13.8 ton aiguille oscillerait aussi avec les cligno,peut être un peut moins tout au plus,et ta batterie se déchargerai aussi avec le treuil,cela ne changerai rien au fait que l'alternateur n'a pas la puissance d'alimenter le treuil!!!!

ok, et moteur tournant,phare alumé,quel tension a tu a la batterie?

en sortie d'alternateur,c'est a dire le gros fil qui va a la batterie ,tu devrais avoir une valeur de l'ordre de 13,8 volts en charge pour tes fils de connection,tu doit parler ,je pense des fils du régulateur qui alimente les charbons,5 a 6 volts,c'est possible puisque le régulateur regule la tension de sortie en faisant varier le courant dans le rotor d'où les 5 ou 6 volts pour etre plus precis tu devrais faire des photos encore une fois, afin de ne pas chercher une panne qui n'existe pas, quel tension a tu a la batterie moteur coupé? quel tension a tu a la batterie moteur tournant?

je pense qu'il n'y a rien de très anormale pour ton problème qui n'en est pas un,et ceux quelque soit la taille de batterie sur le mien aussi l'aiguille oscille avec les clignotants et c'est normal au vu du fonctionnement que j'ai expliqué plus haut d'autre pourront sûrement témoigner aussi de ce phénomène,surtout si c'est un ampèremètre car c'est normalement moins flagrant avec un voltmètre tu n'a toujours pas dit si c'était un voltmètre ou un ampèremètre

Ah bon ,je ne connais pas ce genre de pince et je ne vois pas comment elle fonctionne,je vais me renseigner!!!

je ne sais pas si sur le lj l'aiguille est un ampèremètre ou un voltmètre, toutefois,si c'est un ampèremètre,l'aiguille t'indique le courant de charge et quand tu met tes clignotants ils consomment une partie du courant de charge et fait donc varier l'indication de l'aiguille.il se pouvait qu'avec une batterie d'une capacité plus faible le courant de charge était plus faible ,ce qu'il faisait qu'il y avait de la marge pour l'alternateur qui pouvait fournir ce débit supplémentaire sans faire varier le courant de charge et donc sans faire varier l'aiguille. avec une grosse batterie ,il est probable que le courant de charge soit au maximum de la capacité de l'alternateur,et le fait de lui demander de fournir en plus l'alimentation de différents appareils provoque l'oscillation de l'aiguille. si c'est un voltmètre ,c'est un peut la même chose ,mais en raisonnant en tension. enfin si je me fais comprendre... pour moi rien de très anormal david v8,je doute qu'avec une pince ampèremetrique tu mesure un courant redressé (continue)sortant de l'alternateur une pince ampèremetrique ne peut mesurer qu'un courant variable, éh oui!!!c'est la variation de celui ci qui induit un courant dans la pince ampèremetrique et qui est ensuite converti en lecture direct,pas de courant variable puisqu'il est redressé par le pont de diodes donc pas de courant induit,donc pas de valeur!!!!! la mesure d'un fort courant continu se fait soit avec un ampèremetre de calibre approprié,soit par l'intermédiaire d'un shunt et d'un voltmètre en appliquant I=U:R pour la conversion

copas35,en dessrant les vis du tour de la turbine d'admition,ton ami pouvait faire pivoter la sortie d'admition du turbo pour la mettre en haut et donc a proximité de l'entrée du collecteur d'admition,cela eviterait le gros tuyau qui fait tout le tour,sauf si c'est pour mettre un interco...

tien ,je te met deux tofs du mien j'ai fait un collecteur maison ce qui au finale donne ça

il est sympa ton cours ,mais par pitié,arrête de citer amperage et voltage,c'était y a 50 ans maintenant,c'est intensité et tension

si cela peut t'aider....

sur les bj d'après 80 environ il y a un préchauffage rapide(puisqu'il a la 5° bougie) le but est d'alimenté en 24v des bougies prévu pour 12v pendant 5 secondes,elles chauffe au rouge instantanément,puis de les passer en 12 pendant les 30 première seconde une fois que le moteur tourne pour vérifier correctement le fonctionnement,il faut commencer par prendre un voltmètre que tu branche sur les bougies pour constater si il il y a bien 24v pendant que le voyant de préchauffe est allumé (environ 5 secondes,c'est le préchauffage)puis 12v(pendant environ 30 secondes,c'est le post chauffage) quand le voyant vient de s'eteindre le principe est simple,c'est la 5° bougie qui sert de résistance chutrice pour avoir du 12v sur les bougies dans le 2° temps,un relais shunt ou pas cette bougie selon le cycle vérifie également en démontant la rampe d'alimentation des bougies ,la continuité de chacune,il est très probable d'en avoir grillé une ou deux si tu a insisté en préchauffant plusieurs fois rapidement

quand il y a indication,il s'agit de l'intensité de sortie en 12 volts donc 7 ampères. oui il faut mettre un fusible sur la ligne 24 volts qui alimente le convertisseur et à la sortie c'est bien aussi