jcnappee

bon barbi au lieu de loller bêtement, si tu les prenais au mot qu'on entende un peu ronronner ton viouit ?

mais non mais non...

pfffffff...

bah pourquoi ? deux gratounettes, c'est mieux qu'une seule !

p'tin 520 euro juste le RB ?

un cadeau ? pour toi ??? keskessé ?

si tu veux du matos sympa, va falloir te mettre à l'anglais, parce qu'en France, pour les toy, ya pô grand chose à part des endroits où faut aller avec son tube de vaseline..

ah ! tu vois , hein , tu vois ?

c'est ça, donne lui des idées toi là tant que tu y es ! comme s'ils avaient besoin de ça les deux là... pffffffff...

oui, 16 c'est le diamètre de la jante... avant 16, tu dois avoir un nombre à trois chiffres, puis un / puis un nombre à deux chiffres.

ben déjà avec ça tu peux passer du 33 pouces en pneus si tes suspensions ne sont pas trop affaissées. en combien es-tu monté aujourd'hui ?...

ben vi... !

oui tu as raison (ça dépend un peu du modèle de 4c4 qu'on a aussi ). mais bon, il y a une chose importante : notre nouveau copain nous dit : oui mais attends avant de faire n'importe nawak. tu attends quoi de ta réhausse ? tu veux faire quoi avec ton catcat ? tu veux aller où ? enfin bref, donne nous un cahier des charges précis d'abord et on t'aidera encore mieux après.

que votre seigneurie pardonne mon ignorance, mais serait-il possible d'voir une photo ?

je vais essayer de dire les choses différemment, puisque tu pose la question : on ne compare pas un body lift à une réhausse. j'ajoute en préambule que tant le BL que la réhausse ne sont pas homologués sur route, même si on te dit que les kits vendus sont homologués. un body consiste à éloigner la caisse du chassis, et surlement ça. C'est des cales intercalées entre caisse et chassis, c'est tout. facile, peu onéreux, c'est la première et à mon avis, la seule (pour la majeure partie des utilisateurs) opération à réaliser si tu n'as pas d'ambitions TT monstrueuses. Cela te permet de passer des roues un peu plus grandes et donc de gagner de la garde au sol (c'est la seule manière de gagner de la GAS). Cela permet aussi de relever l'avant et l'arrière de ta caisse, donc d'avoir des angles d'approche et de fuite plus sympa. Cela te permet aussi d'avoir un centre de gravtité plus haut, très bien pour admirer un coucher de soleil, moins bien dans les dévers. Donc : les + : angles améliorés / GAS caméliorée si le BL est doublé d'un changement de roues pour des modèles de diamètre plus grand ; le - : centre de gravité plus haut la réhausse de suspension a pour effet d'écarter tes ponts de ton chassis. La distance entre la caisse et le chassis ne bouge pas. là, c'est sur les trains roulants qu'on joue en appuyant plus fortdessus, ce qui a pour effet de relever le chassis + la caisse de la hauteur du kit. Tu gagnes donc à peu près la même chose : meilleurs angles d'approche et de fuite et passages de roues plus dégagés pour des roues plus grandes. Tu gagne aussi en dynamique avec de meilleurs croisements de ponts ou une meilleure tenue de route sur piste rapide (ça ça dépend du type de kit suspattes que tu mets)... sauf que... le moins du BL se tranforme en gros moins pour le kit suspattes car là, en terme de centre de gravité, tu as relevé non pas seulement la caisse mais l'ensemble caisse+ chassis... en outre, la plupart du temps tu est limité à une réhausse classique (de type +5cm) car si tu éloigne trop tes ponts de ton chassis, tu les éloigne aussi de la BT, en accentuant les angles de travail des arbres de transmission ou des cardans si tu as des roues indépendantes. De surcroît, la plupart du temps une réhausse importante (cad en général au delà de +7cm) va générer des problèmes accessoires de type rallongement des durits de freins, réalignement du pont, travail sur les tirants de ponts, doubles croisillons ... Enfin, le problème du kit est le même que celui des pneus : ou bien c'est un polyvalent, et là ça apporte surtout dans ta tête car comme tu as cyhangé une suspatte de 20 ans, tu as l'impression que tu as un véhicule neuf (cad que si tu avais remis de l'origine ça serait la plupart du temps revenu au même) ; ou bien c'est un typé trial et là faut pas dépasser le 80 sur autoroute ou bien c'est un typé piste et là bonjour les lombaires et adieu le franchissement trialisant... Donc les + : en plus de ceux du BL, une dynamique plus adaptée de tra suspension et les - : grosse prise de roulis du à une forte augmentation du centre de gravité ; contraintes mécaniques importantes au delà d'une certaine valeur ; comme pour les pneus, pas de vrais gains par rapport à une suspension d'origine dans un kit typé polyvalent. sans compter le prix... avec une centaine d'euro et une perceuse à colonne tu achète un bâton de polyuérthane de 2m et tu y fais 4 BL dedans. un kit ressort de m... te coûtera facilement 7 à 7 fois ce prix... et il te faudra ajouter l'achat des roues, car sans augmenter le rayon sous charge de ton véhicule, tu n'auras rien gagné en GAS. Pour ma part je conseille un BL dans la limite du raisonnable (5/7cm), et des roues plus grandes dans un premier temps. Pour travailler sur les débattements de ton BB, il n'est souve,nt pas nécessaire de changer les ressorts mais simplement de dénicher des amortisseurs ayant une course un peu plus longue... voili voilou, j'espère que tu auras trouvé une réponse complête ici.

ah ok ! je roulais pas le croire... ça doit aller rite un truc comme ça... j'en roudrai bien un...

p'tin qu'est-ce que j'ai fait encore moi ? bon, au fait... bienvenu avec ton arion... heu... c'est quoi un arion ?

bienviendu !

c'est vraiment des gros coquins ceux là alors...

+1, la barre stab, tu sens que tu l'as plus quand tu es chargé comme une mule. à vide on se rend à peine compte qu'on prend un peu plus de roulis...

Ironman, c'est à ma connaissance assez moyen, mais ça suffit largement pour le loisir. pour des paraboliques, il vaut mieux causer en anglais et les acheter directement chez le producteur là : http://www.parabolicsuspension.com/toyota/lc40.htm en france tu vas te prendre 25 à 30% de marge en plus... hors frais de port bien entendu...

envoies mon coeur... envoies...

je suis là ma belle... un peu emprétré dans les emm..., mais je suis là, et je ne perds pas de vue...