RSR-33

Pour information parce que du coup j'ai cherché, c'est issue du document "M3 E30 Document de travail pour séminaires" http://forum.motorsport-passion.com/topic/23785-documentation-technique-bmw-m3-e30/

C'est beaucoup mieux, merci

Pourrais tu l'héberger en taille réel on ne voit pas grand chose.

Tu as ça dans les documents "BMW M3 Electrical Troubleshooting Manual" dans la section "1364 Injection Electronic S14 Engine" mais c'est pas aussi clair. Je recherche aussi le même document que toi.

Elle vient de cette concession BMW. https://www.facebook.com/bmwpelrastoulouse/photos/pb.298882350184435.-2207520000.1454595018./951075568298440/?type=3&theater Elle est connu pour être très propre, comme le reste de la collection du show room.

Très propre

Pour 7000€ tu regardes pour un 2.5L

Et puis 3 cache de ralentie jaune et un bleu, c'est pas sérieux.

A 300K€ tu fais un microbillage de l'aluminium moteur et tu mets un bocal d'eau neuf. Tout jaunie comme ça fait pas 3000 kms, même sur la mienne qui est borné c'est plus propre.

"Faire offre par email, ne me demander pas mon numéro de téléphone." Rédhibitoire comme annonce

Ca serait marrant à faire, mais on ferait perdre du temps au gens. Mais dans mon réseau d'amis / connaissance je me ferais griller en deux deux

Je trouve que les annonces Française mise à par les caisses pourri ne durent pas longtemps. Faudrait voir avec les nouveaux membres sur le forum, mais ça bouge pas beaucoup ici.

Dire qu'il y a à peine 2 ans c'était moitié prix voir 3 fois moins chère il y a 3 ans. Incroyable, mais au final elles partent à combien ?

Ca avance bien.

Je vois pas les choses comme toi Antonio, je le vois plus comme un passage obligé quand on change des pistons. Pour le liquide, de mon côté j'utilise du liquide de lave glace avec quelques goutes de liquide vaisselle pour augmenter l'effet mouillant.

Pour information lors de cette étape, il est important de préciser qu'il faut faire une mesure de jeu entre les soupapes et le piston. Donc remontage complet avec calage distri ok. On met de la pâte à modeler (par exemple) et on mesure l'écart, env. 2mm à 1.5mm de jeu. Ca évite en cas de surfaçage excessif de la culasse de tordre les soupapes. Si le RV voulu n'est pas atteint il faut agrandir les empreintes de soupapes sur les pistons.

Le principe est le même que sur la culasse, quand tu as les volumes joint de culasse compris tu peux calculer ton RV.

C'est mieux là.

L-Jetronic http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/M3-S14/browse/fuel_preparation_system/control_unit_l_jetronic/

MC Racing je confirme, les moules sont super mais ils sont radin sur la matière. Tu as Expression carbone que tu trouveras sur FB. Contact Vincent Point. http://www.m3motorsport.co.nz/ qui fait d'excellentes répliques DTM carbone/kevlar. Contact Conrad Timms.

Le principe est le même

Pour ma part j'ai plus l'habitude des moteurs EFI, j'ai commencé par le FR7 700 de la clio williams, puis swap 710 de la mégane. Déjà bien sympa comme moulin, mais un peu faiblard. Puis j'ai acheté et préparé une Escort Cosworth et j'ai trouvé que l'YB était un moteur de fou malgré son age. Très belle culasse, bloc solide (les bielles stock accepte 500cv routier), mais allumage pourri. Rien qu'avec une map, des gros injecteurs et un allumage fiable jumo static j'avais un solide 350cv pour un petit 1.4b, pas mal pour une mamie. Mais ça c'était avant que je tombe le bloc. Puis la M3 E36 et enfin la E30 Après avoir pas mal étudié le S14, je pense la même chose que l'YB mais en mieux ! Mais il faut commencer pas virer cette merde d'injection et faire un montage plus moderne. Je suis en train de préparer un montage de type EFI avec boite à air carbone, mais avec allumage bobine crayon et injection séquentiel. Cependant ça coûte de ronds, beaucoup de ronds pour le faire watter FIABLE, sans compter du prix astronomique des pièces de rechange/perfo pour se bloc. Ce moteur a un excellent R/L, il est fait pour prendre des tours. Il aurait des bielles en 150mm il serait parfait. Tout comme le moteur de l'Escort il y a un gros budget pièces qui ne font pas gagner directement en perf pour que ça "puisse marchait fort", principalement du matos pour fiabiliser l'ensemble et le moderniser. Je persiste et signe c'est un moteur de malade ! Comme on en fait plus... un vrai moteur "motorsport" comme celui de la Ford. C'est sur un S50 c'est facile ! Mais un S14 qui envoie du bois c'est à mon goût bien plus sympa malgré son coût exorbitant. J'ai commencé à étudier le motronic, son damos et pas mal de doc que j'ai pu trouver... bah franchement c'est chiant C'est ultra archaïque et sans intérêt, quand je vois les calculo Magneti Marelli de l'époque c'est quand même autre chose. Bref les débitmètre j'accroche pas ! J'ai un Zeitronic sur l'Escort c'est cool pour de l'affichage. Sinon il y a Innovate j'ai un LC-1 et un SSI-4, super sympa pour de l'acquisition. Je l'utilise principalement pour mapper.

Dans ma région il y a pas grand monde.