jerome m3

salut, effectivement la pompe n°10 est la pompe de relevage qui se positionne avant la pompe principale et l'alimente en carburant (peu de pression, je n'ai plus la valeur). En théorie (j'ai pas essayé) l'auto fonctionne quand même avec la pompe principale si elle est HS (mais qu'elle ne bloque pas le débit de carburant). Donc potentiellement peut être pas en cause dans ton soucis. Ensuite, tu as dit avoir contrôlé le relais ? Est-ce qu'il a été changé ? Si ce n'est pas le cas y'a moyen de l'ouvrir voir si les contacts ne sont pas charbonnés ? De même y'a (ou avait) une alarme sur la M3? souvent la coupure se fait sur la pompe à carburant, on sait jamais... Bon courage pour la suite !

Ok pour le prix, on se rapproche de ce qui se faisait avant c'est cool. Ensuite, juste pour confirmer, c'est bien fibre de verre + CF au dessus + vernis (pas du 100% CF ?). Aussi quels sont les frais annexes à envisager (sticker, pièce en alu...).

Hello, juste pour info car j'ai du mal à trouver des infos concrètes sur le net. Quelqu'un aurait sous le coude son temps en 80-120 en 4ème ? (officiel 7,1 sec) Merci par avance !

J'ai été faire un tour sur le forum mais on ne peut pas poster les inscriptions sont closes. Le prix est autour de 500 € c'est ça ? pour le son y'a peut être quelqu'un sur l'autre forum qui a déjà fait le montage , un test effectivement serait au top pour valider mais dans le principe ça peut le faire !

Moi ça peut me tenter aussi. je vais voir le post ce que celà donne. A-t-on une vidéo ou des retours concernant le gain sur la sonorité d'admission (ce qui m'intéresse le plus) ?

Origine 195 ch décata donc maintenant (bleu sur la courbe donc) avec compressions assez élevées je touve (14,5 -15,5) là j'ai juste modifié la courbe d'avance en pleine charge, pas touché aux tables partielles ni à l'enrichissement pleine charge (elle tourne déjà un poil riche). pas de bruits particuliers, fonctionnement je trouve bien lisse et agréable. mais pas envie de prendre de risques tant que je n'ai pas les moyens de faire ça proprement même si je pense que ça passerai sans trop de soucis tu en penses quoi ? risqué ou y'a de la marge sur la map d'origine ?

Suite des expériences sur les différentes carto. Le graphe ci dessous montre l'avance (en noire) utilisée pour un petit test (suis pas chaud pour trop toucher à l'avance) et comparer en perfo par rapport aux autres carto (215 ch origine en rouge, 200 ch origine en bleu). J'ai donc mis un poil plus sur toute la courbe en me basant sur l'avance de la 215 c'est clair que je sens la différence et les perf en reprises (ma base de comparaison) sont améliorées. Je ne vais pas continuer à utiliser cette avance même si le résultat est sympa car je ne sais pas si y'a des amorces de cliquetis...(la richesse est ok normalement). Si quelqu'un qui a plus l'habitude que moi de manipuler les map peux me donner un avis sur la modif...a savoir que je suis en SP98 uniquement ça m'aiderait à y voir plus clair :)

M3 e30 et 205 Gti en voilà deux vraies auto !! J'ai eu aussi une gti 1.6 105, les premières donc, c'est quand même tip top niveau comportement/amusement avec un train avant qui va vraiment bien ! Personnellement je songe aussi à en reprendre une. La meilleure config que j'ai pu essayer : 1.9 avec carbus de BX sport (bien réglés :)), boite 1.6, perfs vraiment bonnes et reprises hallucinantes. Modif pas chères et faciles à réaliser en dehors des gicleurs adaptés qu'il faut trouver/fabriquer. Bel achat en tout cas, magnifique cette 205

ah ça effectivement c'est une bonne chose à regarder, par contre dans les fichiers envoyés pour 071 il y a 5 fichiers (les 5 sont dans la même eprom alors qu'il n'y a que 4 cartos prédéfinies?), je ne suis pas sur de pouvoir tous les importer simultanément dans l'émulateur. Ce que je peux faire pour vérifier à quelle configuration (avec les switch bleus/noir) correspond quelle map, donc charger une à une chaque map et vérifier dans quel cas l'auto démarre. Ca doit fonctionner. Aussi pour les lambda targets faut que je trouve les adresses qui vont bien dans les données car il n'y a pas cette info dans le xdf que je possède. vais prendre un xdf porsche pour voir.

Quelques photos by night avec une "copine" :)

Je n'ai pas d'explications sur la diminution de l'avance, peut être une histoire de qualité de remplissage du cylindre à ces régimes là. Sinon en effet il manque dans la table l'info charge (info en provenance du débitmètre, car pas de capteur papillon) pourtant elle est bien prise en charge (cf image ci dessous où sont inversé %load et RPM). Je vais voir si je peux modifier le fichier .xdf qui "traduit" les tables pour faire apparaitre l'info. En tout cas ça doit être un soucis de traduction car la carto marche parfaitement,

une petite capture pour la différence d'avance à l'allumage (plein charge) des trois cartos : bleu : sport evo rouge : 215 ch vert : 195/200 ch il ne manque plus que le 090, evo II pour avoir la totale.

Je mets donc en dessous une petite capture d'écran de l'émulation/manipulation des données, tout se fait avec Tuner pro (gratuit). Soit je modifie les données et je les upload via usb dans l'autruche (émulateur), soit je manipule en direct les données dans les tables et ça modifie la carto immédiatement, pratique pour faire les essais en live et valider un changement avec le PC portable sur les genoux du copilote, chrono en mains On voit donc à gauche, grâce a la traduction des tables effectuées qu'on à accès à la grande majorité des infos du motronic : table de ralenti, charge partielle : temps d'injection et allumage, idem pour le WOT, réglage du rupteur, correction du voltage débitmètre et des autres sondes (capteur baro...). Je trouve personnellement que le motronic est bien conçu, logique et l'accès aux données ci dessus permet de bien peaufiner les réglages voir faire des améliorations (gestion débitmètre fil chaud, remplacement injecteurs par plus gros...Etc) Tout ça pour 175 dollars, la pose est hyper facile et complètement réversible, utilisable sur tous les motronic (porsche, BMW (325, M3, Z3...) peugeot...)et peut servir d'antivol (en fonction des besoins) je trouve ça vraiment honnête. Certes ce n'est pas comme une gestion totalement programmable et ne peut pas faire de mesure différentielle mais c'est déjà une bonne approche !

Nickel les fichiers, en effet peu de différences entre les 071 et 091, seul le 092 de Sport Evo varie notamment sur l'avance et le temps de pilotage des injecteurs (en gros, pas encore fouillé) Grâce à tes fichiers, l'émulateur fonctionne nickel et l'auto démarre au poil, je pourrai donc modifier les paramètres si besoin comme sur mon ex 325 (notamment la gestion à froid qui est pas tip top) Doit y'avoir un peu de marge sur l'avance mais pas trop envie d'y toucher (pas de capteur de cliquetis ni de température échappement) Si certains sont intéressés par le fonctionnement de l'émulateur sur le boitier moteur (OSTRICH II by moates.net), c'est pas très cher et ça marche pas mal (en plus de faire antivol...:)) je peux détailler sur un post séparé. Merci encore !

Sympa, je t'ai envoyé mon adresse en MP. Si je monte le boitier 091 il n'y a pas de différence de fonctionnement avec le 071 sur un 195 ch décata.

Voilà, J'ai deux boitiers moteurs à ma disposition, un en 071, celui d'origine (195/200 ch) et un autre en 091 qui correspond donc à une version 215ch cata. Est-ce que quelqu'un saurait quelle différence il y a entre les deux version ? des particularités au niveau de l'allumage et/ou richesse (s'ils se sont embêtés à faire une "nouvelle" version c'est qu'il doit y avoir une différence. Sinon je suis à la recherche des données (en .bin) de l'eprom d'origine 071, j'ai cherché sur le net mais le fichier que j'ai trouvé ne fonctionne pas. Si quelqu'un a une idée ? merci d'avance

C'est clair, même si ça reste accessible faut pas y aller au pif sinon ça sera encore pire.

C'est la vis qui est située sur le débimètre, accessible depuis l'extérieur sans rien démonter (ou bien l'opercule de protection qui souvent n'est plus là). Après faut une clé 6 pans (connait plus la taille, peut être 5) et ensuite visser/dévisser pour régler la richesse (et donc le CO) au ralenti. Je crois que les étapes à faire sont les suivantes : - régler le régime (tr/min) de ralenti avec la vis qui va bien (vis en laiton au dessus du M de M POWER du couvre culasse) - régler la richesse (et donc le CO), dans ton cas, faut faire ça à l'oreille ou feeling si pas de lambda WB ou analyseur de gaz pour contrôler. Attention si trop de CO ça ne passera plus le CT - faire la synchro des papillons avec le dépressiomètre qui va bien, ajuster au besoin. pour voir si prise d'air, y'a toujours la méthode de pulvériser du start pilot (ou autre) aux endroits sensibles (jonctions durits, colliers, etc) et voir si le moteur prend des tours suite à la pulvérisation... Ça se sont les méthodes de base (faciles), après si un ou plusieurs injecteurs sont encrassés ca peut le faire aussi (comme les autres éléments déjà listés)

Sur le S14 comme sur beaucoup de moteurs les causes peuvent être multiples. Déjà il faut savoir si le problème est le même à chaud et à froid. Ensuite, commencer par pister les prises d'air (au niveau des brides et de toutes les durites notamment), vérifier l'encrassement des papillons, régler la richesse via le bypass du débimètre (en accord avec le réglage de la valeur de régime), encrassement injecteurs, compressions pas équilibrées, actuateur de ralenti plus tout jeune... Déjà les prises d'air c'est relativement facile à pister après faut y aller petit à petit. Sur mon auto je sais que le nettoyage injecteur et étanchéifier la prise de dépression pour le régulateur de pression sur la rampe papillon a permis de tout remettre nickel. Il faisait du beau yo yo avant... Aussi si tu règles plus riche via le bypass, en général ça aide à stabiliser (en tout cas sur la mienne).

Bienvenue à toi et àa ta nouvelle acquisition qui est bien sans sa décoration fast and furious replica !

Effectivement ça serait une bonne chose de tester une autre huile avant d'incriminer tel ou tel élément. Aussi, en plus de vérifier le recyclage d'huile comme évoqué précédemment, peut être faire un test de fuite cylindre et prendre (reprendre) les compressions. Même si cela n'est pas fiable à 100% ça donne quand même une idée sans ouvrir . par contre je n'ai pas les valeurs de fuite (je crois les avoir déjà vues quelque part, je vais chercher).

C'est prévu, avec remise à plat de tous les réglages du boitier papillon. je vais aussi essayer de voir pour le capteur de pression baro (en attendant l'essai d'un débitmètre, vu le prix, même en ES) je ne sais pas quelle valeur de secours prend la gestion moteur lorsuqe le capteur est débranché. (avance maxi ou bien mise à 0) (de tête je crois que c'est -2° au niveau de la mer) Sinon, avec les connecteurs bleu/noir je note une bonne différence, avec l'auto qui est beaucoup trop riche à bas régimes (connecteur noir déconnecté) et le bruit dans les tours est différent aussi, curieux. je reste donc sur noir+bleu branchés. M'enfin malgré tout ces contrôles c'est vraiment le pied cette charrue, je ne sais pas combien de litres j'ai cramé ce weekend mais ça fait peur ...vais manger des pâtes ce soir (malgré mon soucis de réservoir où je ne peux pas mettre plus de 23L sinon ça goutte par terre, démontage prévu en mai en même temps que la réfection du train arrière)

Il serait aussi intéressant de voir dans le circuit d'admission d'air s'il n'est pas gras et plein d'huile. Peut être aussi un soucis de filtration de l'huile au niveau du séparateur (remplacé ou non ?) Si tu mets une bouteille en sortie de vapeur d'huile sur le cache culbuteurs, est ce qu'elle se remplit rapidement ou non (au bout de 100 km) ? Sinon oui joints de queue de soupapes mais là ça fait quand même une grosse consommation. Comme dit précédement, si ça ne fume pas en continu à l'accélération, peut être que la segmentation n'a rien Question bête : pas de fuite extérieure sur le bloc (tendeur) ou vis de vidange par ex ? (je sais c'est idiot mais bon :))

En fait elle a perdu un tout petit peu en reprise, justement a cause du fait qu'elle soit un poil moins riche (comme la différence en reprise en modifiant le FQS au dos du boitier) Après en haut dans les tours c'est difficilement quantifiable comme ça, j'ai pas noté de diff flagrante.

Alors hier un peu de bricole comme il faisait beau : - nettoyage des injecteurs aux ultra sons - remplacement du régulateur de pression car j'étais à 3,6 - 3,8 bars donc au dessus de la préco - contrôle du jeu aux soupapes : 4 soupapes hors tolérances dont 2 sur le cylindre 3 échappement ( 0,42 mm et 0,39mm), jeu contrôlé à froid (0,26 -0,35 mm) Bilan de l'intervention : ralenti désormais nickel, très stable (pas le cas avant), et maintenant les valeurs AFR sont nickel : 14,6 AFR au ralenti, entre 13 et 14 faible et moyenne charge, et 12 AFR au maxi à 6000 en pleine charge. Niveau perfo j'ai perdu un tout petit peu (elle tourne moins riche) A suivre....