jerome m3

Bienvenue à toi !

superbe boulot, ça fait rêver, elle va être parfaite !

+1 je suis curieux de voir ce que celà donne !

Bonjour à tous, après deux semaines où je n'ai pas pu rouler avec la m3 je vais m'y remettre ce weekend. Objectif : nettoyage injecteurs dans un premier temps et recherche d'un banc banc de puissance dans le coin pour vérifier une bonne fois pour toute les poneys qui sont présents ou non. Au sujet du débitmètre j'ai regardé il a déjà été ouvert et le cran du ressort déplacé (couronne déplacée vers la droite), je l'ai remise au repère origine, je tourne un poil plus riche. A ce sujet, certains ont-ils une lambda large bande montée sur leur M3 et si oui, quelles sont les valeurs relevées? Pour ma part : Ralenti 850 tr (un peu haut) : 15.5 AFR Faible charge ou stabilisé : 15-15.5 (un poil pauvre donc) Moyenne - pleine charge : entre 12 et 13 AFR. C'est juste à titre d'information. sinon quelles sont les valeurs idéales/recommandées pour ceux qui sont déjà passés par là ?

:welcome: et félicitations pour ton achat malgré tout elle est bien belle ! il y a d'autres traces de corrosion sur la caisse ? Il ya tout le temps des surprises dès qu'on commence a plus regarder en détail ! Elle était pas en annonce sur LBC cette belle auto ? Bonne route !

Je vais voir pour la sortie ça peut être sympa ! Pour le cata il n'y en a pas, j'ai juste les intermédiaires origine + sortie madac. pour avoir déjà essayé une auto avec cata bouchés ça y ressemble un peu en effet, c'est à dire que la baisse de perf se fait en haut dans les tours. Les injecteurs je les nettoie ce weekend normalement, je verrai ce que ça apporte. Merci pour vos infos en tout cas !

effectivement question pas si bête mais non pas de passage au banc. L'idéal aurait été de pouvoir comparer avec une autre auto, j'ai une piste à ce sujet. Mais bon ça serait objectif au moins ! La mesure AFR est effectuée avec une large bande qui est quand même une bonne info. Sinon oui j'aurais vraiment aimé un carnet et historique mais hélas les offres de nos chères M3 avec carnet étaient souvent en dehors de mon budget, pour des M pas forcément dans un bon état. Là l'auto est dans un bon état, elle marche quand même pas trop trop mal, carrosserie ok et étant donné le prix payé, je peux refaire le moulin à neuf que je serais encore en dessous du prix demandé par certains pour une auto avec carnet (qui fait beaucoup dans la valeur résiduelle et c'est normal). Vous avez combien vous en compression (à chaud et à froid) sur un moteur en bonne santé ?

Bonjour a tous, Premier post pour moi ! Je vais essayer de m'appliquer :) comme évoqué dans ma présentation, je suis actuellement a la recherche des quelques chevaux qui doivent me manquer sur mon auto. En performances je suis équivalent à mon ex 325i dans son jus de 260000 km et un pont 4.10, ce qui est bien mais pas top... Je fais mes recherches petit à petit et j'ai déjà pas mal avancé. On sent que le moulin prend ses tours mais pas comme il le devrait (surtout en haut). pour résumer, voici les données : -148000km...non certifiés - Compressions entre 15 et 16 bars sur les 4 cylindres. le moulin a certainement déjà été ouvert - pièces neuves : bougies, allumage complet (allumeur, faisceau,bobine), filtre à essence, filtre à air, sonde lambda large bande, essai d'un autre motronic. - grâce à la lambda, je suis à 16 AFR au ralenti (bizarre), 14,5 faible charge et entre 13 et 12 en WOT, ça ca me semble ok - la distrib semble bien calée. - elle pétarade à froid, l'échappement est sale, parfois flammes au passage 2-3 à chaud. - pas d'accoups, - les connecteurs au boitier moteur bleu et noir branchés, et FQS (switch du motronic) est en position 0, en position 1 ça semble un peu mieux. Déconnecter le connecteur noir ne change rien, lambda branché ou non. Si FQS en position appauvrie c'est pire - la pression d'essence semble un poil élevée (3,6 bars) mais mal mesurée, je vais le refaire. - Info pleine charge au DME ok Bref, je vais regarder du côté du débitmètre mais il ne joue pas à pleine charge et sinon ça sera test de fuite voir si étanchéité cylindre ok. Je songe aussi à augmenter l'avance à l'allumage via boitier additionnel que j'ai, apparemment ça s'entend qu'il y a du retard dixit un collègue. pour info au 80-120 en 4 je tourne aux alentours de 8,5-9 s Enfin, je n'ai jamais pu quantifier la baisse de perf par rapport à une autre m3 car je n'en ai jamais croisé. Si celà se trouve c'est normal mais je ne pense pas. si jamais vous avez des idées je suis ouvert à toute remarque !! Merci par avance.

Effectivement c'est la première question que je me suis posé...et non je n'ai pas certification du kilométrage, hélas aucun historique sur l'auto. Je vais ouvrir un post à ce sujet car je pense que ça peut être intéressant. Les compressions sont (trop) élevées ce qui me laisse à penser que le bloc déjà été ouvert (marque de pointeau sur les chapeaux de paliers d'aac (alors qu'il y a des numéros..bref). Par contre je n'ai pas fait de test de fuite cylindre donc peut être un soucis là dessus. En perf je suis exactement pareil que mon ex 325...ce qui me pousse encore plus à trouver. par contre niveau comportement routier y'a pas photo.

Les photos comme promis...

Bonjour à tous, Petite présentation hélas sans photos ce matin (elles viendront ce soir). J'ai acquis ma M3 en mai 2010 après un an de recherches et pour remplacer ma 325i e30, qui avait tout plein de qualités...sauf que ce n'était pas une m3 :) C'est donc une production 02/1989, catalysée à la base mais elle ne n'est plus depuis un bout de temps apparement, 148000 km. Voici pour les options : (diamondschwarz (181) - intérieur tissus à carreaux (0304)) 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 401 SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC 530 AIR CONDITIONING 540 CRUISE CONTROL 551 ON-BOARD COMPUTER II W REMOTE CONTROL Bien sur c'est une allemande pour qu'elle soit équipée comme celà, il y a beaucoup de choses mais pas les vitres électriques (ce qui ne me déplait pas). Les accessoires non d'origine sont des jantes alpina (des vraies) en 16 et un silencieux Madac, qui, malgré un joli bruit possède une sortie ovale qui ne me plait pas...à remplacer dans un futur proche donc. J'ai fait pas mal de frais sur cette auto pour la rendre nickel depuis presque 1 an. Aussi elle manque un peu de watts (perf identiques à mon ex 325i avec pont 4.10), donc je cherche d'où celà peut venir, y'a du mieux mais ce n'est pas encore ça (j'y reviendrai dans un post dédié si possible). Je possède aussi pas mal d'infos techniques et non techniques sur la m3 qui pourront peut-être servir à d'autres. Sinon je possède une M5 e34 de 1989 et une 330d E90 pour tous les jours. @bientôt sur le forum